Comprei CB 400II (era: Dica para compra CB 450)

[StvRacer]

Caros amigos, bom dia.

Neste fim de semana sairei em busca de uma CB 450 para comprar, gostaria de algumas dicas do que devo verificar na moto para não ter que gastar muito depois.

Agradeço qualquer ajuda.

[Richard.]

Caros amigos, bom dia.

Neste fim de semana sairei em busca de uma CB 450 para comprar, gostaria de algumas dicas do que devo verificar na moto para não ter que gastar muito depois.

Agradeço qualquer ajuda.

www.cbbrasil.com.br

http://www.motos.pro.br/

Nesses dois sites vc vai encontrar bastante informação para tal.

Boa sorte na procura da CBzona...

[StvRacer]

Obrigado, Richard.
Logo que eu tiver comprado boto uma foto aqui.

[Saurus]

1) De uma boa olhada no chassis. Peça para alguém de sua confiança ir com você (um mecânico é até melhor, se você não entende do riscado). Afaste-se uns 5 metros para a frente da moto. com ela na posição vertical e guidon virado para frente, observe se a linha vertical central da roda dianteira coincide com a linha vertical central da roda traseira. É difícil avaliar isso, por isso, uma distância de 10 metros é um pouco melhor do que os 5 metros. Faça isso olhando pela frente e por trás da moto. Mas olhe fixamente por vários segundos. É importante que haja uma pessoa de porte médio à pesado sentada na moto durante esta verificação.

2) Outra verificação, é colocar a moto no descanso central (se tiver). Verifique a rodagem da roda traseira. Ela deve ser livre e sem oscilações (caixa de marcha em ponto morto, é claro), em ritimo constantemente regressivo (vai parando aos poucos com regularidade) e sem deformações de empenamento axial ou radial). O mesmo deve ser feito com a roda dianteira.

3) Também observe a folga da corrente de transmissão. Se a regulagem dela está perto do meio ou mais para frente e a corrente tem uma folga de mais de 3 cm (30mm) a folga deve ser regulada para que a verdade do desgaste dessa relação venha à tona. Tem gente que tenta enganar o possível comprador colocando o eixo da roda trazeira mais à frente e alega que ainda tem muito "espaço" para folgar como se a relação ainda tivesse muita vida útil pela frente.

4) Observe o desgaste dos pneus. Se o desgaste não for maior na parte exatamente central à banda de rodagem (se for mais de um lado do que de outro), isto é indício de quadro ou suspensão empenada. Se a moto é antiga e está com pneus novinhos, desconfie, pois pode ser que o dono trocou os pneus justamente para ocultar esse desgaste irregular e dizer que está lhe entregando uma moto com pneus novos como vantagem. O desgaste deve ser uniforme e central tanto na roda dianteira quanto traseira.

5) Sente na moto. Gire o guidon de um batente ao outro e tente sentir se ela gira livremente e suavemente (sem "calos", ressaltos ou rangidos). Também force um pouco a direção para frente e para trás para verificar folga excessiva na caixa de direção. Faça o mesmo para cima e para baixo e para os lados sem girar o guidon.

6) Olhe as laterais de punho, manetes, retrovisores, escapamentos, pedaleiras, tampas do motor, amortecedores, etc. Procure por sinais de arranhões. Isso geralmente indica tombo.

7) Peça para retirar o banco da moto e verifique o estado do chicote. Se tiver muitas emendas ou "buracos" fique atento.

8 ) Procure, no quadro da moto por sinais de soldas recentes que não são as de fábrica. Se a moto é relativamente antiga e a pintura do quadro está ainda novinha, desconfie.

9) Se a moto tem pintura personalizada, desconfie. Se o estado da pintura (muito novinha) for incompativel com a idade da moto (mais antiga), desconfie.

10) Peça para ligar a moto. Preste atenção em barulhos no motor tanto em marcha lenta quanto em giros médios. Em geral, os maiores defeitos de motores aparecem nestes regimes de rotação. Aproveite e veja se o motor não está fumando (queimando óleo, soltando uma fumaça branco azulada com forte odor pelo escapamento). Fumaça negra pode ser mistura rica apenas (coisa fácil de acertar).

11) Verifique o funcionamento de faróis, sinaleiras (setas), luzes de freio e buzina.

12) Veja o estado de conservação do banco e o aspecto geral da moto. Isso pode revelar tanto a idade real da moto (km) quanto o cuidado que o dono dispensa à mesma.

13) Verifique o estado da enraiação (rodas raiadas) ou aro (roda de liga). Se tiverem mossas, socos, empenamentos, ferrugem ou estiverem com a pintura muito recente, desconfie.

14) No caso das CB, é importante verificar se as pinças de freio estão boas (pastilhas não são problema, problema é a pinça e o cilindro mestre que são díceis bagarai de encontrar originais). Verifique também se a moto tem muita folga no acelerador, pois pode ser que as borboletas do acelerador estejam com folga e isso praticamente obriga a troca do carburador. Olhe também o estado dos amortecedores e bengalas, se não há vazamentos de fluido, etc. Verifique se não há manchas ou sinais de vazamento de óleo no cabeçote e no cilindro, além de procurar ouvir se a corrente de comando está legal ou com barulho de cascavel em posição de bote.

