M@D

5 More Reader Reports:

New Nissan Cars Fully Blasted:
A number of years ago I was in Japan working for Nissan Canada and we were invited to visit an assembly plant. You should see the final road test they submit the cars to on a dyno. The driver floors the accelerator and takes vital statistics from dials for about 3 minutes. If they pass this test they are OK. The Japanese must be laughing when they read the lines about engine break in.
All of the motor vehicle industry insiders have been laughing at this situation ... for a long time.

New Ford Cars Fully Blasted:
I once took a tour of the Ford plant. The engines are all dyno tested and screamed to top RPMs at full throttle. That's when I knew the easy break-in engine damage warnings weren't true. The funny thing is that they checked my bag for cameras or video recorders -- that's not allowed !!
Why all the concern about video & camera equipment ?? If there's nothing to hide, why is there an effort to hide it ??

New Honda Motorcycles Fully Blasted:
At Honda at Marysville Ohio the new bikes are strapped to a dyno wheel and run to red line
and at over 100 mph before it is crated up and shipped.
Didn't they read those easy break-in articles ?? After all, they helped pay for them.

Diesel Blastage @ Ford:
I can only speak for 1.8 Diesel for Ford as that's what I'm assembly engineer for, but once the engine is built its conveyered into a cell and then started. After idling for 30 secs (with a lot of auto checks on oil pressure, coolant temp etc etc) it's then taken up in 500rpm increments every 10 secs until the grand finale of 10 secs at max no load speed. I still cringed this afternoon when I walked past them screaming (as much as a diesel can) away. Of course, every so often half way through this a con rod will emerge from the side of the block but this is what the test is for, to show up any manufacturing defects.
Screaming Diesels !!

New Aprilia Motorcycles Fully Blasted:
Every bike that leaves the Aprilia factory (and every other OEM factory)
goes through each gear to the limiter, no bull, its part of quality control.

Bikes used to come in without the high speed indicator reset, quite often the bikes would have 175mph on the dash. I saw a Factory with 182mph on it, and I know I sure didn't do it.

I wonder how the guy whose job it is to full throttle redline new Aprilias all day breaks-in his family car ??
Does he follow the owner's manual and drive real nice and easy for 600-1,000 miles, to avoid severe engine damage ??

from: http://mototuneusa.com/power_news_--_circular_logic.htm

Respeitando o amaciamento em 6:55 rsrssrsrrssrsr

Kokimoto, isto é padrão em tudo que é fábrica que leva QC a sério: no final da linha de montagem o veículo vai pro dino e é levado até o corte várias vezes, normal. Isto permite validar trocentas coisas no veículo.

Fábricas mais dedicadas ainda (esportivos e luxuosos top), não contentes com isto, ainda fazem um teste de rodagem dando cacete em todos os veículos antes de mandar pro cliente.

Até em fábrica de popular brasileiro (eu tenho informação sobre a VW), que só faz testes mais detalhados (dino, etc) em veículos completos por amostragem, existe um método de QC peculiar: os motoristas que levam o carro do final da linha pro pátio, depois do pátio pra cegonheira, depois da cegonheira pro outro pátio, etc dão cacete o tempo todo - simplesmente porque têm que mover centenas (ou milhares) de veículos num tempo reduzidíssimo. É ligar o carro e sair cortando primeira, segunda, freando em cima, cantando pneu, etc.

O que fode é acelerar motor frio e gasolina/óleo ruim. Motor em temperatura normal de operação, abastecido com gasolina e óleo bons, pode e deve ser levado até a redline de vez em quando. One redline a day keeps the mechanic away.

Fernanda-DF escreveu:eu observo rigorosamente o que está no manual. talvez uma ou duas vezes eu ultrapasso um pouco as rpm recomendadas, mas por poucos segundos.

inclusive não empresto a moto pra ninguém nesse período.

lembrando que não é só motor que tem período de amaciamento, tem os freios e pneus, que não devem ser exigidos demais nos primeiros kms.

sábios conselhos...
o resto é treta!

mamm2 escreveu:Kokimoto, isto é padrão em tudo que é fábrica que leva QC a sério: no final da linha de montagem o veículo vai pro dino e é levado até o corte várias vezes, normal. Isto permite validar trocentas coisas no veículo.

Fábricas mais dedicadas ainda (esportivos e luxuosos top), não contentes com isto, ainda fazem um teste de rodagem dando cacete em todos os veículos antes de mandar pro cliente.

