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eu fico pensando, o que é mais fácil aquecer um avião ou resfriar um parafuso?

Tio Frei escreveu:eu fico pensando, o que é mais fácil aquecer um avião ou resfriar um parafuso?

Sei que o Williamklmlmspp anda manjando muito aqui no fórum. Cada post TÉCNICO dele tem sido uma aula e tanto.

Lembrei das ferrari q congelam rolamentos com nitrogênio líquido pra encaixar...

Vi uma vez num documentário.

Alguns aviões usam rebites de NITINOL que é uma liga de níquel-titânio que tem memória de forma. Variando a composição pode-se determinar a faixa de temperatura que ela retem a forma, assim, se aquece, ou resfria o rebite, ele fecha as pontas sozinho, e depois quando atinge a temperatura ambiente ele abre as abas de novo e só sai com ordem expressa do diabo.

Williansdascu , uma dúvida vindo de um ignorante:
Quando o metal dilata o tendencia do buraco não seria duminuir?

Nando Abreu escreveu:

Vinicius. escreveu:

Tio Frei escreveu:Olha, até tem umas colas pra metal aí que dão conta do recado sim, problema é que depois teria que jogar a chave de fenda fora.

A loctite tem umas que colando uma superfície de uns 100cm² entre duas chapas metálicas dá conta de segurar 2 toneladas em tensão cisalhante. Negócio do diabo.

Esse chassis eh todo colado, tem uns rebites aqui e ali mas estao la so por seguranca, nao pra reforcar o trabalho da cola:



o carro:



Abraco.

Só comentando, cola que suporte 2 T em 1 m² é café pequeno, tem um tipo de cola (não lembro o nome, é parecida com a usada para fabricação de dentaduras) que pode ser mais forte e útil do que rebites ou parafusos, é muito comum em aeronaves, boa parte dos modelos utilizam na fuselagem e como reforço da estrutura.
Lembro de um teste em que ergueram um corsinha com uma área de 8 pol² e ainda fizeram questão de sacudir o carro.
Os técnicos falavam que a resistência na mesma área pode chegar á 4 toneladas

Não me lembro dos detalhes, mas essa de erguer o corsinha com cola eu vi no Natgeo. Foi no Programa conexões da engenharia, se bem me lembro no episódio sobre o teatro de Sidney na Austrália. Colocaram uma coluna no meio do carro e duas placas nessa coluna pra serem coladas. A área colada era menor que meia folha de sulfite e segurou de boa.

Balançaram mesmo o carro. Não caiu.

dbsmsx escreveu:Lembrei das ferrari q congelam rolamentos com nitrogênio líquido pra encaixar...

Vi uma vez num documentário.

Também fazem isso com peças de usinas hidrelétricas, Esquentou, pega o formato do local em que foi colocada e nunca mais sai. Aliá, é uma boa ideia. Quando eu for encaixar alguma peça dura de colocar na moto, vou deixar ela no gelo seco antes.

Tio Frei escreveu:Alguns aviões usam rebites de NITINOL que é uma liga de níquel-titânio que tem memória de forma. Variando a composição pode-se determinar a faixa de temperatura que ela retem a forma, assim, se aquece, ou resfria o rebite, ele fecha as pontas sozinho, e depois quando atinge a temperatura ambiente ele abre as abas de novo e só sai com ordem expressa do diabo.

É isso mesmo, eles fazer desa maneira por que, imagine um rebite de dessa resistência sendo aplicado como um rebite comum, ferrava a estrutura e não conseguiria aplicar o rebite.

Só comentando, a um tempo conheci o trabalho da Paradise, tem um modelo, o RV-9A, que eu fique doido por ele.
Na produção do modelo, é empregada algumas técnicas bem interessantes.

Custa a partir de R$ 80.000,00 se não me engano, teria um fácil



http://www.paradise-ultraleve.com/

Parece que teremos de fazer um tópico sobre aviação.

ps. Pelo o que eu pude ver, lá na fábrica eles não esquentam o avião.

Vai num torneiro e manda soltar um L na cabeca do parafuso.

Chave de impacto.

Alequirino escreveu:Williansdascu , uma dúvida vindo de um ignorante:
Quando o metal dilata o tendencia do buraco não seria duminuir?

Aumenta.

