É, após quase 3/4 anos de espera, a máquina ficou pronta. E, sinceramente, a julgar pelos reviews mundo a fora: queimei a língua.
Primeiro "erro" que cometi (começarei por ele, para não ser injusto na avaliação como um todo) foi o preço: 8.399 (preços em UK dollar). Está ridiculamente barata, só a título de comparação, isso dá 3.300 Uk-dollar a menos que sua rival direta (KTM 790). Logo, era de se esperar que ela fosse MUITO inferior a KTM, porém, vendo os reviews, todos estão dizendo que está MUITO barata para o que oferece. Mas o que seria isso?
Há um ano atrás fiz o post abaixo, onde "chutei":
Marcus DT escreveu: 29 Mai 2018, 13:47
Jota, olhando rápido, chuto isso aí:
- Suspensão (sai essa dourada top, com curso gigante e entra uma sem ser com trocentas regulagens padrão moto de cross)
- Escapamento (sai a curva passando pela lateral com ponteira Akrapovic, entra uma curva passando por baixo e ponteira gigante e pesada)
- Guidon (em ambas as fotos parece um fatbar top, mas pratica, deve vir um guidon de Tenere 250)
- Aros (sai esses Excel de alumínio anodizado top e entra um de alumínio sem cor que enferruja em dois anos)
- Radiador (sai esse radiador gigantesco com protetor de ferro e entra um menor com protetor de plástico)
- Balança (sai essa preta gigantesca, toda reforçada, entra uma fininha padrão XT660)
- Protetor de Motor (sai esse alá Touratech que protege a porra toda e não vem nenhum)
- Bolha/Protetor de Mão/Retrovisores (sai essa que protege a mão do vento, vem sem protetor de mão e com os retrovisores da XT660)
- Cockpit/Painel (sai esse com barra para fixar GPS, painel alá Tenere 1200 e entra um simples painel de MT09)
- Farol (saem esse sensacionais 04 projetores LED xenon e entram dois horrosos grandes sem ser de xenon)
Mas espero estar errado né, pois sou um grande fã dessa Lenda!
Suspensão dianteira: 43mm, fully adjustable KYB inverted fork – 210 mm travel. Só a título de comparação, a KTM 790 Adventure também utiliza uma invertida de 43mm com 200mm de curso (ou seja, 10mm a menos que a Tenere). Logicamente, não estou dizendo que as "modestas" KYB da Yamaha superam as WP pica-das-galaxias da KTM, mas, veio uma suspensão MUITO melhor do que eu esperava. Totalmente regulável (pré-carga da mola regulável na mão e ajuste de compressão e retorno com chave de fenda). E, se dinheiro não for problema, pegue uma KTM 790 Adventure
R que vem com garfos de 48mm e 240mm de curso
!!
Suspensão traseira: link-assisted fully adjustable KYB shock - 200 mm travel. Ou seja, tem o mesmo curso da KTM 790 Adventure e também conta com regulagem de pré-carga que dispensa uso de ferramentas. Achei totalmente aceitável esse conjunto de suspensão e todos os reviews ainda estão elogiando a excelente distribuição de peso 48/52 (front/rear).
Escapamento: obviamente não vem com Akrapovic, mas mantiveram a curva "de ladinho", com ponteira rallye-style. E, de quebra, ainda colocaram de série esse puta protetor de carter/curva, nota 10.
Guidon: não veio com o Pro-Taper do protótipo T7, mas me parece quase um Fatbar, já vem com mesa elevada e todos estão elogiando a posição de pilotagem em pé. De série já vem com protetores de mão, coisa que deveria ser obrigatório vir em qualquer Trail mas os fabricantes estão colocando como acessório opcional
.
Aros: obviamente não vem com Excel, mas mantiveram o alumínio anodizado azul nas medidas 21/18 como nas motos de rally, com pneus Pirelli Scorpion Rally... ou seja, vem prontinha pro crime. Aqui ainda vale citar como qualidade da moto o peso, exatamente o mesmo da KTM: 189 kg a seco (205 com os fluídos). Tem noção do quão leve isso é para o segmento? Uma F850GS Adv pesa 244kg.
Radiador: acertei, mas nada que desabone, está igualzinho nas motos de cross... simples e funcional esse tipo de protetor.
Balança: não veio uma ultra-mega igual as motos de cross (e o protótipo T7), mas nada que desabone, pintura bonitinha, deve dar conta do recado.
