site com dicas para compra de moto usada (em ingles)

[Augusto]

Pessoal, achei um site muito interessante, com diversas dicas, infelizmente somente em ingles.
Pra quem interessar, segue o link:
http://www.clarity.net/~adam/buying-bike.html

[Mosimann]

Adicionado aos favoritos !

[NitroWise]

Favoritado aqui tb.

Resist the temptation to buy the first bike you see. Look at a few of them to get a better idea of the used bike market/options before you buy one.

Isso é lei. Mas é bem tentador, ás vezes vc se depara com algo e se tem a grana já quer fechar negócio... depois se arrepende amargamente.

[Ângelo-RJ]

Alguém traduza tudo e poste por favor!

Tô querendo evitar a fadiga!

[Filipe]

Alguém traduza tudo e poste por favor!

Tô querendo evitar a fadiga!

Po muito grande pra traduzir na unha huahauahuahua

[Vinicius.]

Alguém traduza tudo e poste por favor!

Tô querendo evitar a fadiga!

Garai que preguica ein?

Um ctrl + c e mais 3 cliks.. tan daan!

http://translate.google.co.uk/translate ... n&ie=UTF-8

Abraco.

[Saurus]

Alguém traduza tudo e poste por favor!

Tô querendo evitar a fadiga!

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Abraco.

Sei lá..... acho que em ingrêis ainda ficou melhor.....

[Vinicius.]

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Abraco.

Sei lá..... acho que em ingrêis ainda ficou melhor.....

Sem duvida, mas se eu falo pro cara largar mao de ser preguicoso e aprender ingles, pega mal neh?

Abraco.

[Ângelo-RJ]

Alguém traduza tudo e poste por favor!

Tô querendo evitar a fadiga!

Garai que preguica ein?

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Sei lá..... acho que em ingrêis ainda ficou melhor.....

Sem duvida, mas se eu falo pro cara largar mao de ser preguicoso e aprender ingles, pega mal neh?

Abraco.

Eu até passei alguns anos num curso de inglês, mas foi só pro básico mesmo!

Tipo, The book is on the table! rs

[Vinicius.]

Eu até passei alguns anos num curso de inglês, mas foi só pro básico mesmo!

Tipo, The book is on the table! rs

So, pick it up and start reading... you lazy bastard!

nao entendeu?.. google, ctrl+C, 3 clicks, Ctrl+V!

Abraco.

[Optimus Leo]

Eu ja tinha lido faz algums anos atras...tem muitos boms tips.

Mais se vai seguir a guia ao pe da letra, NUNCA vai comprar moto usada...talvez nem algumas novas

[Bira R34]

Vamo lá povo. Esforço conjunto na tradução:

UMA COISA DE CADA VEZ.

- Resista à tentação de comprar a primeira moto que você ver. Dê uma olhada em outras pra ter uma idéia melhor do mercado e das opções disponíveis.

- Leve um amigo para ajudar você a negociar ou a colocar a sua nova moto na careta. Também ajuda para levantar a moto caso ela tenha um cavalete central e você deseje inspecionar a roda da frente. Amigos também podem notar coisas que você esqueceu. Certifique-se que eles também tenham lido este guia.

- Leve uma lanterna para ajudar na inspeção, mesmo à luz do dia.

- Requisite que a moto esteja fria quando você estiver lá, mas diga a ele para se certificar que a moto ligará. Se o dono perguntar o porquê diga que você quer testar se a moto pega fácil quando fria (é muito mais fácil um motor pegar quando já aquecido).

- Você não precisa seguir essas instruções numa ordem particular, ou mesmo seguí-las todas, mas se você for fazê-lo, leia tudo ANTES de chegar à casa do vendedor Se você é novo de moto, você provavelmente achará muito da terminologia complicada. Tente estudar algumas das fotos relacionadas e leituras recomendadas listadas abaixo. Como já dito acima, tente levar um amigo que conheça motos.

- Leve seu equipamento para o caso do vendedor deixar você testar a moto. Se você é novo de moto e não tem ainda nenhum equipamento, talvez o seu amigo seja gente boa o suficiente para emprestar o equipamento dele, ou então fazer o test-ride pra você.

- Você deve inspecionar cuidadosamente motos em lojas também. Como muitos vendedores pegam motos como volta em outros negócios eles fazem reparos mínimos (quando fazem) e as vendem num preço acima de mercado. Você deve achar defeitos (e descobrir quanto a moto vale realmente) para fazer esses urubus jogarem o preço pra baixo até um limite aceitável. Pense em si mesmo como um caçador de recompensas. Você está procurando segredos ocultos que irão fazer você economizar.

