V-Strom 650

[Euclides]

Quando sai a a resenha, João?

[Jota]

hj à tarde, se Deus quiser.

[Puma]

Tó na fila.





fui............

[nina]

tb quero ler.

[DanielRJ]

Estou esperando ..

[mamm777]

hj à tarde, se Deus quiser.

Ih, fodeu então, ficou no mínimo pra amanhã...

[Euclides]

pingunçocomunistaconsumistaATEUDEMERDA.

[Rubens]

hj à tarde, se Deus quiser.

So pra botar lenha na fogueira....

NAO VAI SAIR NUNCA... O CARA NAO ACREDITA EM DEUS...














brincadeirinha...!!! brincadeirinha...!!! brincadeirinha...!!!

[Jota]

bom, vou tentar...

embreagem: um estágio intermediário entre a embreagem de caminhão da vstrom1000 e a manteiga que é a nh6. precisa, sem nenhum tremido. algo muito interessante, a moto não dá nenhum mínimo tranco ao engatar a primeira com a moto parada. não me lembro de outra moto assim.

marchas: excelente escalonamento, a primeira não é longa demais, e a sexta nãó é overdrive. não há buracos entre as marchas. câmbio macio e sem ponto-morto falso. facílimo colocar a moto em ponto morto, não precisa de macete, rs.

freios: eficientes e progressivos, corretos. longe da estupidez da tdm900, um pouco melhor que o da 1000 e nem um pouco borrachudos. o freio traseiro existe de verdade, e não é digital, dá pra modular bem. apenas o dianteiro necessita de um pouco mais de pressão do que os fodásticos da nh6 e da tdm. o freio dianteiro tem regulagens de posição para todo tamanho de mão.

banco: largo e confortável, e tem a grande vantagem de, apesar do formato, não lhe jogar para uma mesma posição, como fazem o da falcon e xre300. poderia ter menor densidade de espuma, é meio duro, pelo menos pro meu baixo peso (próximo de 70kg). parece ser ótimo pro garupa, mas ainda não tenho a impressão da ana. espaço de folga pra uma garupa bunduda.

acabamento: achei muito bom. não tem nenhuma bateção de carenagens no paralelepípedo. detalhes muito bem cuidados. acima da média. protetor do escape deixa os desavisados se queimarem facilmente. tem até pisca-alerta. os comandos muito bons, de fácil manuseio.

retrovisores: ótimo tamanho, localização perfeita, não vibram.

painel: visível, boa diagramação, completo. tem relógio de horas, 2 trips, marcador de combustível e de temperatura, conta-giros. tudo que se precisa. não tem um design futurista como o da antiga fz6, mas é muito funcional e bem iluminado à noite.

farol: o melhor que já pilotei em moto até hoje. nota 10, foco excelente, largo, ilumina como o de um carro. farol alto de longo alcance.

estabilidade: do jeito que eu gosto. a moto inclina exatamente o tanto que vc quer e mantém a inclinação, sem abrir ou fechar a curva. a 180km/h a moto está firme, sem balanços. ao freiar, mesmo a 180, a moto não se desequilibra.

suspensões: excelente compromisso entre maciez, conforto e estabilidade. com o curso que tem, de meros 150mm, só por milagre pra fazer algo melhor. pré-carga regulável na frente, e atrás regula-se além de pré-carga o retorno, com a mão, através de uma roda, como se fosse um registro. muito prático. ignora os desníveis no asfalto, trazendo muita segurança.

rodas: aro 19 na frente, isso me preocupa um pouco.

distância livre do solo: muito baixa, pouca distância, o que torna a moto inapropriada pro uso off-road. a posição do filtro de óleo e do radiador de óleo são uma verdadeira pegadinha pra quem se aventurar na terra com pedras. é pedir pra dar chance ao azar. o protetor de cárter é fundamental. além disso, o escape passa por baixo do cárter. a moto é ononononononoff.

posição de pilotagem: boa, quase tão boa quanto a da super. as pedaleiras poderiam ser deslocadas um pouco pra trás, pq ficam no nível das pernas quando se está com os pés no chão.

proteção aerodinâmica: a melhor entre todas as motos que tive. protege bem as pernas e a bolha, regulável em altura, fica bem à frente, desviando o vento, na posição intermediária, para a altura da viseira. na posição mais alta talvez se torne um pára-brisas, rs. pequena turbulência acima de 130, e a partir de 160 incomoda. ainda não experimentei com a posição mais alta.

motor: aí está o paradoxo da moto. é excelente e sem graça, simultaneamente. o motor parece elétrico. não falta torque em baixa rotação e não se anima em alta rotação. sem emoção e sem sofrimento. a moto parece ter exatamente o mesmo torque, estando em 2500 ou 8500 rpm. não empolga e não instiga a elevar a rotação. motor pra tocada tiozão. lembrou-me muito a gs1150 nesse aspecto. apesar da gs1150 ter mais potência, a resposta do motor é a mesma. é um motor diametralmente oposto ao da xt660, que é arisco, nervoso e batedor. esse é um relógio elétrico, extrema docilidade e sem emoções fortes. a 1000, em termos de potência, está em outro mundo. nesse aspecto, o moto da tdm é muito mais emocionante. pra mim está ótimo, mas certamente vai desapontar quem está acostumado com uma 4 cilindros ou uma tdm, vstrom1000, etc. vibração só acontece quando se está acelerando, se vc mantiver a velocidade a vibração se parece com uma moto 4 cil.

