Rebaixar uma Ninja 250 - Sugestões?

[Bira R34]

Robson, comprei esse que voce me passou.

A mulé tá andando na boa, passando marcha, freando, fazendo curva, etc. Só ta muito com medo na hora de parar porque nao ta conseguindo segurar a moto no pé.

O negocio nao e muito caro. Vou tentar pra ver se passa mais confiança pra ela.

[Marcio-Bsb]

Robson, comprei esse que voce me passou.

A mulé tá andando na boa, passando marcha, freando, fazendo curva, etc. Só ta muito com medo na hora de parar porque nao ta conseguindo segurar a moto no pé.

O negocio nao e muito caro. Vou tentar pra ver se passa mais confiança pra ela.

As coisas compradas do ebay ta demorando tanto que quando chegar a mulher nem vai precisar mais!

Parabéns Priest!

[Robson]

Robson, comprei esse que voce me passou.

A mulé tá andando na boa, passando marcha, freando, fazendo curva, etc. Só ta muito com medo na hora de parar porque nao ta conseguindo segurar a moto no pé.

O negocio nao e muito caro. Vou tentar pra ver se passa mais confiança pra ela.

boa, melhor assim, se ela não tá confiante melhor não arriscar.

[Bira R34]

Já rodei mais na ninjete e agora posso opinar melhor.

1- Suspensão MUITO dura, banco idem. Já esperava, pois é uma moto esportiva.

2- Apesar disso, é uma moto confortável, quando não se passa em buraco. Vibra pouco em alta velocidade e não balança. Impossível rodar a 140 na Fazer por muito tempo sem se cansar, pois a moto balança toda, vibra e parece que vai desmontar. Na ninja não. Mantém 140 de boa, sem cansar o piloto.

3- Estabilidade ótima. Quando subo na Fazer sempre tenho a impressão de estar numa moto pouco estável, por minha referência ser a Bandit. Senti muito menos isso na Ninjete. Ponto pras suspensões aqui, e também pra carenagem e proteção aerodinâmica.

4- Freios MUITO bons, ainda mais levando em conta que é uma 250. Ela realmente se destaca aqui. Boa potência, fácil de modular, enfim... nota 10!

5- Motor realmente é xoxo em baixa rotação. Parece uma 125. Confesso que dá raiva, mas sobe bem de giro e funciona suave até as 13 mil RPM. Gostei bastante, apesar de curtir mesmo moto torcuda. Dá pra dizer que tem comportamento esportivo? Dá sim. É um motor esportivo, só que pequeno. Acima de 7000 RPM não parece uma moto 250. Isso atrapalha na cidade? Às vezes. Teve situação em que tive que descer duas marchas pra sair do bolo de carros. O cara que for usar uma dessas no dia a dia tem que acostumar a manter o giro pelo menos a 5000 RPM o tempo todo. Como a moto é muito suave isso não parece cansar, mas não sei se o consumo vai cobrar o preço.

6- Apelo visual incontestável. Tem amigo e parente que achou ela mais bonita do que a Bandit. Vê se pode.

7- Qualidade de construção impecável. Nada balança, nada fora do lugar. Pena que falta marcador de combustivel e lampejador de farol.

8- Pega 140 muito fácil. Acima disso vai também, mas precisa de espaço. A maior vantagem aqui, como já disse, é que ela chega lá como se estivesse a 60. Não fica reclamando como a Fazer.

9- Posição de pilotagem bem neutra. Apesar de ser mais baixa, me senti melhor nela do que na Fazer. Talvez por ser uma moto mais longa.

10- Painel feio. Só perde pro da Fazer. Como a Kawa faz uma moto tão bonita e bota um painel desses nela? Ainda bem que a Ninja 300 corrigiu isso.

11- Fácil de pilotar. É um brinquedinho. Vai pra onde você manda, faz curvas sem balançar, esterça bem pra uma esportiva, enfim... nada a reclamar aqui.