- Como regra geral, quando é necessário reparar alguma coisa na moto os vendedores cobram em média 50 dólares por hora de trabalho, possivelmente mais para motos européias (Ducati, BMW, Triumph, etc).

- No texto abaixo, "esquerda" e "direita" se referem aos lados esquerdo e direito quando montado sobre a moto.

- Se você realmente não tem experiência nenhuma com motos, faça algumas inspeções por treino. Ache um grupo de amigos com motos e finja que você é um vendedor inspecionando uma moto usada. Vá em todos os detalhes. Você aprenderá um monte como sobre motos são colocadas juntas, e você talvez encontre até coisas que seus amigos não viram ainda em suas motos. Tome notas quando fizer as inspeções e as discuta com seus amigos depois de cada inspeção.

- Tenha certeza que você levou tudo o que vem com a moto quando comprá-la. A chave reserva, qualquer peça de reposição que o vendedor tenha, qualquer acessório que venha com ela, o manual do proprietário e de serviços, etc. Voltar à loja para pegar coisas que você deveria ter lembrado antes é um pé no saco. E você encontrará um vendedor bem mais acomodado depois de você que você pagou.


APARÊNCIA GERAL

- A moto parece desagradável? Rachaduras e arranhados em tudo? As aparências enganam, mas te darão uma boa indicação da condição geral do que você não vê.

- As pedaleiras parecem gastas? Esta tudo meio froxo ou mal encaixado? Você não precisa ser um mecânico para dizer quando o vendedor está mentindo sobre a moto. A moto também deve estar em perfeita simetria (não simetria do tipo "a moto possui disco duplo?", mas simétrica nela mesmo. Os retrovisores, os plásticos, o guidão, estão simétricos ou precisam de reparos?) Dê um passo pra trás e trace uma linha no meio da moto. Se algo está obviamente errado (os retrovisores pra fora ou num ângulo diferentes, a bolha está desalinhada, os piscas estão fora de linha, ec) essa moto provavelmente bateu ou sofreu uma queda forte.

- Basicamente, tente responder a questão: "como a aparência geral da moto afeta o preço que eu quero pagar por ela?"

A MOTO CAIU?

- Procure por arranhões profundos e paralelos nas tampas do motor e nos plásticos (especialmente acima do lugar onde ficam as pedaleiras), uma pintura diferente da original (o dono antigo pode ter repintado a moto para esconder danos), restos de tinta ou arranhões nos pesos dos guidãos ou nos pedais de embreagem / freio, lascados de tinta no tanque onde o guidão pode ter batido numa queda, lascados ou arranhões paralelos e profundos no escape, setas quebradas ou desalinhadas, rachaduras nos plásticos reparadas com tinta, pincel ou cera, (pincéis são muitas vezes utilizados para cobrir defeitos, cuidado!)

- às vezes os pedais/manetes de marcha e freio foram quebrados numa queda e substituídos por outro de uma cor diferente da do pedal do outro lado, ou com um estilo diferente, ou ainda podem ter sido desentortados, e por isso não parecem tortos. (em último caso procure por pequenas rachaduras no anodizado ou partes esbranquiçadas nos comandos. Vai parecer algo como teias de aranha ou fissuras). Também procure por retrovisores tortos ou quebrados, ou ainda substituídos por outro que não seja o original da moto. Os dois são sinais que a moto caiu - não necessariamente batido, mas pelo menos tomado uma queda pequena. Olhe com cuidado.

- às vezes um acidente pode entortar as bengalas. Sente na moto, comprima o garfo e veja se eles estão torcidos ou tortos. Se estiverem torcidos é bem barato e fácil de consertar. Desentortar não é. De qualquer forma isso já é um aviso para procurar com cuidado extra outros danos). Se você tiver a oportunidade de fazer um test-ride, ponha a moto numa reta e olhe rapidamente para as bengalas para ter certeza de que elas estão centralizadas. Se não estiverem, a frente provavelmente foi torcida num acidente.

- Arranhões não paralelos e não profundos são indicações mais de uma queda parada do que um acidente em alta velocidade (acidentes, é claro, tendem a caisar mais dano. Quedas paradas raramente causam mais do que simplesmente danos cosméticos).

