Foto oficial da VMax 2009

[motos_velozes]

o cara do carro nem açulerou...rsss é so ver no video 4 que o giro do carro nem sobe direito...rsss o cara tava segurando pra não afundar o pé...rsss

[luizhd]

Visual bem agressivo, bonita !

[Kmikz]

Notei tmb a regulagem da "dureza da direção" (manopla na caixa de direção) como nas antigas café race dos 70'. Paiêêê eu quero uma

[AL]

Tiiiio

Existiu um pássaro amigo nosso - o Cid - adorador de uma dessas amarela. Era o único que fazia coisas decentes subindo a Serra da Moeda, em pista simples e curvas fechadas, com o brutamonte! Costumava soltar a junção do escape, raspando nas curvas!

Cid Ragnar ?

[Edu VTi]

e o peso dela? alguem tem info?

[AL]

310 Kg.

[AL]

Tiiiio

Existiu um pássaro amigo nosso - o Cid - adorador de uma dessas amarela. Era o único que fazia coisas decentes subindo a Serra da Moeda, em pista simples e curvas fechadas, com o brutamonte! Costumava soltar a junção do escape, raspando nas curvas!

Cid Ragnar ?

Pretti, às vezes tu não viu isso aqui, o Cid que você fala é o Cid Ragnar de BH ? Que tinha uma VMax amarela ?

[ltadeu]

o cid é o mesmo cid não o vi tocando a v-max mas a super roda macio com ele

http://www.webmotors.com.br/wmpublicado ... hnid=39831

http://www.webmotors.com.br/wmpublicado ... hnid=39831



Yamaha V-Max 2009, o retorno da muscle bike

Yamaha finalmente revela modelo, que volta ao mercado equipado com motor de 1.679 cm³ e potência de 200 cv

Texto: Murillo Ghigonetto/InfoMoto
Fotos: Divulgação


(16-06-08) - Depois de muito suspense, a Yamaha pôs fim à espera e apresentou a nova V-Max 2009. O lançamento do modelo foi realizado em Madri, na Espanha, e marcou o retorno da “muscle bike” nipônica ao mercado de duas rodas. Entre as novidades está o visual arrojado e o motor de incríveis 200 cv. O retorno desta verdadeira lenda promete agradar à legião de admiradores que a V-Max colecionou ao desde seu lançamento, em 1985.

Isso porque a Yamaha V-Max é um verdadeiro mito. O modelo não reúne apenas admiradores, mas uma legião de fanáticos em todo o mundo. Em um rápido passeio pela internet, o número de sites, clubes e fóruns de discussão sobre a moto passa dos milhares. Uma história de sucesso que começou na década de 1980, mais precisamente no ano de 1983, quando o projetista americano Ed Burke, da Yamaha, traçou os primeiros esboços daquilo que viria a ser a primeira V-Max da história.

Todo o desenvolvimento desta primeira versão teve como inspiração os possantes “muscle cars” americanos, com seus motores V8 que faziam a cabeça dos jovens naquela época. A idéia de Burke era criar algo equivalente para as motos, que oferecesse o máximo em estilo e desempenho para o piloto. Com isso, em 1985 era apresentada ao mundo a nova e revolucionária Yamaha V-Max, equipada com um furioso motor V4 (daí o nome V-Max) de 1.200 cm³, quatro carburadores e incríveis 145 cv de potência. Há 23 anos eram poucas as marcas que podiam se vangloriar em oferecer tantos “atrativos”.

Obviamente não demorou muito para que o modelo virasse objeto de desejo de motociclistas por todo o mundo e se tornasse uma lenda. Só a título de curiosidade, segundo a Yamaha, a V-Max já soma mais de 100 mil unidades vendidas em quase três décadas de comercialização sem muitas alterações significativas em seu desenho, prova concreta de toda sua força.

Agora, para deleite dos fãs mais afoitos, eis que a V-Max está de volta. Ainda mais bela e moderna, a Yamaha não mediu esforços para trazer de volta ao mercado este mito sobre duas rodas, já que esteve fora de produção nos últimos anos.

Estilo marcante

De cara não há como negar que a Yamaha procurou manter o mesmo estilo consagrado na nova V-Max 2009. O modelo está moderno e arrojado, no entanto suas linhas deixam claro que as mudanças são “bem” sutis. Talvez esse tenha sido um dos desejos de seus admiradores, já que estes puderam participar ativamente de todo o projeto de desenvolvimento da nova moto com sugestões enviadas por e-mail.

Na dianteira o farol tem formato levemente ovalado e está angulado para cima, o que deixou o conjunto mais atual. O painel é simples e conta com um grande marcador analógico para a rotação do motor preso ao guidão. Dentro deste mostrador está o velocímetro digital, com boa visualização apesar de sua localização.

Em cima do falso tanque (o real fica sob o assento e tem 15 l de capacidade) está fixado um outro pequeno painel de instrumentos onde o piloto conta com marcadores como o nível do combustível, marcha atual, relógio, temperatura do motor e consumo instantâneo.

Marca registrada da linha V-Max, as famosas entradas de ar laterais estão mais eficientes que as anteriores. Maiores e junto com o sistema YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake), que controla o tamanho dos dutos de ar eletronicamente, são responsáveis por otimizar a performance do motor, jogando mais ar na câmara de combustão e melhorando as respostas ao acelerador acima das 6.500 rpm, de acordo com a Yamaha.

O assento do piloto em dois níveis segue os padrões dos modelos custom, privilegiando os pilotos de menor estatura graças à baixa altura (775 mm). A rabeta remodelada está mais moderna e é outro destaque no desenho da nova V-Max. Outro ponto chamativo são os escapes curtos feitos em titânio nos dois lados da moto, que dão um ar todo especial ao conjunto.

