MV Agusta F4 RR

[FuSoYa]

Nova MV Agusta F4 RR traz motor de 201 cv

Máximo desempenho. Esse foi o objetivo dos engenheiros da MV Agusta ao projetar a nova versão da F4. Chamada de RR Corsacorta, a superesportiva da casa de Varese foi apresentada em 10 de maio com o que há de mais moderno no mercado de motocicletas. Conta com um novo propulsor mais potente construído em materiais nobres, suspensões de última geração e muita tecnologia embarcada.

Apesar da mesma arquitetura – quatro cilindros em linha, duplo comando de válvulas no cabeçote, 16 válvulas e refrigeração líquida -, o motor é completamente diferente do utilizado em outras versões da F4. Com exceção do bloco, o propulsor foi completamente redesenhado com o objetivo de se extrair o máximo dele. O virabrequim é novo e mais leve com menor massa inercial.

Mas a grande mudança mesmo está no diâmetro e curso dos pistões. Eles estão com um curso menor, como denuncia o nome (corsacorta significa curso curto em italiano), e um diâmetro maior. Agora são 50,9 mm de curso e 79 mm de diâmetro – contra 55 mm e 76 mm do motor anterior. O grande benefício na prática é que o motor pode atingir rotações mais altas e “girar” até estratosféricos 13.700 rpm. Mas a potência máxima de 201 cavalos chega a 13.400 rpm! A capacidade cúbica é praticamente a mesma, ou seja, 998 cm³.

Mas essa não é a única novidade deste quatro cilindros em linha. Para garantir a alimentação adequada em altos giros, a MV Agusta também alterou o diâmetro dos dutos de admissão e exaustão, além de equipar a nova F4 RR com válvulas de titânio. Um acelerador eletrônico ainda comanda um sistema de dutos de ar variáveis (já utilizado em modelos com a nova Yamaha R1), para alimentar essa potente superesportiva.

A eletrônica ainda aparece no controle de tração, agora com comando no punho, e dois mapas de gerenciamento do motor.

Ciclística

O quadro e o monobraço traseiro são exatamente os mesmo da versão anterior da MV Agusta F4. Porém para melhorar ainda mais seu desempenho nas pistas, a RR conta infinitas possibilidades de regulagens. Desde a suspensão, essencial para uma moto de corrida, até a possibilidade de se ajustar o ângulo da coluna de direção e até mesmo do ponto de fixação do monobraço traseiro.

No conjunto de suspensões, a MV Agusta empregou o que há de melhor da marca Öhlins. Garfo telescópico invertido com tubos de 43 mm de diâmetro e revestimento de titânio nitrido para garantir progressividade – uma combinação que proporciona agilidade, porém sem comprometer a estabilidade do conjunto. Oferece ainda múltiplas possibilidades de regulagem.

Na traseira, o amortecedor Öhlins Racing TTX 36 que, segundo a fábrica italiana, é o melhor do mundo. Permite, além das regulagens de compressão, retorno e précarga da mola, ajustar a altura da posição de pilotagem.

Completam o conjunto aros de alumínio forjado que, de acordo com a MV Agusta, pesam 1 kg a menos do que os anteriores feitos em liga de alumínio.

Jóia rara

Equipada com o que há de mais moderno no mercado, a nova MV Agusta F4 RR tem o preço de uma verdadeira jóia: 22.900 Euros na Itália, cerca de R$ 53 mil. Só para comparar, a BMW S 1000RR sai por 16.500 Euros naquele país. A nova MV Agusta F4 RR chega às concessionárias italianas no final de maio em duas novas cores: vermelha e branca e branca perolizada.

























FLWs

[broki]

MEU SONHO DE COMSUMO.... MOTO ITALIANA!!!!

Alguns vão querer me matar depois desse comentario, mas as motos italianas deixam as japonesas no chinelo.

[JAL]

Essa moto é linda, show!!!

[SPEED RACER]

MEU SONHO DE COMSUMO.... MOTO ITALIANA!!!!

Alguns vão querer me matar depois desse comentario, mas as motos italianas deixam as japonesas no chinelo.

Ahan....

[Richard.]

Conseguiram deixar mais bonita uma das motos que eu achava que não teria como melhorar, desde a epoca da série do Senna.

A vermelha ficou com muita cara de Ducati, mas mesmo assim está linda demais.

Show de bola.

[EDU]

essa vai dar canseira até na hayabusa em velocidade final, os trens tao ficando forte d+

[Optimus Leo]

Engracado que nesta vez mudaram de Marzocchi a Ohlins...sera que pularam no trem como o resto das marcas top? Ou a Marzocchi nao tinha uma suspensao nos specs que a MV Agusta requeria?

MEU SONHO DE COMSUMO.... MOTO ITALIANA!!!!

Alguns vão querer me matar depois desse comentario, mas as motos italianas deixam as japonesas no chinelo.

Ahan....

Em design, deixam sim

As japas sao "genericas".

[Gaucho]

O virabrequim é novo e mais leve com menor massa inercial.

