Um pouco de historia sobre as 250/400 4cil japonesas
Enviado: 30 Nov 2008, 23:39
Devido a algumas "duvidas" surgidas em outros topicos, eu decidi de fazer este topico para explicar, esclarecer e tratar de responder na medida do possivel, muitas das interrogantes e misterios atras das 250/400 4 cilindros das 4 grandes japonesas feitas durante a decada dos 90.
Nao digo que eu sei tudo sobre elas, mais tenho adquirido um pouco de conhecimento extra devido a que eu possuo uma, e por muito tempo antes de sequer ter ela, ja tinha pesquisado mais ou menos desse tipo de motos. Tambem que tenho trocado informacao con donos delas de todo os lado do mundo, principalmente do sudeste asiatico, Inglaterra, Irlanda, Japao, etc.
Uma das precursoras destas motos foi a Kawasaki EX250(ZZR250, GPX250 dependendo do mercado), ou melhor conhecida como a Ninjinha 250. Nao era uma 4cil, mais assim mesmo capturou o emergente mercado para iniciantes nas esportivas.
Ja no meio da decada dos 80, sairam as primeiras do que seriam esta clase de motos como a CBR250, GSX-R250, ZXR-250 (ZX-2R) e FZR250RR, assim como seus equivalentes de 400cc.
Nao sei se aqui todos conhecem como e a habilitacao para pilotar motos no Japao, mais um novato so pode pegar maximo uma moto de 400cc. E ate aonde eu tenho entendido, so depois de certo tempo, e que pode optar por presentar o teste para tirar habilitacao para acima das 400, coisa que muito japones opta por nao fazer, porque pelo visto eles nao acham as grandes motos muito atrativas.
Agora, voces poderam lembrar que nesse periodo dos 80's ate ja quase o final dos 90's, os paises do sudeste asiatico tiveram uma bonanza economica, a economia era muito forte e claro, o nivel de vida e poder adquisitivo de muitos dos habitantes desses paises melhorou bastante, agora podendo esbanjar gastos em coisas superfluas. Isso durou ate mais ou menos 1997 com a crise de mercados asiaticos.
Bom, em vista de que a maioria do pessoal em Japao nao comprava motos acimas de 400cc, e devido ao sucesso que as motos esportivas japonesas tinham no mundo inteiro, as 4 grandes decidiram fabricar replicas muito avancadas das motos grandes, nas cilindradas de 250 e 400cc para o seu mercado interno. Algumas depois foram vendidas 0km em outros paises como Australia, mais a grande maioria eram exportadas no denominadas grey imports, motos usadas vendidas em outro pais. Nesse mesmo lance e que comprei a minha CB400SF.
Estas motos nao tinham nada que envejar das suas irmas maiores, a grande maioria tinham um motor muito potente para a cilindrada (As 250 tinham mais de 45hp, e as 400 muitas no papel dizem 50-55, mais na realidad testes en dynos tem estimado a potencia delas por acima de 60HP em algums modelos), suspensoes e freios muito eficaces, e toda a tecnologia disponivel na epoca. Basicamente, eram motos muito "overengineered" (Ou sobre-desenhadas) para o seu target.
Que elas tivessem 250 ou 400cc nao significava que elas fossem baratas. Pelo contrario, eram motos muito caras, quase do mesmo preco das suas irmaes de 600, 750 e mais. Claro, aproveitando a situacao da boa economia que o Japao tinha na epoca, o pessoal comprava porque se podiam dar ese lujo. Os que tinham mais grana pegavam as 400, os que nao tinham tanta compravam as 250.
As motos eram super avancadas, o nivel de tecnologia, detalhe e manufactura delas era incrivel. Motores de 4cilindros refrigerados a agua feitos para aguentar mais de 100 mil kms girando ate limites estratosfericos (Nas 250 era comun entre 18-20 mil RPM), suspensoes ajustaveis, freios basicamente heredados das motos maiores, chassis de aluminio, etc.
O performance dessas motos, ate o dia de hoje e incrivel. Algumas das 250 podiam chegar muito perto (E inclusive bater) os 200 km/h, fato que ate hoje em dia, e algo muito dificil de conseguir com uma moto de baixa cilindrada. Os freios e suspensoes eram de nivel de competicao, mais as motos eram suficientemente doceis e confiaveis como para ser usadas no dia a dia no meio da cidade.
Devido a como a lei japonesa e de encrencada com regulacoes de potencia, velocidade, etc em todo tipo de veiculos, todas elas eram restringidas de fabrica a 180 km/h, em algums casos elas eram restringidas de potencia devido a difusores de menor tamanho na entrada dos carburadores, ou trapacas no sistema de ignicao. Tambem, que depois a lei japonesa achou que elas eram exageradamente potentes para um iniciante e ainda quiz baixar mais o limite maximo de HP.
Por isso, os numeros oficiais lanzados pelos fabricantes nao da para acreditar muito neles, ja que as 4 grandes "maquiaram" muito eles para que o seus modelos pudessem seguir sendo mais rapido que o da concorrencia, e ainda estar dentro da lei.
