Que Kawasaki é essa?

[barbeirorp]

120 kilos a seco acho né... eu vi uma uma vez, é muito bonita.

[Gelous]

140kg! ;)

[Felipe Ghost Rider]

110 cavalos???

coisa de loco Ratinho!!!

Ainda mais com esse peso. Agora fiquei curioso com a motinha, vou fuçar pelo google.

[todi]

Vcs estão falando dessa Aprilia RS 250?
Achei esse vídeo legal no Youtube...

[wardini]

Make Model
Aprilia RS 250
Year
2001
Engine
Liquid cooled, two stroke 90° V twin,
Capacity
249
Bore x Stroke 56 x 50.6 mm
Compression Ratio 13.2:1
Induction
2x 34mm Mikuni flat side carbs
Ignition / Starting
- /
Max Power
72.5 hp 52.9 kW @ 11900 rpm (rear tyre 64.3 hp @ 10400 rpm)
Max Torque
40 Nm @ 10750 rpm
Transmission / Drive
6 Speed / chain
Front Suspension
40mm Inverted with adjustable rebound and compression damping. 120mm wheel travel.
Rear Suspension
Magnesium alloy swingarm. Monoshock with resevoir, adjustable extension, compression and spring preloading. 130mm wheel travel.
Front Brakes
2x 298mm discs 4 piston calipers
Rear Brakes
Single 220mm disc 2 piston caliper
Front Tyre
120/60-17
Rear Tyre
150/60-17
Dry-Weight
140 kg
Fuel Capacity
19.5 Litres
Consumption average
15.3 km/lit
Braking 60 - 0 / 100 - 0
12.8 m / 37.7 m
Standing ¼ Mile
12.2 sec / 174.3 km/h
Top Speed
206.8 km/h

[wardini]

Olhem essa 125

[Baeta]

Robson, já vi sim e rodando. Aquilo é um absurdo. hehehe. Puta tesão a moto.

Wardini essa aí é a 125 modelo novo. MARAVILHOSA

[Kmikz]

Pôôôrrraaaaaaa Eu estou pirad ou o cara passou a sexta marcha nos 190km/h? Cara comparar com Comet é maldade 2T é fd Ainda tem a MITO que é um canhão

[Baeta]

PQP, muito linda essa RS do video. Me parece que as rodas são Marchesini, sem contar que tem cara de que está fuçada até o talo. Acho show o ronco das 2T

[Pretti]

Uma 250, 2cil refrigerada a água, 35cv, vi uma sábado ao vivo, preta, maravilhosa, na caixa lá na Carmac em POA no café da manhã que tem lá todos os sábados

Preço da criança: R$ 21.000

Camaradas

Tô chegando atrasado na conversa de buteco, mas 35 cv num motor 2Tempos é BEM diferente de um 4 tempos! Ainda que a moto seja uma 150 cc. Resta saber o peso da danada, que tudo indica é peso pena ( característica comum às motos 2 T ). Ao final , meu amigos, tem-se uma moto de pequena cilindrada, mas com ótima relação peso-potência e potência pra ser utlizada especialmente em alta rotação, isto é , só pra quem tem mão pesada e sabe fazer curva. Ou seja, um demôniozinho da tasmânia.

Já pilotei muita moto de 40 e 55 cv com 100 a 125 kilos - era só tufão!

Essa moto, se chegar na loja com dinheiro na mão e negociar com jeito de repente sai por menor preço. O diabo é revender depois pra um mercado ignorante que desconhece a moto. É pra perder dinheiro mesmo.

[Birita]

Uma 250, 2cil refrigerada a água, 35cv, vi uma sábado ao vivo, preta, maravilhosa, na caixa lá na Carmac em POA no café da manhã que tem lá todos os sábados

Preço da criança: R$ 21.000

Camaradas

Tô chegando atrasado na conversa de buteco, mas 35 cv num motor 2Tempos é BEM diferente de um 4 tempos! Ainda que a moto seja uma 150 cc. Resta saber o peso da danada, que tudo indica é peso pena ( característica comum às motos 2 T ). Ao final , meu amigos, tem-se uma moto de pequena cilindrada, mas com ótima relação peso-potência e potência pra ser utlizada especialmente em alta rotação, isto é , só pra quem tem mão pesada e sabe fazer curva. Ou seja, um demôniozinho da tasmânia.

Já pilotei muita moto de 40 e 55 cv com 100 a 125 kilos - era só tufão!

Essa moto, se chegar na loja com dinheiro na mão e negociar com jeito de repente sai por menor preço. O diabo é revender depois pra um mercado ignorante que desconhece a moto. É pra perder dinheiro mesmo.

Essa da foto é uma 125 2t, mas a que o Bagé fala é a Ninja 250r 4t e 35cv.

[Pretti]

Não. Pesquisei agora há pouco na net e não encontrei as Ninja 125 ou 250R 2T. Mesmo essa da foto, apesar da ponteira do escape estreita é 4T.
Só vi Aprilia, e Yamaha...
Que pena. As 2 tempos estam virando história.... :(

[Parra]

Então para quem não sabe ...
Um motor 2T com menos CV que um 4T ainda anda mais que os 4 porque ?
Porque nos 4T o RPM real é 4x menor que o mostrado no painel e nos 2T 2x menor. Ou seja um motor 2T a 13000 RPM (painel) esta realmente girando a 6.500 RPM internamente e um 4T na mesma rotação estaria a 3.250 RPM reais.

