Mortes em acidentes com motos aumentam 2.252% de 1990 a 2006

[Maggiolo]

SÃO PAULO - Em 16 anos, a mortes provocadas por acidentes envolvendo motociclistas cresceram 2.252% no Brasil. Em 1990, foram registrados 299 óbitos no trânsito envolvendo motos. Em 2006, esse número subiu para 6.734. É o que mostra o estudo "Tendência de Acidentes de Transporte Terrestre" segundo porte populacional dos municípios no Brasil.

- A moto tornou-se uma opção muito interessante diante dos congestionamentos. Além disso, ela é um meio de trabalho para muita gente. O fato de ser mais barata que automóvel e poder ser financiada por períodos longos também contribui para o aumento da frota - explica a autora do estudo, Marli Silva Montenegro, que trabalha na Secretaria de Vigilância em Saúde do Ministério da Saúde.

A taxa de óbitos por acidentes com moto subiu de 0,01/100 mil habitantes em 1990 para 4,6/100 mil habitantes em 2006 nas cidades com menor porte populacional (até 20 mil habitantes). Nas cidades com maior porte populacional (acima de 500 mil habitantes), esse índice foi de 0,2/100mil habitantes em 1990 para 2,6/100 mil habitantes em 2006.

Dados do Sistema de Informações sobre Mortalidade (SIM) do Ministério da Saúde mostram que, em relação a óbitos em decorrência de acidentes de transporte terrestre, esse tipo de veículo está em quarto lugar. Os acidentes de transporte terrestre são a segunda causa de morte por causas externas, correspondendo a 28%.


- A conseqüência disso são altos custos para a sociedade, impactos sociais e psicológicos para suas vítimas e familiares - diz Marli.

Mortes por acidentes de trânsito aumentam em cidades pequenas

Em 1990, as mortes por acidentes de trânsito eram mais freqüentes nas cidades com maior porte populacional (mais de 500 mil habitantes). Nesses municípios a taxa era de 26 mortes/100mil habitantes, depois de 1998 com a implantação do Código de Trânsito Brasileiro (CTB) a situação se inverteu e os óbitos diminuíram. Em 2006, a taxa nessas cidades caiu para 15,8 mortes/100 mil habitantes.


Nas cidades com menos de 20 mil habitantes o comportamento foi oposto. A taxa subiu de 13 mortes/100 mil habitantes em 1990 para 19,7/100 mil habitantes em 2006.


- Esse comportamento pode ter acontecido porque nas grandes cidades a fiscalização é mais rigorosa e o trânsito é mais lento, com isso os acidentes são mais leves e as mortes menos freqüentes. Enquanto nas cidades pequenas ocorre um afrouxamento na fiscalização do CTB e com a possibilidade menor de punição, as infrações aumentam. Além disso, a frota cresce a cada dia - explica Marli.


Comparando o número de óbitos por acidentes de trânsito com o crescimento populacional no Brasil no período de 1990 a 2006, houve aumento nas taxas de mortalidade por acidentes e crescimento populacional, ambos de mais de 25%. Nos municípios com até 100 mil habitantes, as mortes por acidentes de transporte terrestre tiveram um aumento superior ao populacional. Nas cidades com menos de 20 mil habitantes, a população cresceu em 12% e as mortes por acidentes em 80%. E nas cidades com porte entre 20 mil e 100 mil habitantes a população cresceu em 14% enquanto os óbitos por acidentes em 40%. Já nos municípios com mais de 500 mil habitantes houve redução das mortes por acidentes de 10% e um aumento considerável da população de 41%.


Nos municípios de maior porte populacional (mais de 500 mil habitantes), os óbitos por acidentes de transporte terrestre envolvendo pedestres caíram pela metade, de 12/100 mil habitantes em 1990, para 6/100 mil habitantes em 2006. Os óbitos por acidentes de trânsito nas cidades com até 20 mil habitantes, permaneceram com a mesma taxa 3/100 mil habitantes.


Já os óbitos por acidentes envolvendo ocupantes de veículos cresceram tanto nas cidades com maior porte populacional (mais de 500 mil habitantes) como nas de menor porte populacional (menos de 20 mil habitantes). No primeiro caso o aumento da taxa de mortalidade foi de 1/100 mil habitantes para 3/100 habitantes, no segundo de 0,6/100 mil habitantes para 5,7/100mil habitantes.

[Matheusf]

É, mas vai vendo o quanto cresceu a venda de motos e o quanto cresceu a quantidade de motoboys malucos pelo trânsito.

