Oráculo do M@D

[b0fh]

33 cabe tudo

[Jota]

penso como o smoker, tb já colocaria de uma vez um de 45l

aquilo é prático demais e, em uma necessidade, vc pode colocar bem mais do que esse conteúdo habitual..

[Smoker]

Aliás, tu já não tem um de 45L que usa na Fazer??? Compra só a base né.

Vai comprar outro para não usar também???

[Saurus]

Aliás, tu já não tem um de 45L que usa na Fazer??? Compra só a base né.

Vai comprar outro para não usar também???

Pronto. Nem sabe direito ainda o que vou fazer e já tá dando chilique....

Ô, mizifíu, eu vou colocar um bauleto. Tenho um de 33L e um de 45L. O de 33L é Shad (por sinal, me surpreendeu a qualidade, muito boa mesmo). O de 45L é GIVI. Imagino que haja diferenças de base e que não é possível engatar o Shad na base Givi e nem o GIVI na base Shad.

Se o melhor fosse o de 33 L, comprarei mais uma base Shad. Se o melhor for o de 45 L (que imaginei ser muito grande para o volume de carga que levarei ali e o trajeto que percorrerei) vou comprar mais uma base Givi.

Compliquei?

[Smoker]

Agora explicou que tem os dois.

De novo, compra a base Givi e vai ser feliz. O de 45L tem mais utilidade, e em termos de feiura, dá no mesmo que um de 29/33/47L

[Luiz Almeida]

Preguiça de abrir um tópico novo já tendo um que discute diversos assuntos.

Seguinte: Tô afim de instalar um bauleto GIVI na Lander. A carga seria um conjunto de chuva (calça, blusão e par de galochas) mais uma ou outra coisa como um lubrificante de correntes, um reparador de pneus instantâneo, coisas assim.

Qual a capacidade de bauleto os PhD do M@D University for all topics recomendariam? Eu tava pensando num de 33 l mesmo.

Na Tenerinho uso um Trafic, da Givi. O modelo quadrado. Ficou bem na moto.

[braniak]

Já que tem não irei ofertar o Givi e460 + base Givi Monokey.
Depois faço o anúncio nos classificados.


braniak@mobile

[b0fh]

esse shad 33 eh legalzinho mesmo

[Saurus]

esse shad 33 eh legalzinho mesmo

Quando eu o comprei, uns 6 anos atrás, me disseram que era uma mherddda, e que não aguentava o primeiro buraco. Tá lá, já pegou muta chuva, terra, lama... só nunca levou tombo, mas de resto, já judiei do coitado.

[Yell]

Shad é melhor que protork...e esse atende bem TB...apesar do acabamento tosco...eu iria de 45 l

enviado da roça

[braniak]

Vi a discussão em outro tópico sobre andar em sexta com motor vazio ou na marcha X onde a rotação está adequada pra enrolar o cabo se necessário.

E ai?
Qual gasta mais combustível e/ou judia mais do motor?

Tipo, em uma subida, subir com a moto em 5~6, com rpm baixo e a moto meio que "sofrendo" pra desenvolver mas subindo ou em 3 (hipoteticamente) onde ela tem a potência suficiente, motor mais cheio e rpm mais alta?


braniak@mobile

[samurai]

Pessoalmente acho que vai do meio ambiente :)

Se estiver em trânsito tranquilo, sem muitas subidas e descidas, dá para rodar com marcha alta e baixa rotação. Já com trânsito pesado, e/ou cheio de subidas e descidas, melhor marcha baixa e alta rpm.

Tenere 250 - 12100 km

[Kuati]

Sobre forçar o motor eu não faço a mínima, sempre me disseram que é prejudicial à transmissão ficar andando em baixa velocidade com marcha alta, mas eu nunca soube o porquê. Provavelmente as engrenagens sofrem maior esforço nessa condição.

Agora, sobre a economia de combustível já está provado, andar em velocidade baixa com marcha alta economiza, qto menor for a rotação, maior economia de combustível. Uma situação onde vc se encontre com a gasolina acabando, desconhece a estrada, não faz a mínima se haverá um posto de gasolina próximo, a sugestão é para vc meter sexta marcha e ir a 80 ou até mesmo a 60 km/h, sua gasolina durará mais kms e vc se safa da pane seca.

