Video do Lançamento da R1200 GS 2013

[Jota]

Show Russo.

Valeu

Abs

[Alessio]

A BMW ainda vai ter de rebolar muito para a GS ficar top como a Multistrada.........

[Lanza]

Valeu a aula Russo.

Muito bruta essa aqui

[CARLOS-BSB]

E tudo que é novidade pode dar problema. Se bem que não é tão novidade assim. Putz! É muita eletrônica embarcada!!! Seria como voar com o transponder desligado!? rsrs Tendão de Aquiles esse cardã da BMv!
http://www.motofichas.com/noticias/cana ... 00-gs.html


.

[Marcus DT]

Já tinha sido avisado dessa matéria pelo M@D-CSI-TEAM-FAKE-BMW-QUALITY-CONTROL, triste isso.

Outro dia li um post curioso no ADV Rider, de um usuário comentando ser mais vantajoso comprar uma BMW com alta quilometragem (>50.000 kms) do que uma com baixa km. Isto porque o controle de qualidade da BMW seria um tanto quanto ruim, logo, apesar do produto ser bom, várias motos saiam com problemas de fábrica. Segundo ele se a moto chegasse a uma certa km sem quebrar a chance de quebra posterior seria muito menor do que uma mais nova, na casa dos 10.000~20.000 kms (possível bomba). Será que faz sentido?

[mamm777]

Marcus, acho que isto não tem nada a ver.

O que tem realmente a ver é que os alemón são famosos por usar os primeiros clientes de um novo modelo como testadores beta (sem vencimentos). Os exemplos são inúmeros. Um bem típico: quando lançaram as boxers 1200, em 2004, inventaram de botar servo nos freios. A merda foi tão grande, mas tão grande, que não tentaram nem arrumar a bagaça: dois anos depois, os servos foram eliminados.

Outro exemplo: quando lançaram as 1200 em 2004 o cardã era pra ser "maintenance free" durante toda a vida útil da motoca. Não era nem pra trocar óleo. Parece piada mas não era, era este o discurso deles mesmo. Óbvio que deu merda. Dois anos depois começaram as mudanças: "agora recomendamos trocar o óleo a cada x km"; "a partir do modelo 2007, mudamos o lugar do dreno para facilitar a troca do óleo" (por incrível que pareça, como teoricamente não era para nunca ser necessária a troca, o dreno do modelo 2004 não ficava no ponto mais baixo do cubo traseiro); "agora devem ser usados apenas 180ml, e não os 300ml que usávamos antes"; "a partir do modelo 2010, o cardã tem um respiro"; e por aí vai.

E por aí vai.

A regra é clara: nunca compre um lançamento dos alemón, espere pelo menos uns dois anos para eles "debugarem" tudo. Melhor ainda comprar no final do ciclo de cada produto. Os últimos boxer a ar, agora de 2012, estão perfeitinhos.

[Marcus DT]

Mamm, poderia fazer um resumo com as melhores e piores safras das GS1200? E os respectivos problemas de cada ano (em se tratando do modelo brasileiro).

[mamm777]

Em relação às boxer, os modelos são iguais no mundo todo. 2008 aqui do Brasil é igual ao 2008 das zooropa. Aliás, nem tinha como não ser, afinal saem todas da mesma fábrica em Berlim. Eles não têm nem onde continuar fabricando coisa velha para país de 3º mundo (estilo aconteceu aqui no brasil-sil-sil com Uno e GS500, e ainda acontece com Kombi, Stromzinha, Tucson, etc).

Se tu "googlar" a evolução das R1200GS, vais achar tudo que é detalhe que quiseres (eitcha motoquinha discutida esta). Mas como eu falei antes: via de regra, quanto maior o ano, melhor (menos bugs de fábrica). Que eu me lembro de cabeça, 2004/2005 tinha a pendenga dos servos (acho que as motocas sem ABS - ABS era opcional na época - não tinham servos). Em 2008 (exatamente no meio do ciclo) teve uma mudança estética de leve (carenagens do tanque, etc). Em 2010 veio a principal melhoria: motor DOHC (mais potência e torque, mais giros).

O projeto do cardã foi mudando ao longo dos anos (mudança do lugar do dreno, inserção de um respiro, mudança nas regras de manutenção, mudança na quantidade de óleo, etc), quanto mais recente melhor.

Acho que a 2012 é a GS definitiva - pelo menos até a water cooled recém-lançada chegar no meio do ciclo de produto dela...