M@D

Não, Dani Manuel rsrsrs

Medeiros Neto escreveu:Quem é Holandesa? Dani?

Dani Saito é?

hein?

Eu tomei um mela zorba de CB1300 com Dunlop que veio na moto, nunca mais quero saber dessa marca de pneu.
Não só eu, como há outros relatos de CBzeiros na época de fórum exclusivo da CB13. O resultado é que eu nunca mais consegui fazer curva direito com a CB1300, aquilo me gerou um medo tão ruim que a moto ficou subutilizada em curvas.

Depois do mela cueca, nem se baixasse pressão daria certo, a bosta do pneu acabou gerando uma neura e tirando parte do prazer em andar de CB13.

Acho que troquei o Bridgestone da CBRF com 5 mil km por PR3, impressiona o quanto o PR3 me passou de segurança a mais que o Bridgestone original. Pneu manda demais.

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ai meu Deus...

... ok, tá decidido, vou trocar o pneu amanhã...

sorte do cara da loja que falou q eu posso ficar devendo pra ele...

Holandesa escreveu:

Medeiros Neto escreveu:Quem é Holandesa? Dani?

Dani Saito é?

hein?

É que não me lembro do seu nome por aqui, mas seja bem vinda.

Medeiros Neto escreveu:

Holandesa escreveu:

Medeiros Neto escreveu:Quem é Holandesa? Dani?

Dani Saito é?

hein?

É que não me lembro do seu nome por aqui, mas seja bem vinda.

Oi Medeiros, obrigada!
Eu sou antiga user, mas sai, e agora voltei de novo, eu não aguentava mais o Smoker chorando no telefone pedindo pra eu voltar que a vida dele era muito vazia sem mim, sabe...

Mas então, meu nome é Daniella, ex Gazella, também conhecida como Bella, atual Holandesa, da 600rr branca, que agora é laranja, de Itu, mas agora de Sorocaba... obrigada por lembrar de mim!!

Porque sempre aconselham baixar a pressão dos pneus para andar mais forte?

Alf escreveu:Porque sempre aconselham baixar a pressão dos pneus para andar mais forte?

Maior área de contato com o asfalto = maior grip.

Mas não pode baixar demais, há um limite sob pena de dar merda.

Eu ando com a pressão indicada pelo fabricante, e sempre calibro frio. Mas não tenho tanta neura em ficar calibrando sempre, pois sei que a pressão pode ficar mais baixa sem prejuízo da segurança, só prejuízo pro bolso (pneu gasta muito mais) e consumo de combustível que aumenta. O desempenho em linha reta piora, mas em moto mais forte praticamente não se percebe.

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Assim que aquecido o pneu passaria a ter uma área de contato padrão, mais definida pelo seu perfil, não achas?

Ou estás falando de esvaziar muito, a ponto dele perder alguma sustentação das bordas?

Faço como você, Kuati. 99% de todas as voltas calibro quando frio, na pressão indicada (42 psi).

Eu calibro com o pneu frio, mas gosto de ajustar a pressão pro meu uso.
Normalmente umas 3lbs~4lbs pra baixo.

Pneu é como o Tio falou, existe muita modinha e muita lenda.
Muito nego coloca a culpa do seu "mau desempenho" no pneu.
Eu nunca andei com um pneu "Racing" sempre usei pneu comum.

Mas a maioria dos "mais entendidos" do assunto, é unanimidade: falam sempre pra deixar menos e não o indicado, que no meu caso pneu 120d e 180t= 36psi e 42psi respectivamente...

Mas citando o Diniz, ele não foi o 1o que me disse pra manter os 33/36...

Digo baixar por volta de 15% da pressão indicada pela fábrica. Tem gente que baixa mais.
Essa prática de baixar pressão é muito arriscada em chuva, o risco da moto aquaplanar aumenta consideravelmente. A probabilidade de furar o pneu tb aumenta.

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Kuati escreveu:

Alf escreveu:Porque sempre aconselham baixar a pressão dos pneus para andar mais forte?

Maior área de contato com o asfalto = maior grip.

Mas não pode baixar demais, há um limite sob pena de dar merda.

Isso e o fato de que ao ser calibrado frio com 28 libras em situação de uso em pista ele chega fácil as 36 recomendadas por conta do aumento de temperatura. Mais isso vai depender do pneu, já que os compostos, a estrutura e as condições de uso de pneus esportivos (para os quais é indicado baixar a pressão na hora de calibrar) são totalmente diferentes.

E aproveitando o embalo:

Uma coisa que ninguém fala sobre pneus de pista e performance é que eles demoram um bocado para esquentar e que são péssimos para uso em chuva. Pneus de performance são feitos para serem usados em altas temperaturas, andando como tiozinho eles possuem menos grip do que pneus touring, que aquecem mais rápido mas não atingem temperaturas tão altas para que fiquem moles e nem possuem compostos feitos para isso.