Nando Abreu escreveu:Só comentando, a um tempo conheci o trabalho da Paradise, tem um modelo, o RV-9A, que eu fique doido por ele.
Na produção do modelo, é empregada algumas técnicas bem interessantes.

Custa a partir de R$ 80.000,00 se não me engano, teria um fácil



http://www.paradise-ultraleve.com/

Parece que teremos de fazer um tópico sobre aviação.

ps. Pelo o que eu pude ver, lá na fábrica eles não esquentam o avião.

Precisaremos de um tópico próprio sim...
Há alguns pilotos aqui no M@D que eu sei...
Eu estou em vias de começar meu PP (quero fazer por lazer)...mas desde sempre fui entusiasta!

Sobre o Rv9A...acho que sai mais caro hein...olha no site da Ibraex: http://www.ibraex.com.br/rv-9a.html
129 mil DOLETAS....afff....

Por 80 "pilas" acho que só um Cessna 150 razoável ou um paulistinha hehe...

Maçarico desses pequenos que vende no deal, uns 10 minutos aquecendo o parafuso, um ponteirinho pra bater na lateral da cabeça e muita, mas muita paciencia. Ou sorte se sair de primeira.
Nunca entendi a logica, mas eles saem assim desse jeito aqui na oficina, chegam a ficar incandecentese e tem vezes que sai ate na turqueza.

dbsmsx escreveu:Lembrei das ferrari q congelam rolamentos com nitrogênio líquido pra encaixar...

Vi uma vez num documentário.

Aqui a orientacao pra colocar um rolamento na biela de numa maquina é inversa, a gente aquece a biela pra tirar o rolamento velho e aquece de novo pra colocar o novo. E é manual tecnico do fabricante e dá certo.

Ciberdek escreveu: Não me lembro dos detalhes, mas essa de erguer o corsinha com cola eu vi no Natgeo. Foi no Programa conexões da engenharia, se bem me lembro no episódio sobre o teatro de Sidney na Austrália. Colocaram uma coluna no meio do carro e duas placas nessa coluna pra serem coladas. A área colada era menor que meia folha de sulfite e segurou de boa.

Balançaram mesmo o carro. Não caiu.

Sim, foi no National geographic. É Incrível uma cola que pode sustentar até 4,5 toneladas em uma área tão pequena.
Show aquele programa de construções, assisto sempre que posso, o de mesmo tema que passa no Discovery também é bom, mas prefiro o do Natgeo.

rlriccardi escreveu: Precisaremos de um tópico próprio sim...
Há alguns pilotos aqui no M@D que eu sei...
Eu estou em vias de começar meu PP (quero fazer por lazer)...mas desde sempre fui entusiasta!

Sobre o Rv9A...acho que sai mais caro hein...olha no site da Ibraex: http://www.ibraex.com.br/rv-9a.html
129 mil DOLETAS....afff....

Por 80 "pilas" acho que só um Cessna 150 razoável ou um paulistinha hehe...

Opá! Realense fiz confusão, conferi com meu valho aqui (que é quem manja de ultraleves) que só me respondeu "pode custar 35 mil só o painel"

O modelo que custa a partir de oitenta e poucos é o P1 LSA, que é básicão da marca, mas já é bem legal.

se vc não quer gastar grana num torneiro, solda um parafuso cabeça sextavada, liga a motinha, acelere bem para aquecer o escape, e tente retirar o paraf., senão só torneiro e umas 30 pratas de custo,

. . Eu estava com uma pilha recarregável (Ni-Mh) entalada dentro de um teclado sem fio há tempos. O troço foi caro e eu estava sem coragem de tentar desmontar tudo porque o cilindro da pilha parece ser uma peça só e teria que furar/cortar. Lendo as dicas aqui sobre o lance do parafuso, acabei pesquisando sobre a composição da pilha e a possibilidade de desmontá-la, e vi que essas Ni-Mh são de composição bem simples e, com uns cuidados básicos, dá pra abrir numa boa. Tomei coragem pra bater um parafuso na pilha, aparafusar um pouquinho e puxar--e não é que deu certo?
. . Valeu pela ajuda indireta, pessoal.

Punção + Martelo.

Coloca o punção na lateral da cabeça do parafuso, vai batendo com força e firmeza.


É assim que o mexânico que mexe nas minhas motos faz.