M@D

Saurus escreveu:Gente, eu não tenho preconceito contra moto moto com 1, 2, 3, 4 ou quantos cilindros forem.

Nem eu!

Saurus escreveu:Só vejo que aquele motor da XT600 é adequado a motos de proposta trail. Proposta street, eu penso que um 2 em linha ou em "V" são excelentes. Existem vários exemplos disso tal como a CB500, a GS500, as Ducati e Aprilia que utilizam muito os "V2", a Buell também, as Triumph que usam muito motores tricilíndricos, etc.

Isso mesmo!

Saurus escreveu:Só penso que motores mono-cilíndricos são mais adequados para motos pequenas (até umas 350 ou 400cc), motos de proposta trail (p.e. XT600, Ténéré, XT660, DR650 e DR800, Tornado, Lander, etc) e de proposta SM como diversos modelos que vem sendo lançados pelo mundo afora.

Opa, esqueceu da Savage, que também usa motor V1.

Saurus escreveu:Mas, concordo em grau, gênero e número com quem diz é uma questão de opinião. Só isso! Eu tenho a minha.

Eu também tenho opinião, eheheheh...

Saurus escreveu:Quem gosta da MT-03, acho legal, respeito, é um direito da pessoa gostar, etc. Mas acho que eu tenho o direito de não gostar dela. Cada um elege suas motos prediletas e aquelas que não gosta. 8)

Isso ai, gosto é que nem c*... cad um tem o seu!

Saurus escreveu:Quanto ao preço da MT-03, também acho que tá muito "salgado". Inclusive o da XT660R também está. Mas pode ser que eu é que seja um "pé-rapado" de merda que não tem grana para pagar e fico dizendo que tá caro.

Então somos dois, eheheheh...

Saurus escreveu:Se o cara tem grana, gostou da moto e quer comprar, beleza! Tem mais é que comprar mesmo. Quando a gente morre, a gente só leva o que curtiu da vida. Dinheiro, moto, carro, casa, roupa, etc, fica tudo aí para os que ficaram vivos continuarem tirar proveito. Então, se quer comprar e tem a grana, vá lá e compre. Curta a vida do jeito que pode e lhe apetece.

Desde que não me peça grana esprestada, eheheh...

Saurus escreveu:Tõ sentido que eu deveria ter ficado quieto e não ter postado nada sobre esse assunto. Parodiando o Capitão nascimento: ISSO VAI DAR MERDA, COMANDANTE, ISSO VAI DAR MERDA!

Tá, agora conte uma novidade!

Saurus escreveu:É isso.

T+!

Só isso, já acabou... que mixurukeza, eheheh...

lchicralla escreveu:Peço a vênia dos Srs. para dizer que, salvo engano, os dois cilindros do motor da CB500 trabalham juntos, com explosão simultânea, equivalendo a um big-one só que com duas câmaras de compressão.

Tal acertiva é conferida pela clara distinção entre ele (motor da CB500) e o da antiga CB450/CB400, que era em linha com explosões alternadas, o que resultava em um funcionamento mais liso e manso.

vem pedrada...

Aaaaaaiiiii !
Não é bem assim, camarada...

lchicralla escreveu:

Jota escreveu:
Penso mais ou menos por aí.
Abaixo a MT-03 monocilíndrica.
Viva a MT-03 com motor de CB500.

Peço a vênia dos Srs. para dizer que, salvo engano, os dois cilindros do motor da CB500 trabalham juntos, com explosão simultânea, equivalendo a um big-one só que com duas câmaras de compressão.

Tal acertiva é conferida pela clara distinção entre ele (motor da CB500) e o da antiga CB450/CB400, que era em linha com explosões alternadas, o que resultava em um funcionamento mais liso e manso.

Ou seja, a CB500 era QUASE uma monocilíndrica.


Agora, deixa eu abaixar que lá vem pedrada...

Ilustríssimo colega,

De fato seu raciocínio é muito interessante, mas incompleto.

A diferença fica por conta do QUASE. Os dois cilindros da CB vão gerar mais cavalos, com menor vibração e um rendimento em alta respeitável comparado à MT-03. Em compensação abre mão de ser torcudo ( a baixa dele é uma bosta, na verdade!:-D ). Logo seriam necessáios ajustes pra deixar a moto mais "viva" e disposta a empinar a cada semáforo . talvez uma mudança na relação primária ou secundária...Ou então recorrer a um V-twin ou melhor a um motor como o da KTM em L - aí fica o capeta!

