M@D

b0fh escreveu:

AngrA escreveu: Minhas impressões:
1.Vibração: ótima, só vibra em baixa rotação! A 120km/h não vibra nadinha! ALiás vibra mais a 100km/h do que a 120!
2.Vazamento de óleo: o que é isso? nada! Zero!
3.Dureza dos amortecedores traseiros: Não são bons, mas são muito melhores do que das motos 250cc, considerando q eu até hj só dirigi 250cc + Drag Star + Shadow 750, diria q a 883 R está entre as 250cc e a Shadow, mas mais perto da Shadow!
4.Posição de pilotagem: Muito boa, fica entre uma custom e uma naked... se quiser pode por os pés na pedaleira traseira durante a viagem, aí fica praticamente igual naked!
5.Desempenho: ideal pra quem quer andar no limite das estradas brasileiras, ou seja, 120km/h, mas vai tranquilo até 150km/h, mais que isso não testei.
6.Consumo: a minha na cidade tá gastona, mas foi antes da revisão (14km/l), na estrada, e depois de voltar da revisão foi muito bem (22km/l).

meus pêsames e bem vindo ao inferno!!!!

...assim a gente acha um monte de defeitos na tua jaca... rs

[]x

b0fh escreveu:nada ratão, essas mais novas até que acertaram nas juntas 'de cola'... nem chega a pingar.

[]x

AngrA escreveu:Ratão, pode ser q um dia vaze, mas agora nada, e o óleo tá certo!
b0fh, qualquer dia apareço lá no Bobs, fica perto da minha casa... lá pelas 8hrs o pessoal tá por lá?

morpheus escreveu:

b0fh escreveu:nada ratão, essas mais novas até que acertaram nas juntas 'de cola'... nem chega a pingar.

[]x

Se o mundo conspirar a favor, chega pra mim esta semana se sumpaulo as "juntas de cola" para a minha bicheira 2002 que baba mais que vaca ruminando...

a parte boa... para trocar os orgins dos tuchos (total gasto R$ 15.00 a pronta entrega), mão de obra..... R$ 450,00 barão....

Se fosse um evolution 80 dava para trocar os orings desmontando somente os tuchos.....

b0fh escreveu:nada ratão, essas mais novas até que acertaram nas juntas 'de cola'... nem chega a pingar.

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Ratão escreveu:

Russo escreveu:
Ae Kamerad Morpheus... a minh também é mais econômica nessa faixa de velocidade. Acredito que seja pelo motivo explicado abaixo:

A borboleta de aceleração controla a admissão de ar pelo motor: quanto mais aberta, maior o fluxo; mais fechada, cria-se uma resistência e a admissão diminui. Esta resistência, que gera o efeito de freio-motor quando se corta a aceleração, provoca as chamadas perdas por bombeamento. Portanto, quanto mais aberta a borboleta (mais pressionado o acelerador), menores as perdas por bombeamento e melhor o rendimento.

Ocorre que há dois modos de extrair a mesma potência de um motor: com maior rotação e borboleta menos aberta, ou com menor rotação e borboleta mais aberta. Se determinado carro precisa, digamos, de 30 cv para se manter a 120 km/h, esta potência pode ser obtida -- hipoteticamente -- a 3.500 rpm em quinta marcha, com maior abertura de borboleta, ou a 4.300 rpm em quarta, com menor abertura. Como no primeiro caso as perdas por bombeamento são menores, o consumo será também menor.

Mas se eu açulero e a borboleta abre(o motor sobe de giro), como é que eu consigo maior rotação e borboleta menos aberta?

b0fh escreveu:
cara essa MO hein? não é só tirar a tampa de válvula pra trocar isso? ou tem que tirar o cabeçote? nesse caso é bom trocar a junta também... já mete uma rebaixada... rs

b0fh escreveu:ow, quanto tu pagou nas juntas TODAS, inclusive a do cabeçote? comprou onde?

a junta do cabeçote 'rebaixada' (mais fina) aumenta um pouco a taxa de compressão, bom pra rodar na alcoolina.

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Ratão escreveu: Narina, vai tirar a babação? Eita que os tempos mudam......

Daqui a pouco vai passar para uma Electra Glide com a Aliçóca na garupets...