[]'s

[Baeta]

Não. Pesquisei agora há pouco na net e não encontrei as Ninja 125 ou 250R 2T. Mesmo essa da foto, apesar da ponteira do escape estreita é 4T.
Só vi Aprilia, e Yamaha...
Que pena. As 2 tempos estam virando história.... :(

Kawasaki KRR ZX-150

[Andrei]

Então para quem não sabe ...
Um motor 2T com menos CV que um 4T ainda anda mais que os 4 porque ?
Porque nos 4T o RPM real é 4x menor que o mostrado no painel e nos 2T 2x menor. Ou seja um motor 2T a 13000 RPM (painel) esta realmente girando a 6.500 RPM internamente e um 4T na mesma rotação estaria a 3.250 RPM reais.

[]'s

Parra... não entendi... rotação por minuto é rotação... não interessa se tem 2, 3, 4 ou 5 tempos, se é gasolina ou diesel, wankel ou otto... é o giro do virabrequim, simples... não tem nada a ver com ciclo ou ignições...

[Lelo]

Cara, pega esse dinheiro e compra uma B6, 4 caneco, é o que eu faria, e vou fazer!

[numero41]

Acho que ele se referiu ao número de ignições por rotação do motor.
Nos 2t e nos 4t, temos uma ignição por ciclo do motor, o que chamam de "tempo de força", numa tradução literal mal-pensada, ou "power stroke".

Uma 2t faz um tempo "morto" por rotação, enquanto uma 4t faz três.

[Pretti]

Parra,

Como o Andrei disse, a questão não é o número de rotações. As motos de 800cc 4T do Mundial, por exemplo, giram alto ( 19.000 rpm! ) como se fossem 2T.

O fato é que as 2T empregam muito menos peças para cumprir um ciclo do motor o que resulta num peso para o conjunto do motor menor. Consequentemente, você pode 'buscar' giro numa 2T na embreagem com muita facilidade, pois o magneto, ligado ao volante e ao conjunto da embreagem e biela é relativamente leve. A subida de giro numa 2 Tempos é maravilhosa! Custaram muitos anos aos departamentos de tecnologia dos japoneses para desenvolverem as SuperSports com mega potência e peso-pena pra oferecerem respostas similares às das motos 2T. Ainda assim, apenas uma moto GP tem relação peso potência-potência pra empurrar a moto com a sensação de se estar em 2ª marcha quando na verdade se está em 4ª ou 5ª marcha.

Por isso é que ( pouco ) se diz nas revistas especializadas que na realidade a condução das atuais Supersports não é tão absurdamente difícil ( o que soaria uma heresia ). Mas se pudessem opinar livremente o Schwantz e outros pilotos-jornalistas diriam que elas têm lá suas limitações. Afinal são motos de série pra comercialização em massa...

[Parra]

Completando os comentarios dos amigos e explicando melhor o que eu quis dizer.

Princípios básicos dos motores 2 tempos
Um motor 2 tempos é assim:

É possível encontrar motores 2 tempos em motosserras e jet skis porque eles têm 3 vantagens importantes em relação aos motores 4 tempos:

* Motores 2 tempos não têm válvulas de admissão e escape nem comando de válvulas, o que simplifica sua construção e reduz seu peso;
* Motores 2 tempos têm uma explosão a cada giro, enquanto nos motores 4 tempos há combustão um giro sim, um giro não, e isso dá um ganho significativo de potência aos motores 2 tempos;
* Motores 2 tempos podem funcionar em qualquer direção, o que pode ser muito útil em equipamentos como as motosseras. Já um motor 4 tempos normal pode ter problemas com o fluxo de óleo a menos que esteja na posição correta, e resolver essa deficiência pode deixar o motor mais complexo.

Potência do motor
Para uma explicação completa sobre o que é a potência do motor e o que os cavalos de força significam para o desempenho, leia Como funciona a potência do motor.
Essas vantagens tornam o motor 2 tempos mais leve, mais simples e mais barato de produzir - além da capacidade de produzir o dobro de potência no mesmo espaço porque há o dobro de explosões por giro. A combinação de pouco peso e dobro de potência dá aos motores 2 tempos uma ótima relação peso/potência quando comparados a muitos designs de motores 4 tempos.

Mas não é comum ver esse tipo de motor em carros, porque os motores 2 tempos têm duas desvantagens significativas que vão fazer mais sentido para nós depois que virmos como esses motores funcionam.

[Andrei]

o motor 2T é uma baita motor... o problema dele, hoje em dia é o consumo e emissão de poluentes, já que boa parte da mistura vai embora sem queimar, pela característica de funcionamento deles...

trabalhei bastante tempo com os motores Detroit Diesel, V8 dois tempos com válvulas de escape (4 por cilindro) e janelas de admissão, superalimentado com turbina e blower... não tem ronco mais bonito que aquele... o problema era o consumo... bem reguladinho, fazia 500 metros por litro, num veículo de 33 toneladas... a vantagem, já disseram aí, baixo peso, tamanho compacto e potência de sobra...

ocorre que a evolução tecnológica dos 2T parou no tempo... acredito que se continuassem os estudos, teríamos motores bem mais econômicos e menos poluentes hoje... mas ainda assim, perderiam para os 4T nesse quesito... então, pra eles, só sobraram as moto-serras mesmo...