Fazer 600 S2 x B12 - Primeiras impressões
Enviado: 10 Out 2008, 10:13
Pessoas
Vou dar aqui meu depoimento inicial depois de 1 semana de utilização , sendo metade da semana com chuva...
.Estou comparando com a B12 07/08 carburada , que é meu referencial (a XTZ não vale...hehehe 
)
Ligando de manhã
Realmente a IE faz diferença. Não tem que regular afogador. É só girar a chave e apertar o start. Bem confortável...hehehe. Mas para aqueles que pregavam que carburador é uma porcaria , e que IE é só sair acelerando , posso dizer que estão redondamente enganados. Motor frio é motor frio , seja carburado ou IE , e se tentar puxar o acelerador com força embaralha do mesmo jeito. Mas neste caso , não é a IE que dá a vantagem , e sim a refrigeração a água. Como ela não é acionada , o motor aquece mais rápido , e a moto fica totalmente operacional em um tempo menor. Mas não seria este o motovo de decisão entre uma e outra.
Posição de pilotagem
A Fazer aparentemente tem as pedaleiras mais recuadas, o que te deixa um pouco mais inclinado a frente, numa posição de pilotagem mais esportiva, mas nada que canse como uma SS. Para uma pilotagem mais agressiva a posição é bem melhor que a da B12 , você abaixa um pouco e já está quase numa posição de SS , com a barriga no tanque.
No trânsito de SP
Apesar da cabeçona e orelhonas , você consegue ter uma visualização ótima do espaço que vai ocupar ao passar. Não tive nenhuma dificuldade nos corredores , e é mais fácil de equilibrar do que a B12 devido a diferença de peso, mas exige uma troca adicional de marchas , ou algumas queimadas de embreagem em segunda marcha , para se locomover em baixa velocidade. Mas , ao contrário da B12 , o freio traseiro funciona muito bem e é bastante progressivo , facilitando bastante a condução. A B12 dava a impressão de o freio não funcionar direito, e quando você apertava mais forte ele travava fácilmente. O da Fazer é bem superior. Ao frear forte no trânsito o afundamento da frente é bem menor que o da B12.
Pilotando mais rápido
Aqui a diferença é mais evidente. Acelerando do zero , a B12 tem aquele empurrão constante do torcão. A Fazer começa como a B6 , até os 5000 Rpm. Após isso lembra o YPVS da RD350 abrindo , o motor fica encapetado e dá aquela estilingada
até os 14000 Rpm , que é onde começa a faixa vermelha. A primeira vez que fiz fiquei arrepiado e lembrei da minha saudosa RD....(velho é foda... 8) ). Eu já havia pilotado uma Fazer 2006 (que não é a S2), e ela embaralhava bem mais até os 5000 rpm. Culpa dos quase 20CV a menos e mais de 1KGf/m de torque faltando. Eu faço um percurso de 33Km até o trabalho , em Santana de Parnaíba. Pego Marginal , Castelo e aqueles trechos de pista única com várias lombadas entre Alphaville e Santana. Andando entre 130 e 150Km/h na Marginal , as mudanças de direção são bem mais rápidas e fáceis que a B12 , você não precisa puxar a moto com força , e cansa bem
menos. Nas retomadas após as lombadas , a 20Km/h em sexta marcha (2000RPM) , não há engasgos. Não acelerá rápido como a B12 , mas ao chegar aos 5000 a diferença praticamente desaparece. A moto chega aos 200Km/h muito rápido tb
(não passei disso ainda) , e a semi-carenagem oferece uma ótima proteção , inclusive contra chuva (Não vou ter que colocar bolha ....
).
Em curvas (aaahh..