No entanto, nada nesta moto chama mais a atenção do que o motor. Tanto para quem pilota quanto para quem admira, é impossível ficar indiferente a este detalhe. Também, pudera. Com 1.679 cm³, sua estrutura manteve os quatro cilindros em “V” a 65º, DOHC (duplo comando de válvulas no cabeçote) com nada menos que 200 cv de potência a 9.000 rpm e torque de incríveis 17 kgm a 6.500 rpm.

Com tanta força seria fácil alcançar os 250 km/h não fosse um porém: a versão 2009 da V-Max chega equipada com um limitador de velocidade programado para não fazer nenhum apressadinho ultrapassar os 220 km/h.

Outra novidade incorporada ao conjunto mecânico está na injeção eletrônica projetada para atender às novas regras antipoluição, além do já conhecido sistema de acelerador eletrônico YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), que equipa outros modelos esportivos da marca. Completa a mecânica a transmissão de cinco velocidades, com a final feita por eixo-cardã.

Na ciclística apenas o chassi é novo. Do tipo diamante e todo feito em alumínio, foi desenvolvido para contribuir na centralização de massas e ajustar o centro de gravidade. A suspensão dianteira tem curso de 120 mm e a traseira usa um amortecedor com curso de 110 mm, ambas com possibilidade de ajustes.

Os freios são a disco do tipo margarida e equipados com sistema ABS (antitravamento). Na frente disco duplo com 320 mm de diâmetro e atrás disco simples de 298 mm. O peso final de todo este aparato é de nada mais nada menos que 310 kg.

A nova Yamaha V-Max chega para dar continuidade a um legado de sucesso que já dura quase 30 anos. No Brasil, sem dúvida, este modelo faria enorme sucesso, já que seus admiradores por aqui também não são poucos. Mais bonita, moderna e muito mais potente que as versões anteriores, não há como negar que a nova V-Max tem tudo para continuar colhendo bons resultados de vendas nos mercados onde ela será comercializada. É ver para crer!

[Birita]

resurge um mito

a moto ficou animal
achei lindo o ronco do motor

[diablero]

Qto será q vai custar a belezinha? Será que vai ser para o padrão mortal nosso?

São motos meio diferentes, mas o que diriam?

V-Rod Night Special ou V-Max ?

[AL]

o cid é o mesmo cid não o vi tocando a v-max mas a super roda macio com ele

Vou scanear uma foto amanhã e posto aqui. Ele mandava muito bem naquela VMax dele também. O menino Cid toca muito.

[AL]

ltadeu:

Taqui uma foto da Zozô, minha antiga VMacona e a do Cid, lá em Tiradentes, uma vez que fizemos um Only CVAS lá... Bons tempos...

Tirei foto de foto para postar aqui, por isto não ficou muito bom. Amanhã vou tentar scanear para ver se consigo uma qualidade melhor. Foi o Cid que tirou a foto e ele é bom nisso também !!!



Edit: Scaneei. Ficou melhor assim.

[diablero]

Galera, tava pesquisando o preço da motoquinha.., parece q la nos states vai sair por quase 18 mil dolares....

:eek:

Alguem tem ideia de por qto pode chegar no Brasil?


acho q vou ter q parar de sonhar por enquanto.., pq pagar 80 conto em uma moto..., só depois do meu segundo milhão no banco...

[Kuati]

Caceta, 18 mil nos EUA?

Vamos fazer a projeção (q eu quase não gosto)
R1 lá custa U$ 11,7 k, ou seja, a VMax por 18 seria 53,84% mais cara!

R1 aqui tá uns 56 se não me engano, +53,84% = R$ 86.150,00
Ferrou tudo!

---

AL, legal a foto!

[ ]'s

[Adriano D2]

Também acho que não vai curvar asim como a antiga...
A estrutura parce amesma para duas..

[AL]

Kuati:

O Cid fotografa muito bem. Essa é uma das minhas fotos preferidas.

Outra coisa, R1 tá com bolhão. Fat Boy lá custa 17Mil dólares e o grupo Izzo vende ela por 55 aqui. Dava para trazer a VMax por 58 então, tranquilo. Mas aposto que vai ser em torno de 70-80 mesmo. Pena.

Adriano D2:

Penso que vai curvar. Saca só:

Rodas T/D 15/18 para 18/17. O que muda ? Pneu radial. Segundo um amigo de Ohio que colocou aro 17 na dele que era 85, muda muito.

Quadro rígido com motor complementando a estrutura. O anterior tubular torcia, mesmo com coxins rígidos.

Suspensão dianteira toda renovada com 11 regulagens.

Suspensão traseira mono amortecida com 7 regulagens na precarga da mola.

Só nisso, posso te dizer que algo vai mudar sim. De tudo que mexi na VMax que tive, acho que vai curvar sim.

Mas veja bem, nunca uma VMax irá se comportar como as naked ou sport com entre eixos reduzidos. Sempre irá ser mais complicado, principalmente pelos 310 Kg. Mas só pelo fato de que não deve mais jogar a traseira ou balançar a dianteira, deve melhorar bem sim. Talvez o suficiente para bons pilotos darem muito trabalho a pilotos medianos em SSs... hehehehehe. Meu ponto de vista, de qualquer forma.

[Stuka]

[diablero]

Cara, to muito gamado nessa moto...
Vou começar a juntar moedinhas a partir de agora.. hahahah

[diablero]

Linda moto, legal o video Caique.

Se um dia eu for rico, com certeza vou ter uma dessa :D:D