No final dos 90, cuando a economia decaui, o ideal de uma moto super avancada de cilindrada media ja nao era atrativo para o povo japones, devido a que nao disponiam da grana para queimar numa moto desse estilo, tendo que optar por opcoes mais praticas e baratas (E con menor desempenho), de forma similar como aconteceu com os Supercars japoneses (3000GT, Skyline, Supra, NSX) que ficaram excesivamente caros num momento que a economia sufreu uma recessao.
Mesmo assim, estas motos, como ja mencioneu antes eram muito populares em outros mercados que eram exportadas, principalmente Australia, Nova Zelandia, ilhas do sudeste asiatico, Inglaterra, Irlanda e algums paises sulamericanos, incluido Peru, Chile e Venezuela.
Antes da invasao Xingling, aqui en Venezuela tinham muitos importadores destas japonesinhas super invocadas, ja que elas eram muito baratas de comprar (Isso devido a economia japonesa referente a veiculos usados, mais isso e para outro topico) e como a economia Venezuelana ainda era "boa", dava para oferecer elas num bom preco, e eram muito populares.
Imagina so, voce podendo pegar uma de gatao com uma "Ce be erre" que custa o que custa um CG150?
Claro, como nao tem coisa perfeita (Chavez) a economia da Venezuela decaiu e a inflacao e devaluacao da moeda foi incrivel...o Dolar subiu pros ceus, e entao importar motos japonesas comecou a ficar mais caro...e subiu os precos.
As Xingling foram a salvacao de muitos importadores. Motos 0km por 300$ FOB? E que aqui todo mano ia comprar uma? Era um negocio mesmo "da China".
E claro, entao esqueceram das japonesas grey import e agora todos sao basicamente importadores de Xingling.
Outra coisa, muitas destas motos hoje em dia aqui na Venezuela estao em PESSIMAS condicoes. Pelo mesmo motivo que eram baratas, todo mano tinha uma, mais cuando estragava algo, como as pecas eram caras (porque tinha que ser tudo importado do Japao), no melhor estilo sulamericano bananeiro, eles faziam gambiatech...entao, conseguir um exemplar hoje em dia em bom estado e muito, mais muito dificil.
A minha CB400SF e uma dessas, das ultimas importadas, foi a elegida de todo um lote de CB400 para ser a de uso pessoal do dono da importadora. Ou seja, que devia de ter sido a que estava em melhor estado. Foi por isso que eu comprei.
Espero que tenham gostado da historia, e agora possam entender porque uma RD350 levando pau da minha CB400 nao e dificil de acreditar, e qualquer pergunta ou duvida extra que tenham, e so fazer.
Nao digo que eu sei tudo sobre elas, mais tenho adquirido um pouco de conhecimento extra devido a que eu possuo uma, e por muito tempo antes de sequer ter ela, ja tinha pesquisado mais ou menos desse tipo de motos. Tambem que tenho trocado informacao con donos delas de todo os lado do mundo, principalmente do sudeste asiatico, Inglaterra, Irlanda, Japao, etc.
Uma das precursoras destas motos foi a Kawasaki EX250(ZZR250, GPX250 dependendo do mercado), ou melhor conhecida como a Ninjinha 250. Nao era uma 4cil, mais assim mesmo capturou o emergente mercado para iniciantes nas esportivas.
Ja no meio da decada dos 80, sairam as primeiras do que seriam esta clase de motos como a CBR250, GSX-R250, ZXR-250 (ZX-2R) e FZR250RR, assim como seus equivalentes de 400cc.
Nao sei se aqui todos conhecem como e a habilitacao para pilotar motos no Japao, mais um novato so pode pegar maximo uma moto de 400cc. E ate aonde eu tenho entendido, so depois de certo tempo, e que pode optar por presentar o teste para tirar habilitacao para acima das 400, coisa que muito japones opta por nao fazer, porque pelo visto eles nao acham as grandes motos muito atrativas.
Agora, voces poderam lembrar que nesse periodo dos 80's ate ja quase o final dos 90's, os paises do sudeste asiatico tiveram uma bonanza economica, a economia era muito forte e claro, o nivel de vida e poder adquisitivo de muitos dos habitantes desses paises melhorou bastante, agora podendo esbanjar gastos em coisas superfluas. Isso durou ate mais ou menos 1997 com a crise de mercados asiaticos.
Bom, em vista de que a maioria do pessoal em Japao nao comprava motos acimas de 400cc, e devido ao sucesso que as motos esportivas japonesas tinham no mundo inteiro, as 4 grandes decidiram fabricar replicas muito avancadas das motos grandes, nas cilindradas de 250 e 400cc para o seu mercado interno. Algumas depois foram vendidas 0km em outros paises como Australia, mais a grande maioria eram exportadas no denominadas grey imports, motos usadas vendidas em outro pais. Nesse mesmo lance e que comprei a minha CB400SF.