Protetor de motor: queimei a língua, veio com um peito de aço animal, babei.
Bolha/Protetor de Mão/Retrovisores/Farol: queimei a língua, ficou sensacional, MUITO acima do que eu esperava. Mantiveram os 4 projetores, a bolha tem até os defletores laterais de ar (nem a ST1200 vem com isso), protetor de mão gigante e retrovisores muito bonitos.
Cockpit/Painel: óbvio que não vieram com os instrumentos de navegação para rally, mas mantiveram a barra para o GPS, colocaram uma tomada 12v e meteram um tablet a lá ST1200, com todas as informações necessárias... sinceramente, tenho lá minhas dúvidas se saporra vai aguentar a trepidação (achei muito grande), mas o visual me agradou, rústico e funcional.
Enfim, estou babando com essa moto, principalmente com o preço dela (uma F850GS varia de £9,400 até £12,750). Todos os reviews têm sido extremamente favoráveis a moto, desde o preço, o peso, bem como o motor. Apesar de derivado da MT07, todos estão falando que esse motor parece que "foi feito para ela", ou seja, apesar de ser um motor que atende várias máquinas, o casamento com a proposta da Tenere foi perfeito ("apenas" 72cv, porém com excelente torque, anda abaixo das 3.000 sem reclamar, linear, etc). Além disso, quando comparada com seu "alvo", a KTM 790 Adventure, ela não fica tão atrás. Por exemplo, a distância do solo na KTM são "apenas" 233mm, já na Tenere são 240mm... ok, se dinheiro não for problema, na Adventure R são 263mm.
Como nem tudo são flores, as maiores críticas têm sido com relação a eletrônica (ou ausência dela) da moto. Para baixar os custos, a Yamaha não colocou quase nenhuma e, do que tem (ABS), foram utilizados centrais simples (não usa as Bosch da KTM/BMW). Estão dizendo que o ABS não funciona direito na terra, o que não é nenhuma surpresa. Além disso, criticaram o fato da tampa do tanque ser removível (como nas motos de cross) e não fixa (como nas bigtrail), dizendo que o cabra pode esquecer (pior que já vi isso acontecer
). E, também citam o
throttle a little jerky (imagino que seja tipo a XT660, apenas necessário ajustar com a embreagem os pulos).
Outras críticas/elogios feitos por mim - piloto de teclado que nunca sequer viu a moto ao vivo - são:
Banco: tem que sentar para ver se tem gel, mas olhando por foto, parece uma mistura de tábua com modess.
Motor: além de tudo que já falei, falam que esse é um dos propulsores mais confiáveis da Yamaha e quase sem vibração. Experimente andar em uma KTM, vibra e muito...
Freios: ambos Brembo, duplo dianteiro de 282mm e traseiro com 245mm, com ABS (que pode ser desligado, ALELUIA, primeira moto da Yamaha que faz isso).
Tanque: apenas 16L, achei péssima. A Yamaha diz que roda 350 km, os reviews dizem que se torcer são apenas 230km...
Manutenção fácil e pouco frequente: troca óleo com 6.000 milhas (9,600 kms, na XT600 eu trocava com 3.000 kms), regulagem de válvulas 25.000 (40.000 kms), etc. Para trocar o óleo basta retirar o protetor de cárter e já tem acesso ao bujão e filtro (quem já trocou óleo de XT600/660 sabe o saco que é o filtro com tampa que espana, etc). O filtro de ar fica embaixo do banco, tira com uma chave.
Preço: sim, de novo batendo nessa tecla. O tempo todo falei em UK dollar (ainda não saiu nos EUA a moto), mas estão falando em $ 10,500. Esse é o preço normal para uma 450 de cross nos EUA (daí pra baixo). Aqui no Brasil, como os preços não fazem o MENOR sentido, podemos esperar algo pessimista como o preço de uma YZ450F 0km (R$ 52.000) e vai vender tanto ou menos que as Tenere 660
. Ou, se fizermos uma proporção com a F850GS que lá parte de $ 15,595, ou seja, 48,5% a mais e aqui custa R$ 48.950,00, a Tenere poderia custar R$ 33.000... Enfim, matérias especializadas falam em R$ 43.000 (
https://www.revistaduasrodas.com.br/not ... a-r-43-mil). Eu, particularmente, não pago mais do que uns 36/37k... ou seja, provavelmente irei babar mas nunca terei uma
!!