Luiz Almeida escreveu:

lchicralla escreveu:Peço a vênia dos Srs. para dizer que, salvo engano, os dois cilindros do motor da CB500 trabalham juntos, com explosão simultânea, equivalendo a um big-one só que com duas câmaras de compressão.

Tal acertiva é conferida pela clara distinção entre ele (motor da CB500) e o da antiga CB450/CB400, que era em linha com explosões alternadas, o que resultava em um funcionamento mais liso e manso.

vem pedrada...

Aaaaaaiiiii !
Não é bem assim, camarada...

Ae Kamerad Lacraia (eheheh...)

Chutou fora, eheheheh...

Nas CBs 400/450, os pistões sobem e descem juntos, mas as explosões são alternadas e nas CB500, os pistões sobem alternadamente, com explosões também alternadas.

Com um ou dois cilindros a moto continua feia ....

lchicralla escreveu:[Peço a vênia dos Srs. para dizer que, salvo engano, os dois cilindros do motor da CB500 trabalham juntos, com explosão simultânea, equivalendo a um big-one só que com duas câmaras de compressão.

Boa ressalva, chic que ralla.

Não faz sentido ter 2 cilindros se as detonações, em ambos, ocorrem simultaneamente.
Ou os pistões sobem juntos e a cada subida um dos dois detonam, ou os dois sobem alternadamente, e enquanto um está no tempo 3, por exemplo, o outro está no tempo 4.

Não há essa equivalência que vc supôs, nem na CB500, nem em nenhuma bicilíndrica. É o mesmo engano ao pensar que em uma tetracilíndrica há explosão nas câmras 1 e 4 ao mesmo tempo. Os pistões podem subir ao mesmo tempo, mas enquanto um está explodindo a mistura comprimida, o outro está jogando fora os gases provenientes da explosão.

Agora, chic foi esse papo de vênia, e como vc vê, os cilindros rallam alternadamente, ainda que os pistões subam juntos.

É! Pelo visto, estava enganado...

Havia me esquecido dos tempos.

Como disse o tio Russo, bola fora!!!

lchicralla escreveu:É! Pelo visto, estava enganado...!!!

Muitíssimo !

Mas não esquente não, ocorre também nas melhores famíilias.

Há trinta e um anos, minha lógica era que a faísca se formava quando os eletrodos do platinado se contactavam...

Luiz Almeida escreveu:

lchicralla escreveu:É! Pelo visto, estava enganado...!!!

Muitíssimo !

Mas não esquente não, ocorre também nas melhores famíilias.

Há trinta e um anos, minha lógica era que a faísca se formava quando os eletrodos do platinado se contactavam...

Platinado??

What a Hell? rsrs

Raphael escreveu:

Luiz Almeida escreveu:

lchicralla escreveu:É! Pelo visto, estava enganado...!!!

Muitíssimo !

Mas não esquente não, ocorre também nas melhores famíilias.

Há trinta e um anos, minha lógica era que a faísca se formava quando os eletrodos do platinado se contactavam...

Platinado??

What a Hell? rsrs

Ficavam em uma mesa (geralmente á esquerda do cabeçote ou do motor) cujo centro tinha um rotor com ressalto... o giro do rotor fazia com que os platinados (um para cada cilindro) fizessem o movimento de abrir e fechar. Ao abrir eles enviavam eletricidade para as bobinas e estas para as velas. Os condensadores, que também ficavam na mesa serviam para evitar a queima dos eletrodos.

Para que a faísca produzida por este sistema pudesse gerar força, conjuntos denominados carburadores enchiam o cilindro com uma mistura ar/gasolina para ser detonada internamente.

Recordar é viver !

heheheheh

fkrieck escreveu:A Yamaha sofre de altismo.... Tem tudo pra sacudir o mercado com uma patada semelhante com a da Honda mas não faz. Alguém entende a política dela ?

A yamaha-brasil é só uma fabrica "laranja" que a honda do brasil mantem para burlar a legislação anti-monopólio.

George escreveu:

fkrieck escreveu:A Yamaha sofre de altismo.... Tem tudo pra sacudir o mercado com uma patada semelhante com a da Honda mas não faz. Alguém entende a política dela ?

A yamaha-brasil é só uma fabrica "laranja" que a honda do brasil mantem para burlar a legislação anti-monopólio.

