Duvida motores a ar x agua

[Tio Frei]

sobre os projetos das partes mecânicas dos motores
- bronzinas e mancais são desenhados de um jeito que aprisionem um pouco de óleo dentro
- rolamentos, os usados internamente no motor são abertos, usam o óleo do motor, pela própria construçao aprisionam óleo, na parte inferior, na prte superior escorre, mas geralmente com o motor parado as peças estão sob açao da gravidade. portanto a folga tende a ficar na parte de cima
- cabeçotes mancalizados são desenhados com labirintos pra segurar um fio de óleo
- cabeçotes roletados caem no caso dos rolamentos
- os cilindros, pouca gente sabe, mas quando são brunidos, são usinados para ficaram com uma textura de colmeia na superfície, com riscos em cruz a 120 graus, isso é feito pra melhorar a lubrificação e segurar o óleo. Um cilindro usinado sem brunimento para dar essa textura funde em poucas horas.
- cilindros, depois de horas trabalhando, ganham uma superfície especular, apenas com a textura dos riscos, mas até pra medir a profundidade dos riscos com rugosímetro é difícil num cilindro rodado
- os anéis de pistão, geralmente são conicos ( conicidade de 0,5 a 1,5 grau, dependendo do projeto). Na parte interna, eles tem um corte cônico, que dependendo da aplicaçao do anel será voltado pra cima ou pra baixo (depende que parte tu quer isolar, se tu quer previrir os gases de descer da camara de combustão ou quer previnir o gás do cárter de subir...dependendo da máquina há essas situaçoes), esse corte cônico faz com que o anel sofra uma torçao durante o funcionamento do motor, de modo que ao descer o cone se abre e permite uma pequena entrada de óleo entre o anel a a parede do cilindro e na subida do pistão o anel seja pressionado contra as paredes com mais força, é troço microscópico, mas em parte é o que permite um pouco da queima de óleo ( além do blow by - que é a subida de vapor óleo pela fresta tas pontas do anel e descida de gás de combustão pela mesma fresta). O anel de pisão parece um troço simples, mas tem uma baita engenharia por trás a começar pelo material - ferro fundido cinzento, o mesmo material do bloco geralmente - até os formatos, os pequenos angulos, a textura, o tratamento superficial com fosfato de magnesio.

em resumo.
os motores aguentam muita lambada. e se vc mantem óleo bom, filtro de ar limpo (esse é mais importante que o de óleo, pq é por aí que entra sujeira no óleo), não dando borrachão de motor frio, tens motor pra muitos anos.

[Leandro]

[Saurus]

sobre os projetos das partes mecânicas dos motores
- bronzinas e mancais são desenhados de um jeito que aprisionem um pouco de óleo dentro
- rolamentos, os usados internamente no motor são abertos, usam o óleo do motor, pela própria construçao aprisionam óleo, na parte inferior, na prte superior escorre, mas geralmente com o motor parado as peças estão sob açao da gravidade. portanto a folga tende a ficar na parte de cima
- cabeçotes mancalizados são desenhados com labirintos pra segurar um fio de óleo
- cabeçotes roletados caem no caso dos rolamentos
- os cilindros, pouca gente sabe, mas quando são brunidos, são usinados para ficaram com uma textura de colmeia na superfície, com riscos em cruz a 120 graus, isso é feito pra melhorar a lubrificação e segurar o óleo. Um cilindro usinado sem brunimento para dar essa textura funde em poucas horas.
- cilindros, depois de horas trabalhando, ganham uma superfície especular, apenas com a textura dos riscos, mas até pra medir a profundidade dos riscos com rugosímetro é difícil num cilindro rodado
- os anéis de pistão, geralmente são conicos ( conicidade de 0,5 a 1,5 grau, dependendo do projeto). Na parte interna, eles tem um corte cônico, que dependendo da aplicaçao do anel será voltado pra cima ou pra baixo (depende que parte tu quer isolar, se tu quer previrir os gases de descer da camara de combustão ou quer previnir o gás do cárter de subir...dependendo da máquina há essas situaçoes), esse corte cônico faz com que o anel sofra uma torçao durante o funcionamento do motor, de modo que ao descer o cone se abre e permite uma pequena entrada de óleo entre o anel a a parede do cilindro e na subida do pistão o anel seja pressionado contra as paredes com mais força, é troço microscópico, mas em parte é o que permite um pouco da queima de óleo ( além do blow by - que é a subida de vapor óleo pela fresta tas pontas do anel e descida de gás de combustão pela mesma fresta). O anel de pisão parece um troço simples, mas tem uma baita engenharia por trás a começar pelo material - ferro fundido cinzento, o mesmo material do bloco geralmente - até os formatos, os pequenos angulos, a textura, o tratamento superficial com fosfato de magnesio.

em resumo.
os motores aguentam muita lambada. e se vc mantem óleo bom, filtro de ar limpo (esse é mais importante que o de óleo, pq é por aí que entra sujeira no óleo), não dando borrachão de motor frio, tens motor pra muitos anos.