consumo: razoável. fiz 18,5 entre patos de minas e bh (450km), andando a maior parte do tempo entre 120/140, e 16km/l andando a 140/170 a maior parte do tempo, entre bsb e patos (420km). não costumo andar forte assim, mas a estrada é excelente e saí de bsb às 8:30 precisando chegar em patos pra almoçar.

autonomia: tanque de 22l. autonomia mais que suficiente, roda-se 400km.

conforto: ponto forte da moto. suspensões reguláveis, farol impecável, comandos à mão, excelente proteção aerodinâmica, banco largo, pedaleiras baixas, motor sem vibrações. tudo pra estimular grandes e agradáveis viagens. só faltou a pimenta no motor. o mecânico disse que o k&n traz um ganho na resposta do motor, mais pra frente vou trocar o filtro original por um. é fácil colocar baús laterais pra aumentar a capacidade de carga. o visor do óleo no motor pra mim é um item de conforto, e o descanso central, pra lubrificar corrente, outro item muito bem vindo.

trânsito: moto lisinha em baixa rotação. aceita sexta marcha a partir de 50km/h sem solavancos. é possível andar em uma mesma velocidade com a moto mansinha, isso ajuda demais no trânsito. a moto é relativamente baixa, mas é grande, então o corredor deve ser feito com cuidado. tdm era bem mais esguia. a embreagem poderia ser mais macia no trânsito, pois pra estrada é adequada. freios progressivos e a moto não abaixa muito quando aplicados com mais força. ainda não sei o consumo no trânsito.

resumo: moto muito boa pra tiozão tranquilo que gosta de viajar e razoável pro trânsito urbano; limitada, muito limitada mesmo na terra. não é uma moto pra se apaixonar, mas é garantia de um casamento feliz.

tá aí o melhor que consigo fazer por enquanto. estou com a moto faz só 1100km. se alguém tiver alguma dúvida e eu souber responder, farei com satisfação.

inté.

[Márcio]

Boa!

[Roy]

Parabéns Jota!

Já era fã desta motoca e depois do seu relato, acho que é justamente o que eu procuro.

Moto para tocada mais tranquila e com conforto, principalmento porque viajo com a minha namorada, então quando tiver um relato da garupa posta pra nós.

Vou acabar abraçando um Stromzinha também, só que vou esperar as 2011 que dizem que virá com ABS, só acredito vendo.

Abraços.

[Jota]

se vier com abs troco a minha na hora.

[Edilson]

Se continuar fazendo essas avaliações de forma minuciosa, vai deixar muito piloto de teste das "revistinhas" sem emprego

Brincadeiras à parte, excelente relato!

Parabéns!

[Rod]

Ixi.... então o primeiro quadradinho do tanque, em nenhuma vez você andou 160 km?

[Jota]

Ixi.... então o primeiro quadradinho do tanque, em nenhuma vez você andou 160 km?

não, o melhor que consegui foi 18,5.
acho que pra fazer 20 só andando a 120.

[Bira]

só lembrando que o cavalete central é acessório (de fábrica, mas acessório).

rodei muito pouco com a moto do jota, mais uma (boa) volta no quarteirão quando fui olhar a moto pra ele, mas tive as mesmas impressões no que diz respeito a conforto, motor, freio, etc. também me pareceu um pouco exagerada pra passar em corredor (embora não tenha tentado fazê-lo). a embreagem é mais macia que a da b12, que fica no meio do caminho entre a da V650 e da V1000, e a linearidade e silêncio do motor são tão perfeitos que tira um bocado da graça e da diversão de pilotar a moto. não existe "ronco". apenas um leve ruído.

ainda preciso testar uma 1000. mas no geral a impressão que tive na volta rápida que fiz foi mais que suficiente pra suspender a venda da b12 por agora. achei sem graça como a TDM, embora eu ache (impressão que tive) que a TDM vibra um pouco mais. Talvez a 1000 seja bem mais divertida pra andar, mas a posição de pilotagem relaxada e "tiozão" de uma bigtrail não é o que estou buscando numa moto ainda.

[Fredericow]

Belo relato, conseguiu passar as impressões dela de forma bem clara, deu a impressão de ser uma conversa ao lado da moto.
Vi uma amarela em rio das ostras e fiquei interessado, também não gostei do radiador de óleo "limpa trilho", isso acaba condicionando o condutor a rodar como se estivesse numa street 4 cilindros.
O sistema de farol que me impressionou, são 2 lâmpadas H4 funcionando como se fosse num carro, certamente ilumina muito bem mesmo. Esperava que o motor tivesse uma pitada a mais de emoção.
Eu virei um refém do abs, depois de me acostumar com ele é ruim conduzir uma moto sem, mesmo que mais potente. Se ela vier com abs em 2011, será minha próxima meta.

[Rubens]

Acho que o que mais me agradou foi o "SEM GRAÇA"... hehehe...

quem sabe assim eu aprendo a ter modos pilotando uma moto.... rs

[mamm777]

Valeu, Jota.

Só tenho a impressão que o "registro" da suspa de trás é pra regular somente a pré-carga, certo? Do jeito que tu escreveu, deu a entender que o retorno também é regulado pelo registro.

[Bira]

ah, o ronco fica muito bonito com um LeoVince

os outros todos que vi (e ouvi) no youtube ficam parecidos com cg com escape boca 8, mas esse aí ficou show:

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