Oráculo do M@D

[Alf]

Deve ficar menos "borrachudo", com a ação dos dedos mais linear e diretamente proporcional ao esforço de frenagem. Em teoria.

[JAL]

não tem, não.

'melhora' como? vai parar de mergulhar?

Não... o mergulho é diretamente relacionado ao curso e rigidez da suspa.
Melhora a "pegada" do freio. Menos esforço no manete.
Só pra vc ter uma referência. Numa esportiva, basta um único dedo para acionar o freio. Numa XT, dependendo da frenagem, é preciso utilizar os 4 dedos.
Claro que vc se acostuma com o freio de sua moto e no final das contas não estranha tanto. Mas garanto que se migrar para um flexível com malha de aço, vai achar que sua moto não tinha freio antes.

[nina]

não tem, não.

'melhora' como? vai parar de mergulhar?

Não... o mergulho é diretamente relacionado ao curso e rigidez da suspa.
Melhora a "pegada" do freio. Menos esforço no manete.
Só pra vc ter uma referência. Numa esportiva, basta um único dedo para acionar o freio. Numa XT, dependendo da frenagem, é preciso utilizar os 4 dedos.
Claro que vc se acostuma com o freio de sua moto e no final das contas não estranha tanto. Mas garanto que se migrar para um flexível com malha de aço, vai achar que sua moto não tinha freio antes.

isso eu já acho.

kkkkkkkkkkkkkkkkkk

jal (ou seria oráculo?), sei que são motos, usos e pilotagens totalmente diferentes, mas num curso de direção defensiva que fiz foi batido e rebatido que freio só se usa com os quatro dedos. aliás, freio E embreagem, pra evitar o efeito alicate nos dedos no caso de uma queda/colisão E por maior segurança na frenagem/no acionamento da embreagem.

vc fala aí de frear com um dedo só. e aí?

[Ulisses Barros]

Sei que o aeroquip melhora bastante o freio, mas o numero de pistoes na pinça tambem faz muita diferença na hora de parar a moto

[minholi]

não tem, não.

'melhora' como? vai parar de mergulhar?

Mergulho da suspensão dianteira resolve trocando o óleo das bengalas. Coisa que pouca gente lembra de trocar mas que faz uma diferença danada na eficiência da suspensão e na segurança da moto.

Os aeroquips só ajudam a deixar os freios mais sensíveis e acabam com a sensação de freio borrachudo, aquela de que o manete vai baixando ao longo da freada.

[nina]

eZelente!

[Luiz Almeida]

Ficam menos borrachudos, sim, mas também perdem um tanto da progressividade, que é muito interessante em motos off.

[JAL]

jal (ou seria oráculo?), sei que são motos, usos e pilotagens totalmente diferentes, mas num curso de direção defensiva que fiz foi batido e rebatido que freio só se usa com os quatro dedos. aliás, freio E embreagem, pra evitar o efeito alicate nos dedos no caso de uma queda/colisão E por maior segurança na frenagem/no acionamento da embreagem.

vc fala aí de frear com um dedo só. e aí?

Na verdade é vicio de competição. Aquela mania de dar uma acelerada antes de baixar marchas, que atualmente nem todas as motos esportivas permitem devido ao uso de embreagem deslizante(se não souber do que se trata, posso explicar rapidamente, só perguntar). Mas enfim, eu tenho mania de utilizar somente 2 dedos(igual na foto). Isso permite que mesmo numa frenagem, eu possa acelerar, subindo o giro do motor, caso se faça necessária uma reduzida mais "vader".
Sobre a direção defensiva, nem tenho argumentos para questionar. Talvez seja o correto mesmo, frear e debrear com todos os 4 dedos. Mas em tocada esportiva, isso não se usa(pelo menos no freio). Mas não é uma regra, isso é pessoal. Cada um acha uma forma diferente de utilizar o manete do freio.
Da pra escrever um livro sobre assunto... regulagem da embreagem, progressividade do freio, etc.

[Smoker]

Habituei a utilizar os 3 dedos finais, aumentando a força de alavanca, e consequentemente, diminuindo a força aplicada pelos dedos.

[Ulisses Barros]

Notei que a embreagem de motos maiores do que a minha, FW 650, tem a embreagem bem mais dura, pesada, isso é normal?

[nina]

jal (ou seria oráculo?), sei que são motos, usos e pilotagens totalmente diferentes, mas num curso de direção defensiva que fiz foi batido e rebatido que freio só se usa com os quatro dedos. aliás, freio E embreagem, pra evitar o efeito alicate nos dedos no caso de uma queda/colisão E por maior segurança na frenagem/no acionamento da embreagem.

vc fala aí de frear com um dedo só. e aí?

Na verdade é vicio de competição. Aquela mania de dar uma acelerada antes de baixar marchas, que atualmente nem todas as motos esportivas permitem devido ao uso de embreagem deslizante(se não souber do que se trata, posso explicar rapidamente, só perguntar). Mas enfim, eu tenho mania de utilizar somente 2 dedos(igual na foto). Isso permite que mesmo numa frenagem, eu possa acelerar, subindo o giro do motor, caso se faça necessária uma reduzida mais "vader".
Sobre a direção defensiva, nem tenho argumentos para questionar. Talvez seja o correto mesmo, frear e debrear com todos os 4 dedos. Mas em tocada esportiva, isso não se usa(pelo menos no freio). Mas não é uma regra, isso é pessoal. Cada um acha uma forma diferente de utilizar o manete do freio.
Da pra escrever um livro sobre assunto... regulagem da embreagem, progressividade do freio, etc.