Estas motos nao tinham nada que envejar das suas irmas maiores, a grande maioria tinham um motor muito potente para a cilindrada (As 250 tinham mais de 45hp, e as 400 muitas no papel dizem 50-55, mais na realidad testes en dynos tem estimado a potencia delas por acima de 60HP em algums modelos), suspensoes e freios muito eficaces, e toda a tecnologia disponivel na epoca. Basicamente, eram motos muito "overengineered" (Ou sobre-desenhadas) para o seu target.
Que elas tivessem 250 ou 400cc nao significava que elas fossem baratas. Pelo contrario, eram motos muito caras, quase do mesmo preco das suas irmaes de 600, 750 e mais. Claro, aproveitando a situacao da boa economia que o Japao tinha na epoca, o pessoal comprava porque se podiam dar ese lujo. Os que tinham mais grana pegavam as 400, os que nao tinham tanta compravam as 250.
As motos eram super avancadas, o nivel de tecnologia, detalhe e manufactura delas era incrivel. Motores de 4cilindros refrigerados a agua feitos para aguentar mais de 100 mil kms girando ate limites estratosfericos (Nas 250 era comun entre 18-20 mil RPM), suspensoes ajustaveis, freios basicamente heredados das motos maiores, chassis de aluminio, etc.
O performance dessas motos, ate o dia de hoje e incrivel. Algumas das 250 podiam chegar muito perto (E inclusive bater) os 200 km/h, fato que ate hoje em dia, e algo muito dificil de conseguir com uma moto de baixa cilindrada. Os freios e suspensoes eram de nivel de competicao, mais as motos eram suficientemente doceis e confiaveis como para ser usadas no dia a dia no meio da cidade.
Devido a como a lei japonesa e de encrencada com regulacoes de potencia, velocidade, etc em todo tipo de veiculos, todas elas eram restringidas de fabrica a 180 km/h, em algums casos elas eram restringidas de potencia devido a difusores de menor tamanho na entrada dos carburadores, ou trapacas no sistema de ignicao. Tambem, que depois a lei japonesa achou que elas eram exageradamente potentes para um iniciante e ainda quiz baixar mais o limite maximo de HP.
Por isso, os numeros oficiais lanzados pelos fabricantes nao da para acreditar muito neles, ja que as 4 grandes "maquiaram" muito eles para que o seus modelos pudessem seguir sendo mais rapido que o da concorrencia, e ainda estar dentro da lei.
No final dos 90, cuando a economia decaui, o ideal de uma moto super avancada de cilindrada media ja nao era atrativo para o povo japones, devido a que nao disponiam da grana para queimar numa moto desse estilo, tendo que optar por opcoes mais praticas e baratas (E con menor desempenho), de forma similar como aconteceu com os Supercars japoneses (3000GT, Skyline, Supra, NSX) que ficaram excesivamente caros num momento que a economia sufreu uma recessao.
Mesmo assim, estas motos, como ja mencioneu antes eram muito populares em outros mercados que eram exportadas, principalmente Australia, Nova Zelandia, ilhas do sudeste asiatico, Inglaterra, Irlanda e algums paises sulamericanos, incluido Peru, Chile e Venezuela.
Antes da invasao Xingling, aqui en Venezuela tinham muitos importadores destas japonesinhas super invocadas, ja que elas eram muito baratas de comprar (Isso devido a economia japonesa referente a veiculos usados, mais isso e para outro topico) e como a economia Venezuelana ainda era "boa", dava para oferecer elas num bom preco, e eram muito populares.
Imagina so, voce podendo pegar uma de gatao com uma "Ce be erre" que custa o que custa um CG150?
Claro, como nao tem coisa perfeita (Chavez) a economia da Venezuela decaiu e a inflacao e devaluacao da moeda foi incrivel...o Dolar subiu pros ceus, e entao importar motos japonesas comecou a ficar mais caro...e subiu os precos.
As Xingling foram a salvacao de muitos importadores. Motos 0km por 300$ FOB? E que aqui todo mano ia comprar uma? Era um negocio mesmo "da China".
E claro, entao esqueceram das japonesas grey import e agora todos sao basicamente importadores de Xingling.
Outra coisa, muitas destas motos hoje em dia aqui na Venezuela estao em PESSIMAS condicoes. Pelo mesmo motivo que eram baratas, todo mano tinha uma, mais cuando estragava algo, como as pecas eram caras (porque tinha que ser tudo importado do Japao), no melhor estilo sulamericano bananeiro, eles faziam gambiatech...entao, conseguir um exemplar hoje em dia em bom estado e muito, mais muito dificil.
A minha CB400SF e uma dessas, das ultimas importadas, foi a elegida de todo um lote de CB400 para ser a de uso pessoal do dono da importadora. Ou seja, que devia de ter sido a que estava em melhor estado. Foi por isso que eu comprei.
Espero que tenham gostado da historia, e agora possam entender porque uma RD350 levando pau da minha CB400 nao e dificil de acreditar, e qualquer pergunta ou duvida extra que tenham, e so fazer.
) , mas o gosto japonês é bem variado. Pode-se ver praticamente todo tipo de moto, inclusive muitas hargleys e ducatis...