Mas a grande mudança mesmo está no diâmetro e curso dos pistões. Eles estão com um curso menor, como denuncia o nome (corsacorta significa curso curto em italiano), e um diâmetro maior. Agora são 50,9 mm de curso e 79 mm de diâmetro – contra 55 mm e 76 mm do motor anterior. O grande benefício na prática é que o motor pode atingir rotações mais altas e “girar” até estratosféricos 13.700 rpm. Mas a potência máxima de 201 cavalos chega a 13.400 rpm! A capacidade cúbica é praticamente a mesma, ou seja, 998 cm³.

FLWs

baixaram de 55mm p 50mm de curso

na BMW é 49.......igual a SRAD 750

enquanto as Japas não abaixarem o curso dos motores 1000, continuarão tomando coro

pois potência = giro alto

[SPEED RACER]

Engracado que nesta vez mudaram de Marzocchi a Ohlins...sera que pularam no trem como o resto das marcas top? Ou a Marzocchi nao tinha uma suspensao nos specs que a MV Agusta requeria?

MEU SONHO DE COMSUMO.... MOTO ITALIANA!!!!

Alguns vão querer me matar depois desse comentario, mas as motos italianas deixam as japonesas no chinelo.

Ahan....

Em design, deixam sim

As japas sao "genericas".

Aí eu concordo

[Helder.soares]

muito linda... que pena que está fora dos padrões brasileiros $$$$, se tivesse um preço justo e viesse pro brasil era de se pensar

[Marcus Vinicius]

Ja divulgaram o peso?

[Dipt]

Realmente a moto é bonita.
Não é meu estilo de moto mas 201 cavalos impressionam, isso deve andar que nem notícia ruim, ou mais!!!

[JAL]

O virabrequim é novo e mais leve com menor massa inercial.

Mas a grande mudança mesmo está no diâmetro e curso dos pistões. Eles estão com um curso menor, como denuncia o nome (corsacorta significa curso curto em italiano), e um diâmetro maior. Agora são 50,9 mm de curso e 79 mm de diâmetro – contra 55 mm e 76 mm do motor anterior. O grande benefício na prática é que o motor pode atingir rotações mais altas e “girar” até estratosféricos 13.700 rpm. Mas a potência máxima de 201 cavalos chega a 13.400 rpm! A capacidade cúbica é praticamente a mesma, ou seja, 998 cm³.

FLWs

baixaram de 55mm p 50mm de curso

na BMW é 49.......igual a SRAD 750

enquanto as Japas não abaixarem o curso dos motores 1000, continuarão tomando coro

pois potência = giro alto

A dificuldade está nisso aí mesmo. Fazer uma moto "quadrada"(diametro x curso) com muita potência em alta, sem perder muito torque em baixa.
Geralmente motores "quadrados" so falam em alta.
Pra pista, show de bola.
Como jaspion curte andar devagar no transito, não sei se é uma boa moto.

[Gaucho]

O virabrequim é novo e mais leve com menor massa inercial.

Mas a grande mudança mesmo está no diâmetro e curso dos pistões. Eles estão com um curso menor, como denuncia o nome (corsacorta significa curso curto em italiano), e um diâmetro maior. Agora são 50,9 mm de curso e 79 mm de diâmetro – contra 55 mm e 76 mm do motor anterior. O grande benefício na prática é que o motor pode atingir rotações mais altas e “girar” até estratosféricos 13.700 rpm. Mas a potência máxima de 201 cavalos chega a 13.400 rpm! A capacidade cúbica é praticamente a mesma, ou seja, 998 cm³.

FLWs

baixaram de 55mm p 50mm de curso

na BMW é 49.......igual a SRAD 750

enquanto as Japas não abaixarem o curso dos motores 1000, continuarão tomando coro

pois potência = giro alto

A dificuldade está nisso aí mesmo. Fazer uma moto "quadrada"(diametro x curso) com muita potência em alta, sem perder muito torque em baixa.
Geralmente motores "quadrados" so falam em alta.
Pra pista, show de bola.
Como jaspion curte andar devagar no transito, não sei se é uma boa moto.

Eu mesmo ME ENGANEI c a BMW.........pelos dados divulgados, achei q ela seria muito XOXA em baixa/média

mas Eu não sabia q tinha comandos variáveis (VVT)

só falta as outras Japas se renderem a isso, pois a Kawa nem fez cócegas

já estou torcendo p Honda colocar V4 na CBR 1000 e aparecer uns 220 cvs...........e SEM FUMAÇA

[JAL]

A fofoca é sobre um V4 mesmo.
Sem fumaça não é Honda

[RMD]

Do lado da minha casa tem uma f4 banca a venda. PQP q moto linda!

[FuSoYa]

Sem fumaça não é Honda

FLWs

[broki]

Curiosidade... quanto vai custa um brinquedo desses aqui no BRASIL???

[Criamangostas]

Essa moto é linda, show!!!

X2, quero ver uma ao vivo

[SPEED RACER]

Curiosidade... quanto vai custa um brinquedo desses aqui no BRASIL???

Uma Ducati Desmosedici custa R$200.000,00
Por ai vc tira uma bsae de qto essa custaria.