Resumindo pontos fortes:

- Freios
- Funcionamento em altas velocidades (140 é alta velocidade?)
- Posição de pilotagem
- Apelo visual
- Qualidade de acabamento/construção
- Suavidade
- Estabilidade

Resumindo pontos fracos:

- Ausência de itens básicos
- Painel feio
- Suspensões muito duras
- Banco modess
- Motor xoxo em baixas rotações (parece uma 125).

Enfim, gostei bastante da moto. Anos luz à frente da CB 300 e Fazer. Vale o preço a mais. Só achei as suspensões realmente muito duras, mas é uma moto esportiva. Tá desculpada.

Entretanto, se o camarada já vem de uma 250, aí não recomendo. Não considero tão melhor assim a ponto de ser um Up.

[HAZ]

Muito bom o relato, Padre.

[Fernanda-DF]

Olha, eu acho que tambem e falta de costume. Andei na ninjinha e putz... Ela é muito mais baixa e magrela que a fazer.

A mulé consegue apoiar as duas plantas do pé. Nao consegue por os calcanhares, mas eu acho que isso nao é essencial pra andar...

Vou dar uma de instrutor, se nao der certo, é bom saber que existe solução.

bão, eu não alcanço os calcanhares no chão de xt. aliás, nem as plantas dos pés. dependendo da curva (tesourinhas são ótimas pra isso, o ó), tenho que parar a moto quase atravessada pra conseguir apoiar num pé só, pq se for apoiar no outro, não alcanço e tombo.

usei a fazer esses dias... se é mais baixa e magrela, bira, certamente é só questão de costume.

seria legal achar um local pra simular essa situacao. qdo chego num lugar assim, ja deixo engrenada na primeira por que nao poderei apoiar o pe direito.

faz, tb, exercicios aplicando os freios, comeca devagar e vai aumentando a velocidade.

[Bira R34]

Mais impressões...

Dizem que cada moto requer uma tocada, e voce tem que pilotar do jeito que a moto foi feita pra dizer se é boa ou ruim. Foi o que eu fiz na volta pra casa.

Essa moto é realmente uma esportiva. Entrega todas as sensações que voce tem numa esportiva grande, só que menos.

Tocando ela na rotação correta, usando marchas e aproveitando a agilidade da moto, realmente é um brinquedão e tanto!

As respostas são muito bacanas, bem diferente da fazer, que de tao previsível é chata.

Da pra se divertir muito, esportividade em dose homeopática, ideal pra quem quer uma esportiva no futuro.

Nao é meu estilo de pilotagem, mas pra quem gosta ela é ótima!

[mov]

Mais impressões...

Dizem que cada moto requer uma tocada, e voce tem que pilotar do jeito que a moto foi feita pra dizer se é boa ou ruim. Foi o que eu fiz na volta pra casa.

Essa moto é realmente uma esportiva. Entrega todas as sensações que voce tem numa esportiva grande, só que menos.

Tocando ela na rotação correta, usando marchas e aproveitando a agilidade da moto, realmente é um brinquedão e tanto!

As respostas são muito bacanas, bem diferente da fazer, que de tao previsível é chata.

Da pra se divertir muito, esportividade em dose homeopática, ideal pra quem quer uma esportiva no futuro.

Nao é meu estilo de pilotagem, mas pra quem gosta ela é ótima!

achas que foi a compra adequada para a senhora?
não me parece... mas quem sou eu.

[dbsmsx]

[Bira R34]

Mais impressões...

Dizem que cada moto requer uma tocada, e voce tem que pilotar do jeito que a moto foi feita pra dizer se é boa ou ruim. Foi o que eu fiz na volta pra casa.

Essa moto é realmente uma esportiva. Entrega todas as sensações que voce tem numa esportiva grande, só que menos.

Tocando ela na rotação correta, usando marchas e aproveitando a agilidade da moto, realmente é um brinquedão e tanto!