) , não fui pra Morungaba ainda , mas já deu pra perceber a diferença. Ela está calçada com 2 Bridgestone BT20 bem novos , que não são tão bons quanto os PR2 que estavam na B12. Raspei a ponta do tênis fácilmente naquele túnel da Dr.Arnaldo para entrar na Av.Paulista. A moto deita fácilmente sem muito esforço, lembra muito a B6 , mas é um pouco mais fácil devido ao peso e a posição um pouco mais avançada. Tem algumas curvas em "S" aqui no caminho , e a mudança de direção é bem mais fácil e menos cansativa. A B12 você tem que puxar pra ela descer , e em trechos sinuosos , se você não está com o preparo físico em dia, você cansa muito rápido. A distância entre o assento e o guidão é maor , o que facilita o posicionamento do corpo.
Detalhes
O engate de marchas parece que tem um curso um pouco maior , o que faz com que eu erre a troca de vez em quando , e me perca sobre qual marcha estou (faltou um indicador). Mas mesmo assim , ela engasgou mas não morreu nenhuma vez , nas minhas erradas de marcha. O motor quando aquecido a mais de 90° (tem termometro , o painel é bem completo , inclusive com trip quando entra na reserva e diagnóstico de problemas , 1000 vezes melhor que o painel do Honda Fit
que a patroa comprou..hehe) e você está em velocidades baixas , solta um bafo quente nas pernas , que eu nunca havia sentido nas Bandits. Agora não incomodou , mas talvez no verão incomode um pouco. A regulagem da suspensão traseira pode ser feita sómente retirando o banco , não é como na Bandit que tem que ser por baixo do paralama. O espaço de porta-treco é meio torto , mas cabe praticamente o mesmo volume que na B12. A suspa dianteira não regula , mas é mais firme e afunda bem menos (até por causa do peso)
Consumo
AAAAAhhhhhhhh.....
não dá nem pra falar pois 600 IE x 1200 carburada é covardia. A taxa de compressão é de 12,2:1, então a Pódium é a que melhor aproveita. Na B12 só aditivada , pois com 9,5:1 não carecia de Pódium , e até gastava mais. Neste primeiro tanque , eu andando meio torto ainda e sem muito jeito, fez 17,5 Km/l. Acho que consigo mais , quando me adaptar melhor ao motor. A B12 na cidade , na minha mão , nunca passou de 12 Km/l , com a máxima de 17 km/l.
Conclusão
As 2 motos são ótimas , mas não são para o mesmo propósito , apesar de poderem ser utilizadas da mesma forma. A B12 com certeza é melhor em viagens, com um posicionamento mais reto do piloto, cansando bem menos em longos percursos.
A Fazer também é confortável , mas para precursos menos longos. Incrívelmente , porém , a garupa da Fazer parece melhor que a da B12 , pois o banco é alto e as pedaleiras são um pouco mais baixas , deixando as pernas menos dobradas (testei nas 2). O conforto menor é o do piloto. Para uma pilotagem mais agressiva e trechos sinuosos , com certeza a Fazer leva vantagem , inclusive não shima quando pega piso irregular em curvas a média-alta velocidade (a B6 também não shimava). Gosto das 2 motos , mas como eu não viajo de moto , só dou meus passeios pra brincar nas
curvas aqui de Sampa, com certeza a Fazer me atende melhor neste ponto. E economiza mais também, mas neste caso poderia ser uma B6. Como nunca pilotei as Bandits H2O , neste ponto não posso opinar , mas só de pensar que elas são
15 Kg mais pesadas que as anteriores , já me deixa cansado...hehehehe
Não vou comparar tecnologia pois são projetos com mais de 10 anos de diferença. As 2 me fazem feliz. Mas como já tive 3 Bandits (1 B6 e 2 B12) , eu achei que estava na hora de mudar. O porém é o seguro. Para a B12 eu pagaria 3000 (Bradesco) , e para a Fazer foi 3970 (Tokyo Marine, no Bradesco ficaria 10.000 ). Mas acho a Fazer mais bonita que a Bandit , com seu visual mais moderno... 8) 8)
Quando for pra Morungaba eu completo o relato. Domingo é dia da criança , e eu vou ao teatro com a patroa e a enteada assistir Castelo Rá-tim-bum (ninguem merece..