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George escreveu:

fkrieck escreveu:A Yamaha sofre de altismo.... Tem tudo pra sacudir o mercado com uma patada semelhante com a da Honda mas não faz. Alguém entende a política dela ?

A yamaha-brasil é só uma fabrica "laranja" que a honda do brasil mantem para burlar a legislação anti-monopólio.

huahuhuhauhua o George é na realidade o Mel Gibson naquele filme "Conspiração".

Só para confirmar : essa moto que a galera ta dizendo que é linda é aquela mesmo com o amortecedor traseiro colocado na horizontal , ao lado da moto , como se os caras não tivessem lembrado que tinha que colocar amortecedor e ai colocaram ali de qualquer jeito ?????

Jota escreveu:

lchicralla escreveu:[Peço a vênia dos Srs. para dizer que, salvo engano, os dois cilindros do motor da CB500 trabalham juntos, com explosão simultânea, equivalendo a um big-one só que com duas câmaras de compressão.

Boa ressalva, chic que ralla.

Não faz sentido ter 2 cilindros se as detonações, em ambos, ocorrem simultaneamente.
Ou os pistões sobem juntos e a cada subida um dos dois detonam, ou os dois sobem alternadamente, e enquanto um está no tempo 3, por exemplo, o outro está no tempo 4.

Não há essa equivalência que vc supôs, nem na CB500, nem em nenhuma bicilíndrica. É o mesmo engano ao pensar que em uma tetracilíndrica há explosão nas câmras 1 e 4 ao mesmo tempo. Os pistões podem subir ao mesmo tempo, mas enquanto um está explodindo a mistura comprimida, o outro está jogando fora os gases provenientes da explosão.

Agora, chic foi esse papo de vênia, e como vc vê, os cilindros rallam alternadamente, ainda que os pistões subam juntos.

hehehe, como o Russo citou, Jota...

Nas CB's 400, 450 (inclusive as CBR450), os 2 pistões trabalham juntos...tbm acho estranho...mas enfim..honda é honda

Qto a MT03, acho linda...mas montei em uma na concessionária e não gostei da posição...o preço, acho q nem é questionavel...prefiro ir na zona direto

Abraços.

vulcanico escreveu:Só para confirmar : essa moto que a galera ta dizendo que é linda é aquela mesmo com o amortecedor traseiro colocado na horizontal , ao lado da moto , como se os caras não tivessem lembrado que tinha que colocar amortecedor e ai colocaram ali de qualquer jeito ?????

Pois é...

O que dizer então daqueles esquecidos que no final da montagem, "socaram" o escapamento na rabeta das esportivas??? E aqueles que até hoje não se lembraram de montar o outro lado da suspesão traseira deixando algumas moto monoamortecidas?????

Nas Hornet os caras viram a merda que fizeram e colocaram o escapamento longe da bunda da garupa . Nas motos monoamortecidas decentes ( inclusive as de competição ) o amortecedor fica escondido e não na altura da perna do garupa . Eu acho que aqueles tubos aparentes que saem do radiador da Hornet antiga dão a impressão de falta de acabamento . Na nova êles mudaram e ficou bem melhor .

Realmente os caras da Yamaha são uns manés, botar a MT por 28 mil? fala sério.. vendendo 697 de 700 unidades deviam ter pedido 35 mil nela.

pc escreveu:

vulcanico escreveu:Só para confirmar : essa moto que a galera ta dizendo que é linda é aquela mesmo com o amortecedor traseiro colocado na horizontal , ao lado da moto , como se os caras não tivessem lembrado que tinha que colocar amortecedor e ai colocaram ali de qualquer jeito ?????

Pois é...

O que dizer então daqueles esquecidos que no final da montagem, "socaram" o escapamento na rabeta das esportivas??? E aqueles que até hoje não se lembraram de montar o outro lado da suspesão traseira deixando algumas moto monoamortecidas?????

Pior do que isso são aqueles que esqueceram de montar o outro lado da BALANÇA de algumas motos!

George escreveu:

fkrieck escreveu:A Yamaha sofre de altismo.... Tem tudo pra sacudir o mercado com uma patada semelhante com a da Honda mas não faz. Alguém entende a política dela ?

A yamaha-brasil é só uma fabrica "laranja" que a honda do brasil mantem para burlar a legislação anti-monopólio.

Juliano Assimila escreveu:Realmente os caras da Yamaha são uns manés, botar a MT por 28 mil? fala sério.. vendendo 697 de 700 unidades deviam ter pedido 35 mil nela.

Os melhores posts desse tóxico!