As respostas são muito bacanas, bem diferente da fazer, que de tao previsível é chata.

Da pra se divertir muito, esportividade em dose homeopática, ideal pra quem quer uma esportiva no futuro.

Nao é meu estilo de pilotagem, mas pra quem gosta ela é ótima!

achas que foi a compra adequada para a senhora?
não me parece... mas quem sou eu.

Mov, eu acho que sim.

Apesar de ser uma esportiva, É uma moto dócil de pilotar. Fácil e leve. Muitas mulheres compram a ninjete como primeira moto, tanto pela facilidade de condução como pelo apelo visual. No Brasil, 37% dos compradores de ninja 250 sao mulheres.

Era permite uma tocada bem mansa. Só nao passar de 6000 giros. Tambem é uma moto respeitada no transito, ja que tem um porte avantajado pra cilindrada.

[Kuati]

Priest, massa as impressões!!!

Estranho essa dureza toda de susp. digo isso pq a CBR600F achei mais dura que a Ninjinha, talvez seja a regulagem da susp da Ninjinha, excesso de pressão nos pneus... outra coisa é o banco, que apesar de ser baixo é muito bom, tem boa largura e é até mais macio que o banco da CBRF. Aí tb entra o peso do piloto, tanto no banco quanto nas susp., creio que eu pesava 76 kg na época da Ninjete.

A moto tem que ser tocada na base do esgoelamento mesmo, tenha dó não, dá mão com tudo, o motorzinho aguenta, vide as que vivem em autódromo sempre tocadas no limite sem motor estourando...
No limite o tempo todo acho que a moto faz uns 18 km/l, a minha sempre ficava entre 18 e 23 km/l.

Falta de lampejador de farol eu não estranho, acho bem mais útil o pisca alerta que vem na CBRF.
Qto a falta de marcador de combustível, gosto que acende uma luz forte alaranjada quando na reserva. No início ele dá umas piscadas, depois fica aceso direto. Não tem erro, parou pra abastecer, zera o odômetro, anda uns 300 km e pára para abastecer. Bem melhor que o marcador mentiroso da CBRF. Acho que quando fica aceso diretão dá pra rodar uns 50 kms, dá tempo de achar posto.
Nos EUA a Ninjinha vinha com marcador de combustível no lugar do marcador de temperatura do motor. Acho muito mais útil o marcador de temperatura como na nossa.

Apesar de feio, o painel é pra lá de legível, e nessa moto ficar de olho no conta giros é fundamental, principalmente em ultrapassagens na estrada.

A motinha é foda! Não sei seu tamanho, mas se tiver até 1,70 pode se apaixonar na primeira viagem ou em algum passeio em grupo com nakeds maiores ...

E não estranhe o choro dela no silêncio da garagem, tá chamando pra dar uma volta.
Saudade da minha.

[ ]'s

[Bira R34]

Priest, massa as impressões!!!

Estranho essa dureza toda de susp. digo isso pq a CBR600F achei mais dura que a Ninjinha, talvez seja a regulagem da susp da Ninjinha, excesso de pressão nos pneus... outra coisa é o banco, que apesar de ser baixo é muito bom, tem boa largura e é até mais macio que o banco da CBRF. Aí tb entra o peso do piloto, tanto no banco quanto nas susp., creio que eu pesava 76 kg na época da Ninjete.

A moto tem que ser tocada na base do esgoelamento mesmo, tenha dó não, dá mão com tudo, o motorzinho aguenta, vide as que vivem em autódromo sempre tocadas no limite sem motor estourando...
No limite o tempo todo acho que a moto faz uns 18 km/l, a minha sempre ficava entre 18 e 23 km/l.