Alguns pneus para uso esportivo possuem compostos que só podem ser aquecidos uma vez e outros apenas algumas vezes, porque depois que esquentam e esfriam eles perdem a eficiência. Por essas e outras é que é comum ver o pessoal usar aquecedores nos pneus em autódromo, ou seja, o pneu demora pra esquentar (mais que o de rua) e se ficar esquentando e esfriando vai perdendo a eficiência.

Na minha humilde opinião quem usa moto na estrada deve fugir de pneus de pista ou que tenham uma proposta de uso misto pendendo para o uso exclusivamente esportivo porque no fim das contas vai gastar mais e ficar com um pneu pior do que teria se tivesse escolhido um sport touring.

minholi escreveu:Na minha humilde opinião quem usa moto na estrada deve fugir de pneus de pista ou que tenham uma proposta de uso misto pendendo para o uso exclusivamente esportivo porque no fim das contas vai gastar mais e ficar com um pneu pior do que teria se tivesse escolhido um sport touring.

não entendi...

Pneu com calibragem menor esquenta mais rápido, fica mais quente, absorve melhor as irregularidades e por aí vai. A impressão pra quem tá pilotando é que "agarra" mais, "quica" menos. Faz curva de baixa no trilho muda pouco a trajetória em freada forte. Pneu trabalha mais e suspensão fica menos sobrecarregada...
E desgasta mais rápido tb.
Se for pra ficar andando em retão e curvão de alta pode ser com essa calibragem padrão mesmo.
Se for pra andar em serra, acho muito melhor umas 4 a 6 libras a menos. Conheci cara que andava muito com 30/32...
Melhor compromisso que vi até hoje foi 33/36. No final eu tava calibrando 34/37 nos dias mais frios, e tava uma maravilha.
Calibrando sempre frio, claro.

Esse pneu Dunlop da Dani eu confiaria e abusaria muito mais calibrado no 30/32 do que qualquer outro no 36/42...

Holandesa escreveu:

minholi escreveu:Na minha humilde opinião quem usa moto na estrada deve fugir de pneus de pista ou que tenham uma proposta de uso misto pendendo para o uso exclusivamente esportivo porque no fim das contas vai gastar mais e ficar com um pneu pior do que teria se tivesse escolhido um sport touring.

não entendi...

Simples...

Você vai rodar o tempo inteiro derretendo o pneu, no limite da moto, raspando as saboneteiras do macacão em rodovias cheias de curvas, explorando o limite dos pneus e da moto?

Se sim use pneus esportivos. Supercorsa, Powercup, etc.

Se não use pneus sport touring.

minholi escreveu:Uma coisa que ninguém fala sobre pneus de pista e performance é que eles demoram um bocado para esquentar e que são péssimos para uso em chuva. Pneus de performance são feitos para serem usados em altas temperaturas, andando como tiozinho eles possuem menos grip do que pneus touring, que aquecem mais rápido mas não atingem temperaturas tão altas para que fiquem moles e nem possuem compostos feitos para isso.

Na minha humilde opinião quem usa moto na estrada deve fugir de pneus de pista ou que tenham uma proposta de uso misto pendendo para o uso exclusivamente esportivo porque no fim das contas vai gastar mais e ficar com um pneu pior do que teria se tivesse escolhido um sport touring.

Sim, @minholi, um pneu de corrida provavelmente iria se comportar de forma muito não-linear em condições de trânsito, a menos que o sujeito conseguisse manter ritmo/temperatura.

Até hoje o meu único susto foi dentro de um posto de gasolina. Nem vi o que causou, tamanho o susto. Mas eu sou freirO.

Portanto: modo freiroco + condições de trânsito =~ pneu normal.

minholi escreveu:

Holandesa escreveu:

minholi escreveu:Na minha humilde opinião quem usa moto na estrada deve fugir de pneus de pista ou que tenham uma proposta de uso misto pendendo para o uso exclusivamente esportivo porque no fim das contas vai gastar mais e ficar com um pneu pior do que teria se tivesse escolhido um sport touring.

não entendi...

Simples...

Você vai rodar o tempo inteiro derretendo o pneu, no limite da moto, raspando as saboneteiras do macacão em rodovias cheias de curvas, explorando o limite dos pneus e da moto?

Se sim use pneus esportivos. Supercorsa, Powercup, etc.

Se não use pneus sport touring.

Também acho (descontem a opinião freirística); melhor usar de técnicas que permitam vencer uma curva com menor inclinação da moto e aprender a calibrar melhor a suspensão do que investir num pneu especializado para corridas. Não vai dar para andar sempre no limite nas condições normais de temperatura e pressão de nossas estradas/cidades.

minholi escreveu:

Holandesa escreveu:não entendi...

Simples...

Você vai rodar o tempo inteiro derretendo o pneu, no limite da moto, raspando as saboneteiras do macacão em rodovias cheias de curvas, explorando o limite dos pneus e da moto?
Se sim use pneus esportivos. Supercorsa, Powercup, etc.

ahhh sim!

Tio escreveu:Esse pneu Dunlop da Dani eu confiaria e abusaria muito mais calibrado no 30/32 do que qualquer outro no 36/42...

nuossa... mas é muito pouco...