[ ]'s

[Du]

Complementando o Kuait. O importante para economizar é não acelerar mais do que a moto consegue reagir.
Aquele esquema do vacuometro ou econometro de alguns carros.
Abraços Du.

[braniak]

Tipo, acelerar progressivamente de acordo com que ela responde?!


braniak@mobile

[Yell]

Braniak, no caso da fazer, te digo que a minha bebe mais se andar em sexta sempre (ritmo de viagem), do que se baixar pra quinta em ultrapassagens e afins...na cidade, dificilmente eu chego a colocar 5a...pois é cidade pequena...mas acho que vai depender da moto...se ela tiver torque em baixa, tende a ser mais econômica em marchas altas do que se tiver maia torque em alta, como a fazer...no caso foi apenas un teste pra tirar uma dúvida que surgiu...quer andar em baixa rpm e marcha alta tem de ser b12 pra cima...

enviado da roça

[piccoli]

Óia pessoar, o que eu conheço desse lance de RPM versus marcha, é...
marcha alta e baixa rotação dá certo no plano e sem muito vento contra. Em aclive ou vento forte o motor começa a dar solavancos, "dizendo" que não está na relação ideal de rotação/câmbio. Isso ocorre muito em motores monocilindro com boa distribuição de torque mas o torque máximo está em alta RPM. Esses solavancos se constantes sobrecarregam o virabrequim que começa a levar pancadas fora do normal, e pode até danificar também a transmissão (câmbio, relação, etc.). Seria o mesmo mal que um motor que funciona com pré ignição, as clássicas "batidas de pino", o virabrequim é que toma as pancadas.
Eu tive Falcon e vejo a mesma coisa na CB 300, a mais leve subidinha e estando em uns 3 mil RPM em marcha mais alta, o motor vira uma lavadora de roupa Enxuta centrifugando. Quem já viu uma lavadora Enxuta na fase de centrifugação?
Marcha alta e rotação baixa tem relação direta com o torque do motor. Se for motor com torque sem noção em baixa como motos tipo B12 ou Harleys mais "pesadas", o motor aceita tranquilamente essa de baixa RPM em quinta ou sexta marcha, até mesmo em subidas. Mas motos com torque máximo em alta, marcha alta e rotação baixa a motoca vai em algum momento reclamar, dando solavancos, ou como os mecânicos diziam no tempo do meu pai, o motor fica "galopando". É bom evitar isso reduzindo sempre uma marcha e deixando o motor trabalhar mais livre. Afinal de contas, muito carro potente e torcudo roda a 2.000/3.000 RPM, mas a maioria das motos não gosta disso.

[Saurus]

Na FZ eu uso 6ª marcha @ 45~60 Km/h, motor @ 2.500~3.000 rpm. Mas nessa condição eu não aumento a velocidade ou, pelo menos, se quiser acelerar sem cambiar, tem que ser com muuuuuuiiiita suavidade. Do contrário... a moto toda reclama. Só fica "normal" novamente quando o motor chega nos 5.000~6.000 rpm. Em 6ª marcha, na FZ, isso significa acima de 90 km/h.

Mas, na FZ, se quiser rodar com motor sempre respondendo rápido, é só manter o motor @ 5.000 rpm+.

Em tempo, Com o MEU estilo de condução, eu consigo consumos de motos 250cc conduzidas entre o freira e encapetado. Sob condução com motor sempre esperto, fica na faixa dos 20~21 km/l.

[Russo]

... Afinal de contas, muito carro potente e torcudo roda a 2.000/3.000 RPM, mas a maioria das motos não gosta disso.

Ae Kamerad Piccoli...
Você precisa andar numa Custom grande, de 1400 cc prá cima: com míseras 2.000 rpm já temos por perto de 80tinha p/hora no velocímetro.

[piccoli]

Então é como eu disse, tio Russovics, a maioria das motos não gosta de giro baixo, mas essas Harlonas são um caso à parte.
Uma ocasião vi um Harlão desses, um modelo mais antigo carburado. Dava para contar as batidas dos pistões, e a todo momento a moto parecia que ia apagar. Tem gente que não gosta mas para os meus ouvidos, era uma música linda!
Que lenta deve ter um motor desses, 500 RPM? Menos?