Falta de lampejador de farol eu não estranho, acho bem mais útil o pisca alerta que vem na CBRF.
Qto a falta de marcador de combustível, gosto que acende uma luz forte alaranjada quando na reserva. No início ele dá umas piscadas, depois fica aceso direto. Não tem erro, parou pra abastecer, zera o odômetro, anda uns 300 km e pára para abastecer. Bem melhor que o marcador mentiroso da CBRF. Acho que quando fica aceso diretão dá pra rodar uns 50 kms, dá tempo de achar posto.
Nos EUA a Ninjinha vinha com marcador de combustível no lugar do marcador de temperatura do motor. Acho muito mais útil o marcador de temperatura como na nossa.

Apesar de feio, o painel é pra lá de legível, e nessa moto ficar de olho no conta giros é fundamental, principalmente em ultrapassagens na estrada.

A motinha é foda! Não sei seu tamanho, mas se tiver até 1,70 pode se apaixonar na primeira viagem ou em algum passeio em grupo com nakeds maiores ...

E não estranhe o choro dela no silêncio da garagem, tá chamando pra dar uma volta.
Saudade da minha.

[ ]'s

Pode crer, kuati. Eu me surpreendi com a motinha! Ela realmente é muito boa. Tem horas que nao parece uma 250.

Tenho 1,71m. A posição de pilotagem ficou boa pra mim.

Sobre as suspas, minha referencia é a bandit, que é bem macia. Mas achei mais dura inclusive do que a fazer.

E ela realmente faz um barulho esquisito de pressão no tanque. Parece um choro mesmo. É disso que vc ta falando?

[Eudy]

PriesT, vc descreveu exatamente o que é a Ninjinha.
Agora imagine como deve ser a Ninja 300.
Só o preço que ainda tá alto.

Qto ao barulho do tanque de combustível, na minha parece mais um miado de gato, bem baixinho, rs

[ ]s

[Bira R34]

Pois pois. Fiquei muito afim de andar numa ninja 300. Deve ser o bicho.

[Fabio Ninja]

tenho a 650 , mas falar, a ninjinha 250 deixa saudades, é uma moto muito pratica na cidade, na estrada, enfim, da um ar de moto quase que completa, quando voce pilota ela parece que tem a moto na mão, de tao agradavel e como se estivesse pilotando uma cg de tão pratica que é. Passa ate segurança demais, brincar nas curvas entao, uma diversão, fico imaginando a 300 como deve ser legal.

[fiel]

Bira, a PM utiliza uns links (bones) desses nas XTs feitos em torneiros. Eu ia fazer um para a té e desisti, pois acabei acostumando.

[Kuati]

Priest, é esse barulho mesmo, parece miado de gato, parece que chora, parece que tá chamando pra levar ela pra dar um rolê...
Dizem que dá pra tirar esse barulho, mas eu não tiraria, é um dos charmes da moto.

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Esse lance de acostumar com moto alta é relativo, o LG aqui do M@D é anão tb, estava acostumado com a Falcon, mas ela tombou e fodeu o pé ou tornozelo dele, não lembro, o troço foi feio. Se tivesse 1,90 de altura a moto não teria tombado.

Eu até me acostumaria, mas na hora do "vamo vê", alguma emergência que tenha de meter o pé no chão... sei lá, acho perigoso. Sem contar na hora de estacionar/manobrar em aclive/declive, pé no saco, aporrinhação desnecessária. Moto alta e pesada nunca mais, talvez uma trail com esses links...

[ ]'s

[Bira R34]

Chegou o rebaixador.

Ótima qualidade. Comprei o que o robson sugeriu.

Instalei na posição do meio. A que mais rebaixava praticamente colava o pneu na rabeta. É um acessório para pistas, então justifica, já que não se usa a parte de baixo na pista. realmente fica muito baixa.

A mulher agora consegue plantar os dois pés no chão e perdeu a insegurança de parar.

[Helvio]

Que beleza.

[Bira R34]

Olhae, um treininho de frenagem!

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-YiI1aVXaUs[/youtube]