Mas em fim, o mais importante mesmo é verificar se o quadro da moto está integro, alinhado, sem empenos. Se isso estiver bom, qualquer outra peça é substituível e você volta a ter uma moto segura e confiável. Se o quadro não está alinhado e integro, você pode trocar qualquer peça que você nunca terá uma moto boa. Isso vai virar pesadêlo, dor de cabeça e outras coisas mais.

Espero ter ajudado em alguma coisa.

[igortde]

Espero ter ajudado em alguma coisa.

Poxa, alguma coisa ? heheh foi praticamente uma apostila ....
Very Good ... assim não tem como errar ...

[StvRacer]

Valeu Saurus,

já imprimi a lista e sem dúvida vai ajudar demais!

[Ticano]

Professor Saurus, valeu pelas dicas, é isso mesmo.

A minha tem pintura personalizada :( mas é que as faixas originais enrolavam quando passava o verniz... da um desconto vai.

[DiogoR]

Os aros de liga da minha estavam com a pintura nova (quando vendi)! Mas é que eu quiz recondicionar mesmo, deixar zerado. Mas, é isso ai!

[StvRacer]

Finalmente fechei a compra.
Ta aí a fera.
Aos poucos vou deixá-la igual ao dia em que saiu da fábrica.
Muito obrigado ao amigos que deram as dicas.
E não estranhem a moto estar na cozinha.
Coisas do meu irmão.

[RAlves]

Show STV!!!

Parabéns!!!

A minha é igualzinha, só que é bordô.

E as rodas da sua já foram trocadas, tenta achar as originais, são muito mais bonitas!

Boa sorte com a motca e qualquer coisa dá um grito!

[Baudo]

Parabens!
Mts sucesso com a Cboza!

[ulissesmarques]

A CB 450 virou uma CB 400 II?!?! hehehe

Que ano é?

[StvRacer]

@ top_dog --> Estou bolado com esta estória das rodas. No caso desta moto tenho certeza que já saiu da concessionária com elas, porque a moto tem tudo original, não tem nada que indique que os donos anteriores sejam do tipo que troca partes da moto por questões estéticas, e nem há sinal de que ela tenha sofrido qualquer acidente mais sério. Já ouvi falar que as concessionárias trocavam as rodas originais por estas aí, mas não consigo entender a razão. Estas aí não seriam mais caras que as originais?

@ Lissão --> É 1983/1983. Acabou sendo CB 400 mesmo, sou fã do farol redondo.

[arthurneto]

Bem vindo ao clube dos Fãs dessa máquina!!!

Quando comprei a minha, deu vontade de colocar dentro da sala!!

[RAlves]

@ top_dog --> Estou bolado com esta estória das rodas. No caso desta moto tenho certeza que já saiu da concessionária com elas, porque a moto tem tudo original, não tem nada que indique que os donos anteriores sejam do tipo que troca partes da moto por questões estéticas, e nem há sinal de que ela tenha sofrido qualquer acidente mais sério. Já ouvi falar que as concessionárias trocavam as rodas originais por estas aí, mas não consigo entender a razão. Estas aí não seriam mais caras que as originais?

@ Lissão --> É 1983/1983. Acabou sendo CB 400 mesmo, sou fã do farol redondo.

Não são originais não.

O que acontece é que as rodas da II amassam MUITO fácil e normalmente o pessoal troca a roda invés de arrumar.

As originais são essas aqui:

[StvRacer]

Bom, as rodas vão ter que esperar.
Vou dar uma geral nela, primeiro arrumar o que tiver de mais urgente na mecãnica (aparentemente nada), depois uma grande revisão mecânica para deixar tudo novo e poder viajar sossegado.
Depois a parte estética, primeiro a pintura, depois os cromados, e por aí vai.
Mas as rodas originais são muito mais bonitas mesmo.
Estas que estão nela não combinam nada.

[Gelous]

Eu acho que as rodas são originais sim hein?

[Ticano]

Cara, não é por nada, mas estas rodas que estão na sua são muito melhores que a roda estrela de alumínio, bem mais resistentes e não vão amassar nunca, claro, se catar uma cratera ela não vai fazer milagre.

Quanto a combinar com a motoca, combina muito bem.

Depois que bati com a minha moto, as duas faixas originais que arrumei enrolaram ao passar o verniz, então, aproveitei para dar uma personalizada de leve, colocando as faixas da CB esporte (mas cortando o branco do meio para fazer só as listras) e pintei as rodas de cobre laranja metálico :) na prática ficou marrom no escuro e laranja no sol, mas como a pintura da minha é avermelhada no fundo, acabou combinando, ou então me acostumei hehehehhehe.





PS. pede para dar um polimento na parte escovada da roda, fica muito bom o resultado

[The Bat]

Parabéns e boa sorte com a Motoca!!!!

[TREXEIRO]

Bonita a CBzona, aparentemente inteira, agora é tudo uma quetão de capricho pra deixar ela no gosto, que use com muita saude e que te traga mu.itas alegrias