[]´s

[luisjuniorj]

É, mas vai vendo o quanto cresceu a venda de motos e o quanto cresceu a quantidade de motoboys malucos pelo trânsito.

[]´s

+1

[SPYder]

Com certeza.

Estatísticas fraquérrimas.

Comparem a 1500.

AUMENTOU INFINITO A % DE MORTOS POR ACIDENTE DE MOTOS/NÚMERO DE CARAVELAS NO MAR

Se em 1990 motos para cada 20 pessoas 1 tinha uma moto, e hoje para cada 5 pessoas 1 tem uma moto, esses comparativos não valem nada.

Escanei rapidamente o texto. Em nenhum momento vi relação entre acidentes de moto/quantidade de motos.

Ou seja, não vale nada o texto. É propaganda contra o motociclismo.

[Robson]

Se em 1990 motos para cada 20 pessoas 1 tinha uma moto, e hoje para cada 5 pessoas 1 tem uma moto, esses comparativos não valem nada.

Escanei rapidamente o texto. Em nenhum momento vi relação entre acidentes de moto/quantidade de motos.

Ou seja, não vale nada o texto. É propaganda contra o motociclismo.

SPYder, nesse caso de nada valeria a relação acidentes de moto/quantidade de motos. Ia ser apenas mais uma relação.

Pq vai continuar morrendo cerca de 7000 pessoas/ano em acidente com motos.

O que interessa nesse estudo é o número absoluto de mortes que tem como fator principal o acidente no uso de uma motocicleta, e o impacto que isso tem na sociedade como um todo.

Abraços

[Mutley]

aumento do DPVAT detectado.....

[brolha]

aumento do DPVAT detectado.....

realmente isso não está implicito e sim Explicito

[STRADEIRO2006]

aumento do DPVAT detectado.....

Ia falar a mesma coisa, todo ano quando chega a hora de divulgar o novo valor do DPVAT, começam a aparecer umas estatisticas muito sem vergonhas!!!!


PS. preparem o bolso!!!!!!!!!!!!

[b0fh]

tou achando que tá meio inviável esse tal de dpvat, igual seguro de carro velho... melhor abolir logo essa tranca

[hardmen]

SPYder, nesse caso de nada valeria a relação acidentes de moto/quantidade de motos. Ia ser apenas mais uma relação.

Pq vai continuar morrendo cerca de 7000 pessoas/ano em acidente com motos.

O que interessa nesse estudo é o número absoluto de mortes que tem como fator principal o acidente no uso de uma motocicleta, e o impacto que isso tem na sociedade como um todo.

Abraços

Tio Robs, tanta gente morrendo, tanta moto sendo vendida e quem deveria fazer algo pra mudar essa história, tá igual a Mafalda no desenho abaixo:



Custo de Motociclistas acidentados por ano "em São Paulo", R$200.000.000,00
Custo da constução de Corredores exclusivos pra motos nas vias onde ocorrem a grande maioria dos acidentes, R$12.000.000,00

Se fazem os corredores exclusivos, como justificar o DPVAT de R$500,00 (logo-logo chega nisso) pra "pagar os custos do governo)?!?!?

Sinuca de bico!

Abraços...

[Ângelo-RJ]

Se em 1990 motos para cada 20 pessoas 1 tinha uma moto, e hoje para cada 5 pessoas 1 tem uma moto, esses comparativos não valem nada.

Escanei rapidamente o texto. Em nenhum momento vi relação entre acidentes de moto/quantidade de motos.

Ou seja, não vale nada o texto. É propaganda contra o motociclismo.

SPYder, nesse caso de nada valeria a relação acidentes de moto/quantidade de motos. Ia ser apenas mais uma relação.

Pq vai continuar morrendo cerca de 7000 pessoas/ano em acidente com motos.

O que interessa nesse estudo é o número absoluto de mortes que tem como fator principal o acidente no uso de uma motocicleta, e o impacto que isso tem na sociedade como um todo.

Abraços

Como relação ao quantitativo não vale mesmo mas é impactante pra quem vê esses dados.

[Robson]

Custo de Motociclistas acidentados por ano "em São Paulo", R$200.000.000,00
Custo da constução de Corredores exclusivos pra motos nas vias onde ocorrem a grande maioria dos acidentes, R$12.000.000,00

Se fazem os corredores exclusivos, como justificar o DPVAT de R$500,00 (logo-logo chega nisso) pra "pagar os custos do governo)?!?!?

Sinuca de bico!

Abraços...

Hard, discordo de vc.


Em São Paulo já tentaram esses corredores exclusivos e não deu certo.