)
Abraços
Vou dar aqui meu depoimento inicial depois de 1 semana de utilização , sendo metade da semana com chuva...
.Estou comparando com a B12 07/08 carburada , que é meu referencial (a XTZ não vale...hehehe )Ligando de manhã
Realmente a IE faz diferença. Não tem que regular afogador. É só girar a chave e apertar o start. Bem confortável...hehehe. Mas para aqueles que pregavam que carburador é uma porcaria , e que IE é só sair acelerando , posso dizer que estão redondamente enganados. Motor frio é motor frio , seja carburado ou IE , e se tentar puxar o acelerador com força embaralha do mesmo jeito. Mas neste caso , não é a IE que dá a vantagem , e sim a refrigeração a água. Como ela não é acionada , o motor aquece mais rápido , e a moto fica totalmente operacional em um tempo menor. Mas não seria este o motovo de decisão entre uma e outra.
Posição de pilotagem
A Fazer aparentemente tem as pedaleiras mais recuadas, o que te deixa um pouco mais inclinado a frente, numa posição de pilotagem mais esportiva, mas nada que canse como uma SS. Para uma pilotagem mais agressiva a posição é bem melhor que a da B12 , você abaixa um pouco e já está quase numa posição de SS , com a barriga no tanque.
No trânsito de SP
Apesar da cabeçona e orelhonas , você consegue ter uma visualização ótima do espaço que vai ocupar ao passar. Não tive nenhuma dificuldade nos corredores , e é mais fácil de equilibrar do que a B12 devido a diferença de peso, mas exige uma troca adicional de marchas , ou algumas queimadas de embreagem em segunda marcha , para se locomover em baixa velocidade. Mas , ao contrário da B12 , o freio traseiro funciona muito bem e é bastante progressivo , facilitando bastante a condução. A B12 dava a impressão de o freio não funcionar direito, e quando você apertava mais forte ele travava fácilmente. O da Fazer é bem superior. Ao frear forte no trânsito o afundamento da frente é bem menor que o da B12.
Pilotando mais rápido
Aqui a diferença é mais evidente. Acelerando do zero , a B12 tem aquele empurrão constante do torcão. A Fazer começa como a B6 , até os 5000 Rpm. Após isso lembra o YPVS da RD350 abrindo , o motor fica encapetado e dá aquela estilingada
até os 14000 Rpm , que é onde começa a faixa vermelha. A primeira vez que fiz fiquei arrepiado e lembrei da minha saudosa RD....(velho é foda... 8) ). Eu já havia pilotado uma Fazer 2006 (que não é a S2), e ela embaralhava bem mais até os 5000 rpm. Culpa dos quase 20CV a menos e mais de 1KGf/m de torque faltando. Eu faço um percurso de 33Km até o trabalho , em Santana de Parnaíba. Pego Marginal , Castelo e aqueles trechos de pista única com várias lombadas entre Alphaville e Santana. Andando entre 130 e 150Km/h na Marginal , as mudanças de direção são bem mais rápidas e fáceis que a B12 , você não precisa puxar a moto com força , e cansa bem menos. Nas retomadas após as lombadas , a 20Km/h em sexta marcha (2000RPM) , não há engasgos. Não acelerá rápido como a B12 , mas ao chegar aos 5000 a diferença praticamente desaparece. A moto chega aos 200Km/h muito rápido tb
(não passei disso ainda) , e a semi-carenagem oferece uma ótima proteção , inclusive contra chuva (Não vou ter que colocar bolha ....
).Em curvas (aaahh..