é, foi o que eu falei, são pilotagens completamente diferentes. um curso de pilotagem defensiva se destina à pilotagem no trânsito, ambiente infestado de variáveis na maioria das vezes agressivas ao motociclista.

sobre embreagem deslizante, sim, acho que compreendi, mas agradeceria grandemente uma aula.

[Robson]

Nunca usei os dois dedos em cima do freio, pq se precisar mesmo, só os dois dedos não dão conta de alicatar o freio.

[Jota]

aí depende da motoca...

se for uma xtz750 nem 8 dedos serão suficientes.

na nh6 ou na tiger 2 dedos dão conta.

na tdm900 basta um.

[JAL]

Mais ou menos isso aqui, sobre a embreagem.

Na embreagem deslizante, (o nome é meio redundante já que toda embreagem é deslizante….) O que acontece é que nas motos modernas os motores são de massa rotativa bem leve, isso quer dizer que para acelerar e desacelerar a inércia é baixa por causa da pouca massa dos componentes móveis. Isso é bom para as acelerações mas é ruim para as desacelerações. Imagine o que acontece quando ao tirar a mão do acelerador a roda traseira derrape simplesmente porque o motor freia mais do que a tração da roda permite, eventualmente causando um tombo. Por isso inventaram a tal embreagem “deslizante” que nada mais é do que uma forma de controlar o acoplamento do motor à roda traseira nas desacelerações para evitar derrapagens. O mais comum é o método mecânico que quase faz o efeito de uma catraca, permitindo o movimento mais leve para um lado e menos para o outro, mas vão se complicando nas máquinas mais exóticas, até o controle inteligente feito por uma CPU para controlar a tração tanto nas acelerações quanto nas desacelerações.

Fonte: motonline.

Em frenagens fortes(autódromo) uma moto com embreagem deslizante e com software moderno(caso das MotoGPs) é uma baita ajuda.
Você pode baixar 4 machas seguidas(sem debrear), tipo de 6 pra 2, soltar a embreagem e o software "se vira" pra não deixar a moto derrapar. Isso melhora e muito a estabilidade da moto em frenagens.
De forma bem simplista, é mais ou menos isso.

[Jota]

é tipo um controle de tração ao contrário (ao invés de não deixar perder tração por aceleração demais, não deixa perder tração por desaceleração demais).

[nina]

Nunca usei os dois dedos em cima do freio, pq se precisar mesmo, só os dois dedos não dão conta de alicatar o freio.

como vi no curso, uma das razões para usar todos os dedos é não alicatá-los no caso de uma colisão ou queda.

[Ulisses Barros]

A embreagem + OU - pesada tem a ver com o numero de cilindros e ou cc do motor? As monos parecem ser bem leves em relaçao as bicilindricas, ou é uma questão de regulagem mesmo? Tem embreagem hidraulica pra motos?

[nina]

Mais ou menos isso aqui, sobre a embreagem.

Na embreagem deslizante, (o nome é meio redundante já que toda embreagem é deslizante….) O que acontece é que nas motos modernas os motores são de massa rotativa bem leve, isso quer dizer que para acelerar e desacelerar a inércia é baixa por causa da pouca massa dos componentes móveis. Isso é bom para as acelerações mas é ruim para as desacelerações. Imagine o que acontece quando ao tirar a mão do acelerador a roda traseira derrape simplesmente porque o motor freia mais do que a tração da roda permite, eventualmente causando um tombo. Por isso inventaram a tal embreagem “deslizante” que nada mais é do que uma forma de controlar o acoplamento do motor à roda traseira nas desacelerações para evitar derrapagens. O mais comum é o método mecânico que quase faz o efeito de uma catraca, permitindo o movimento mais leve para um lado e menos para o outro, mas vão se complicando nas máquinas mais exóticas, até o controle inteligente feito por uma CPU para controlar a tração tanto nas acelerações quanto nas desacelerações.

Fonte: motonline.

Em frenagens fortes(autódromo) uma moto com embreagem deslizante e com software moderno(caso das MotoGPs) é uma baita ajuda.
Você pode baixar 4 machas seguidas(sem debrear), tipo de 6 pra 2, soltar a embreagem e o software "se vira" pra não deixar a moto derrapar. Isso melhora e muito a estabilidade da moto em frenagens.
De forma bem simplista, é mais ou menos isso.

entendi melhor sua breve explicação que a da motonline. çakei. valeu.

[JAL]

é tipo um controle de tração ao contrário (ao invés de não deixar perder tração por aceleração demais, não deixa perder tração por desaceleração demais).

[nina]

A embreagem + OU - pesada tem a ver com o numero de cilindros e ou cc do motor? As monos parecem ser bem leves em relaçao as bicilindricas, ou é uma questão de regulagem mesmo? Tem embreagem hidraulica pra motos?

a embreagem da xt pesa mais que eu.