- Você pode encontrar uma moto que tenha arranhões horizontais nas partes metálicas e plásticas mais baixas. Não é necessariamente uma moto que se acidentou, pode ser uma moto que o antigo dono tocou mais esportivamente ou deitou mais do que devia nas curvas. Pergunte ao dono a causa dos arranhões, mas, a não ser que você veja outras evidências de um acidente, são só evidências de um antigo dono entusiasta. Isso não significa que pedaleiras raspadas são algo com o qual você não deve se preocupar.

- Acidentes podem causar problemas no acabamento por dois motivos: além de arranhar e quebrar as peças podem entortar os suportes de montagem e quebrar guias. Tenha certeza que as peças plásticas que se encaixam juntas o fazem facilmente, até mesmo parecendo que elas são uma só peça. E tenha certeza que não há partes faltando, tanto pelo fato de que os suportes quebraram como porque pode não se fabricar mais a peça.

A MOTO FOI ESMERILHADA OU FOI UTILIZADA NUMA COMPETIÇÃO?

- Competições submetem o maquinário a um tremendo stress. Você pode querer ou não comprar uma moto que foi utilizada em competição (o preço DEVE ser mais baixo do que o de uma que não foi), mas você deve saber se ela foi ou não para ajustar o preço de acordo com o que deve ser.

- Procure buracos perfurados através das cabeças dos parafusos, onde pilotos usam para colocar arames de segurança. Procure nos: parafusos do freio dianteiro, parafusos do escape, do motor, de dreno de óleo e água, etc., os buracos serão pequenos, coisa de 1/16'', e não devem ser confundidos com buracos de 1/8 '' ou 3/16'' ou com parafusos castelados, que são muito usados para segurar roscas sextravadas ou roscas com pinos de segurança. A ponta de arames de segurança também podem ser extremamente afiadas. Cuidado para não se cortar.

- Pneus enrugados nos lados, rachados ou abaulados são um sinal certo de que a moto é de competição. Se o pneu traseiro está completamente careca no meio, mas parece novo dos lados, o dono antigo pode ter feito um burn-out com eles (não necessariamente danificando outra coisa que não o pneu traseiro, mas é um sinal de que o dono antigo pode não ter cuidado direito da moto). enrugados ou rachados nos cantos do pneu podem estar ali também porque o antigo dono comprou "take-offs" (pneus de corrida usados) de um piloto, e não porque a moto em si era de competição. Mas é algo muito suspeito.

- Procure também por carenagens ou tampas de motor feitas pela NRC, factory, traksport, Yoshimura, etc. Muitas organizações de coridas exigem que as motos as tenham, então elas são uma boa dica de que a moto é de competição. Elas tendem a ser mais baratas do que as originais também, então às vezes são utilizadas para substituir tampas de motor danificadas. Por elas mesmas não são prova de que a moto caiu ou foi utilizada em competições, mas procure por outros sinais.

- Dê uma boa olhada embaixo do pára-lama traseiro (você precisará de uma lâmpada pra isso). Se você encontrar uma grossa e pegajosa camada de fuligem nos pára-lamas é um bom sinal de que o dono antigo fez burn-out com a moto. Burnouts quase sempre danificam só o pneu, mas podem ser indicativos de outros abusos. Fique alerta.

- Cheque o quadro, procurando por rachadura, geralmente nas soldas. Cheque em torno da caixa de direção, em torno dos pontos de fixação do motor e, se possível, no suporte dianteiro da carenagem e no subquadro traseiro ("se possível" porque essas armações podem muito bem ser trocadas por outras de outros modelos).

PROBLEMAS ESPECÍFICOS

- Alguns modelos têm problemas específicos que você deve conhecer. Pergunte para amigos, vendedores, etc. Leia análises das motos. Exemplos. Muitas Kawasaki EX 500 (e algumas esportivas kawasaki mais velhas) têm um problema de escapar a segunda marcha quando se usa o freio motor. Alguns motores honda SOHC (comando simples de válvulas) possuem problemas de lubrificação. Aprenda o máximo que você puder sobre os modelos nos quais você está interessado (tente também procurar em revistas velhas, pergunte àquele motociclista dinossauro que você conhece, etc).

- Aqui estão dois sites que oferecem reimpressões de revistas velhas:

o http://www.mcreports.com/
o http://home.earthlink.net/~motoinfo/motoinfo.html


FREIOS

- Ponha a moto no neutro. Empurre a moto pra frente e suavemente acione o freio dianteiro. Eles devem morder o disco (e o manete deve se mover) suavemente. (embora você possa ouvir um click que é o interruptor da luz de freio traseira). Agora solte o manete do freio e empurre a moto pra trás. O freio está segurando a moto? (ele não deve estar). Se estiverem, as pinças de freio precisam de reparos. Fique em frente à moto com ela em neutro. Segure o manete de freio e o aperte com força contra o guidão. Tente puxar a moto para a frente pelo guidão enquanto você faz isso. (você vai precisar de alguém atrás da moto para estabilizá-la). Os freios estão impedindo a roda da frente de se mover? Eles devem estar.