Eu só não expliquei esse tratado todo porque pensei que não cabe tanto em um post de fórum, mas isso explica as recomendações que passei. Ou seja, até uns 30 segundos em giro médio e pode sair rodando na maciota por +/- 2 minutos. Todo o conjunto aquece rodando, em carga. Foi feito pensando justamente nisso.

[Smoker]

Show, tio freio.

Valeu a aula.

[Vinicius.]

So falta mane querer dar licao no Tiu como eh o padrao aqui no mad qdo se posta coisa tecnica.

[Smoker]

:wsh:

So falta mane querer dar licao no Tiu como eh o padrao aqui no mad qdo se posta coisa tecnica.

Ia falar que tem coisa errada, mas deixa pra lá.....


Zoação. Depois dizem que no meio da bagunça não se aprende nada. Só procurar que acha.

[Russo]

Valeu Tio Frei...

... Depois dizem que no meio da bagunça não se aprende nada...

Imagine então como seria bom se não tivesse TANTA zoação...

[Saurus]

Tio Frei, só complementando, são 3 anéis a desempenhar cada um a sua função.

1) Anel de compressão --> é o que fica em contato mais direto com a câmara de combustão, tem a função de reter a compressão na câmara, evitando que a compressão "vaze" da câmara para o fundo do motor pelos flancos entre pitão e cilindro.

2) Anel raspador --> fica abaixo do anel de compressão, tem a função de auxiliar a retenção da compressão e de raspar o excesso de lubrificante entre os anéis e o cilindro.

3) Anel de óleo --> é o que fica em último, tem a função de retirar o excesso de lubrificante da parede do cilindro e devolvê-lo ao cárter.

Há uma posição correta de colocação dos anéis, com defasagem de 120º entre eles.

[Tio Frei]

isso

o cônico
o Napier
e os de seguimento

[Joaquim]

Marrom, marromenos...

O anel de óleo de divide em três, o do meio tem a função de deixar passar o óleo

[Robson]

:wsh:

So falta mane querer dar licao no Tiu como eh o padrao aqui no mad qdo se posta coisa tecnica.

mas voltou pra chorar ?

[Saurus]

O que acontece é que nos motores arrefecidos à ar, as folgas entre anéis e parede do cilindro são maiores, para aceitar variações maiores na dilatação provocada pela maior amplitude na variação da temperatura.

[Tio Frei]

O que acontece é que nos motores arrefecidos à ar, as folgas entre anéis e parede do cilindro são maiores, para aceitar variações maiores na dilatação provocada pela maior amplitude na variação da temperatura.

Saurus

as folgas são entre anel e pistão, e não entre anel e cilindro

entre estes 2 ultimos quanto mais próximo de zero, melhor

[Vinicius.]

:wsh:

So falta mane querer dar licao no Tiu como eh o padrao aqui no mad qdo se posta coisa tecnica.

mas voltou pra chorar ?

Serviou certinho a carapaça, ein?

[Robson]

Carapuça.

Vini, deixa de ser chorão, o tópico tá bom, não estrague-o, blz ?
Não tenho nada contra vc, só foi uma tirada de sarro básica.

Abraço.

[Robson]

O que acontece é que nos motores arrefecidos à ar, as folgas entre anéis e parede do cilindro são maiores, para aceitar variações maiores na dilatação provocada pela maior amplitude na variação da temperatura.

Saurus

as folgas são entre anel e pistão, e não entre anel e cilindro

entre estes 2 ultimos quanto mais próximo de zero, melhor

tio, como tratam a questão de dilatação do anel ?

sei que ele não é fechado, mas qto mais proximo de zero mais atrito tb, não ?

há um cálculo de força que ele pode exercer na parede do pistão ?

[Vinicius.]

Isso.. carapuca.

Quem estraga os topicos bons assim eh voce e sua turma de sabidoes, nao eu.

[Smoker]

To vendo que no final as meninas aí vão se encontrar, beber umas, comer um churrasco e terminar dormindo juntinhas em um colchão inflável de solteiro rsrsrsrsrsrs

[Robson]

To vendo que no final as meninas aí vão se encontrar, beber umas, comer um churrasco e terminar dormindo juntinhas em um colchão inflável de solteiro rsrsrsrsrsrs

nada, bendita volta do PVT, já mandei um para o Vini.....

Continua a conversa que tá boa, melhor seria presencial, com um motor aberto e cerveja na mão....

[Smoker]

To vendo que no final as meninas aí vão se encontrar, beber umas, comer um churrasco e terminar dormindo juntinhas em um colchão inflável de solteiro rsrsrsrsrsrs

nada, bendita volta do PVT, já mandei um para o Vini.....

Continua a conversa que tá boa, melhor seria presencial, com um motor aberto e cerveja na mão....

Verdade, verdadeira.


Aliás, no dia que eu tiver uma casa e um espaço, já me comprometi-me comigo mesmo de fazer um curso de mexânica, e comprar uma tranqueira (legalizada) para restaurar tudo, de ponta a ponta.

Hoje é inviável, só de descer com as ferramentas para apertar a corrente o povo já olha torto kkkkk