) , não fui pra Morungaba ainda , mas já deu pra perceber a diferença. Ela está calçada com 2 Bridgestone BT20 bem novos , que não são tão bons quanto os PR2 que estavam na B12. Raspei a ponta do tênis fácilmente naquele túnel da Dr.Arnaldo para entrar na Av.Paulista. A moto deita fácilmente sem muito esforço, lembra muito a B6 , mas é um pouco mais fácil devido ao peso e a posição um pouco mais avançada. Tem algumas curvas em "S" aqui no caminho , e a mudança de direção é bem mais fácil e menos cansativa. A B12 você tem que puxar pra ela descer , e em trechos sinuosos , se você não está com o preparo físico em dia, você cansa muito rápido. A distância entre o assento e o guidão é maor , o que facilita o posicionamento do corpo.Detalhes
O engate de marchas parece que tem um curso um pouco maior , o que faz com que eu erre a troca de vez em quando , e me perca sobre qual marcha estou (faltou um indicador). Mas mesmo assim , ela engasgou mas não morreu nenhuma vez , nas minhas erradas de marcha. O motor quando aquecido a mais de 90° (tem termometro , o painel é bem completo , inclusive com trip quando entra na reserva e diagnóstico de problemas , 1000 vezes melhor que o painel do Honda Fit
que a patroa comprou..hehe) e você está em velocidades baixas , solta um bafo quente nas pernas , que eu nunca havia sentido nas Bandits. Agora não incomodou , mas talvez no verão incomode um pouco. A regulagem da suspensão traseira pode ser feita sómente retirando o banco , não é como na Bandit que tem que ser por baixo do paralama. O espaço de porta-treco é meio torto , mas cabe praticamente o mesmo volume que na B12. A suspa dianteira não regula , mas é mais firme e afunda bem menos (até por causa do peso)
Consumo
AAAAAhhhhhhhh.....
não dá nem pra falar pois 600 IE x 1200 carburada é covardia. A taxa de compressão é de 12,2:1, então a Pódium é a que melhor aproveita. Na B12 só aditivada , pois com 9,5:1 não carecia de Pódium , e até gastava mais. Neste primeiro tanque , eu andando meio torto ainda e sem muito jeito, fez 17,5 Km/l. Acho que consigo mais , quando me adaptar melhor ao motor. A B12 na cidade , na minha mão , nunca passou de 12 Km/l , com a máxima de 17 km/l.Conclusão
As 2 motos são ótimas , mas não são para o mesmo propósito , apesar de poderem ser utilizadas da mesma forma. A B12 com certeza é melhor em viagens, com um posicionamento mais reto do piloto, cansando bem menos em longos percursos.
A Fazer também é confortável , mas para precursos menos longos. Incrívelmente , porém , a garupa da Fazer parece melhor que a da B12 , pois o banco é alto e as pedaleiras são um pouco mais baixas , deixando as pernas menos dobradas (testei nas 2). O conforto menor é o do piloto. Para uma pilotagem mais agressiva e trechos sinuosos , com certeza a Fazer leva vantagem , inclusive não shima quando pega piso irregular em curvas a média-alta velocidade (a B6 também não shimava). Gosto das 2 motos , mas como eu não viajo de moto , só dou meus passeios pra brincar nas
curvas aqui de Sampa, com certeza a Fazer me atende melhor neste ponto. E economiza mais também, mas neste caso poderia ser uma B6. Como nunca pilotei as Bandits H2O , neste ponto não posso opinar , mas só de pensar que elas são
15 Kg mais pesadas que as anteriores , já me deixa cansado...hehehehe
Não vou comparar tecnologia pois são projetos com mais de 10 anos de diferença. As 2 me fazem feliz. Mas como já tive 3 Bandits (1 B6 e 2 B12) , eu achei que estava na hora de mudar. O porém é o seguro. Para a B12 eu pagaria 3000 (Bradesco) , e para a Fazer foi 3970 (Tokyo Marine, no Bradesco ficaria 10.000 ). Mas acho a Fazer mais bonita que a Bandit , com seu visual mais moderno... 8) 8)
Quando for pra Morungaba eu completo o relato. Domingo é dia da criança , e eu vou ao teatro com a patroa e a enteada assistir Castelo Rá-tim-bum (ninguem merece..
)Abraços
heehehe, um dia... qdo a bolsa voltar pros 60.000!