- Se você apertar o manete de freio e ele encostar no guidão sem muito esforço, alguma coisa está muito errada. Tente ajustar o manete se você souber como (procure por um pequeno parafuso dentro do pivô). Se não resolver, ou você deve bombar bastante o freio para ele funcionar, ou o sistema pode também estár sem fluído, cheio de bolhas de ar, ou alguma coisa está errada com a pinça ou com o o cilindro mestre. Cheque também as pastilhas e leve um mecânico para inspecionar os freios antes de você tentar pilotar a moto. No mínimo o sistema precisa ser sangrado. Custa por volta de $5,00 do fluído mais mão de obra.

- Freio traseiro... Empurre a moto para frente, utilize o freio traseiro para parar a moto. Ele deve também funcionar suavemente. Se a moto possui freio a tambor traseiro verifique a agulha indicadora de desgaste das sapatas sai da marca de utilização quando você aciona o freio. Se sim, as sapatas estão gastas.

- Alguns Estados têm uma inspeção veicular obrigatória. Se sim, eles provavelmente vão requerer que tanto o freio traseiro quanto o dianteiro acionem a luz de freio. Se só um aciona você provavelmente precisa de outro interruptor (por volta de $ 25,00?) ou um ajuste. Se os dois não acionam provavelmente você precisa de uma nova lâmpada (por volta de $ 1).

- Verifique o desgaste das pastilhas. Deve haver no mínimo 1/8'' de material frenante em cada uma delas. Para motos com freio a disco, vá para a frente da moto e olhe dentro das pinças, ou dos dois lados do disco. Uma lanterna deve ajudar aqui, mesmo à luz do dia. As pastilhas são as peças que entram em contato direto com o disco. Se a moto tem freio a disco traseiro faça a mesma coisa com eles.

- Ainda sobre discos de freio: Eles devem ter uma espessura mínima e não devem variar muito quando acionados. Esse tipo de informação estará no manual de serviço. Como regra geral, eles devem ter uma espessúra mínima de 4mm e a empenagem deve ser menor que 0,012'' (Atenção: uma ampenagem de até 0,20'' provavelmente não causará nenhuma vibração no manete em velocidades abaixo de 45 mph). Se você não tem as ferramentas necessárias para testar isso, você provavelmente terá que confiar num test-ride para descobrir um disco empenado, a não ser que esteja tão empenado que você consiga perceber a olho nu. mesmo que você não tenha as ferramentas certas você pode inspecionar os discos procurando por rachaduras, riscos e outros danos.

- O fluído deve ser levemente âmbar. Mais escuro do que mostarda significa que é hora de trocá-lo. Esse procedimento não é caro, mas um fluído velho é um indicador que o dono antigo provavelmente não seguiu a cartilha de manutenção (ou que a moto ficou parada muito tempo). A cor do fluído de freio dianteiro deve ser fácil de analisar pelo espelho indicador no cilindo mestre, ou via marcas no reservatório translúcido. (o fluído deve ficar no meio do visor ou no espaço entre as indicações de "mínimo" e "máximo) quando a moto estiver nivelada e com o guidão reto). Para motos com freio a disco traseiro cheque o fluído traseiro também, algumas vezes visível abaixo do banco / rabeta. Algumas vezes também através de um buraco na rabeta ou nos suportes de fixação de carenagens.

- Inspecione as mangueiras de freio, procurando por rachaduras, cortes, ressecamentos e folgas.

- Novas pastilhas custam por volta de $ 25 ~ 30 o par (cada pinça usa um par, então uma moto com freio a disco duplo na frente = duas pinças = dois pares de pastilhas na frente). Discos de freio custam por volta de R$ 150 - 250 cada. Mangueiras custam por volta de R$ 80-150 novos, mas se você tiver que trocá-los troque por flexíveis em malha de aço inoxidável, os quais custam menos (R$ 70-80) e oferecem melhor dosagem e menor expansão por calor ou pressão. (Nota do tradutor: não sei se isso se aplica ao Brasil. Alguém sabe se aeroquips são mais baratos que freios originais?)