Mesmo pq, não dá para adotar essa medida em uma Marginal do Tietê , por exemplo.


O que resolve nesse caso é EDUCAÇÃO mesmo, é fazer o cabra aprender direção defensiva, é dificultar o acesso à habilitação para conduzir motos...

Hoje vc faz um psicotécnico que não vale nada, um exame de vista (que pode ser forjado), um exame escrito, 1/2 dúzia de aulas, um exame prático que não examina nada e vc tem o direito de andar de moto com qualquer cilindrada.....

Concordo que tá errado desde o começo ???

Abraços

[Juliano Assimila]

Magiollo, qual a fonte do texto?

[Carlos_GS500]

Putz eu consegui reprovar no psicotécnico robson!!! Dae fui pra frente de um psicologo... Q fez perguntas: Vc gosta de beber? Usa drogas? Tem problemas na familia? Quando liguei pra familia e disse que tinha passado. Minha mãe falou: Só se vc fosse retardado pra reprovar em um teste diante de um médico da cabeça, imbeil!!!

O resto passei de primeira!!!

[hardmen]

Custo de Motociclistas acidentados por ano "em São Paulo", R$200.000.000,00
Custo da constução de Corredores exclusivos pra motos nas vias onde ocorrem a grande maioria dos acidentes, R$12.000.000,00

Se fazem os corredores exclusivos, como justificar o DPVAT de R$500,00 (logo-logo chega nisso) pra "pagar os custos do governo)?!?!?

Sinuca de bico!

Abraços...

Hard, discordo de vc.


Em São Paulo já tentaram esses corredores exclusivos e não deu certo.

Mesmo pq, não dá para adotar essa medida em uma Marginal do Tietê , por exemplo.


O que resolve nesse caso é EDUCAÇÃO mesmo, é fazer o cabra aprender direção defensiva, é dificultar o acesso à habilitação para conduzir motos...

Hoje vc faz um psicotécnico que não vale nada, um exame de vista (que pode ser forjado), um exame escrito, 1/2 dúzia de aulas, um exame prático que não examina nada e vc tem o direito de andar de moto com qualquer cilindrada.....

Concordo que tá errado desde o começo ???

Abraços

Sim, desde o começo tá tudo errado... ...mas é aquele lance:

É mais fácil deixar a merda feder de depois socar imposto caro, do que "aplicar a fórmula" desde o princípio.

E segue o baile, um monte de inconsequente comprando moto, mais outro monte de inconsequente comprando carro, o governo "entuchando imposto" ao bel prazer e quem tenta fazer do transito um ambiente um pouco mais pacífico, perdendo a moto pra os ladrões em plena luz do dia (pois tá tão fácil hoje, que bandido rouba a moto de dia e passa a noite na balada gastando a grana dos roubos)...

Abraços...

[STRADEIRO2006]

aumento do DPVAT detectado.....

Parece que o valor do DPVAT 2009 será decidido em reunião no dia 14/12 segundo informações desse site: http://jacaremoto.com.br/colunajacare/?tag=dpvat-2009

e se for verdade oque eles dizem no site, estão tentando fazer a reunião o mais secreta possivel.

porque será??????

[CZARr_TRIAD]

Só vai haver evolução com educação...

Todos sabem que não se aprende dirigir um carro e muito menos pilotar uma moto em auto/moto escola.
Aprende-se é tirar carteira...

[Matheusf]

tou achando que tá meio inviável esse tal de dpvat, igual seguro de carro velho... melhor abolir logo essa tranca

Tenho uma opção melhor ainda:

Seguro contra terceiros e ocupantes obrigatória para todos. Só que eu escolho qual seguradora eu quero pagar. Só com a dona SUSEP regulando o mercado do jeito que fazia no governo passado, porque nesse, tá largada.

Se bem que do jeito que a dona SUSEP está funcionando hoje, já deve sair mais barato do que essa porcaria do DPVAT.

[]´s

[mantabodyboarder]

Matheus, simulando o seguro pra uma moto maior, o calculo da porto indica como custo do seguro para terceiros os seguintes valores:
Danos Materiais - 30mil reais - custo 126
Danos Pessoais - 30mil limite - custo 120

Se somar dá uma cobertura limite bem maior que o DPVAT, cobrindo ainda danos materiais, e custaria 8 reais a menos que o atual DPVAT.

[cortacerol]

Esse estudo bem serve pra aumentar a cautela de quem anda de moto.

São números bem expressivos.

O perfil sócio-cultural predominante dos acidentados, também seria chave pra uma análise mais ampla.

A direção defensiva nunca é demais.