Até em fábrica de popular brasileiro (eu tenho informação sobre a VW), que só faz testes mais detalhados (dino, etc) em veículos completos por amostragem, existe um método de QC peculiar: os motoristas que levam o carro do final da linha pro pátio, depois do pátio pra cegonheira, depois da cegonheira pro outro pátio, etc dão cacete o tempo todo - simplesmente porque têm que mover centenas (ou milhares) de veículos num tempo reduzidíssimo. É ligar o carro e sair cortando primeira, segunda, freando em cima, cantando pneu, etc.

O que fode é acelerar motor frio e gasolina/óleo ruim. Motor em temperatura normal de operação, abastecido com gasolina e óleo bons, pode e deve ser levado até a redline de vez em quando. One redline a day keeps the mechanic away.

Em outras palavras, se tinha alguma coisa que ia estragar se passar da rotação xyz, já estragou na fábrica.

Acho importante esquentar o motor para depois, passar um pouco de giro.

Mas acho mais importante, é a primeira troca de óleo ser aos 500 km. Isto faz com que as limalhas de ferro que se soltaram do motor durante a fase em que ele esta "amaciando", e que irão acabar dando um desgaste maior no motor. E consequente vida útil menor.

mariojr escreveu:primeira troca de óleo ser aos 500 km.

Concordo, e faço mais cedo: aos 100Km. O Motoman recomenda mais cedo ainda: 20 milhas.

Q: What is the most common cause of engine problems ?
A: Failure to warm the engine up completely before running it hard !

Q: What is the second most common cause of engine problems ?
A: An easy break in !

Q: What's the third most common cause of engine problems ?
A: Not changing the oil soon enough after the engine is first run !

Change Your Oil Right Away !
The best thing you can do for your engine is to change your oil and filter after the first 20 miles. Most of the wearing in process happens immediately, creating a lot of metal in the oil. Plus, the amount of leftover machining chips and other crud left behind in the manufacturing process is simply amazing !! You want to flush that stuff out before it gets recycled and embedded in the transmission gears, and oil pump etc...

from: http://mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

mamm2 escreveu:

mariojr escreveu:primeira troca de óleo ser aos 500 km.

Concordo, e faço mais cedo: aos 100Km. O Motoman recomenda mais cedo ainda: 20 milhas.

Q: What is the most common cause of engine problems ?
A: Failure to warm the engine up completely before running it hard !

Q: What is the second most common cause of engine problems ?
A: An easy break in !

Q: What's the third most common cause of engine problems ?
A: Not changing the oil soon enough after the engine is first run !

Change Your Oil Right Away !
The best thing you can do for your engine is to change your oil and filter after the first 20 miles. Most of the wearing in process happens immediately, creating a lot of metal in the oil. Plus, the amount of leftover machining chips and other crud left behind in the manufacturing process is simply amazing !! You want to flush that stuff out before it gets recycled and embedded in the transmission gears, and oil pump etc...

from: http://mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

Eu concordo, mas o filtro de óleo está aí pra isso...
Eu trocaria com poucos km, mais por causa do filtro do que do óleo.
Na verdade fiz isso quando amaciei minha NX, o filtro estava lotado de limalhas fiquei impressionado, deu pra fazer um "montinho" pequeno na mão.
Na segunda troca com 1000km não tinha nem uma limalha e até hoje com 97 mil é assim.

Sobre as fábricas acelerarem os motores zerados, isso é feito 1x !
É bem diferente de rodar os primeiros 1000km assim, se isso resolvesse o amaciamento por completo , os motores precisariam retificar novamente com 10 mil km! Não é tão frágil assim.

marquinho, é isso que não entendo. O argumento do amaciamento é que precisa casar as peças e tal... Mas quando está tudo novo e áspero, a fábrica dá um cacete no motor?

Tudo bem, não é tão frágil... mas então, se não é tão frágil, qual a diferença de andar a 5 mil rpm, 6, 7 ou mesmo 8, em motos cujo vermelho começa lá em 12? Em outras palavras, por que não poderia usar normalmente?

Abraços!

eu vi a linha de testes da renault

o motor sai da linha de montagem, recebe óleo, é ligado aos dutos de gasolina e refrigeração e acoplado a um dino.

Eles sentam o pau até sair fumaça....hehehe

os que reprovam, muito poucos, vão pra salinha do especialista cabeça branca, que desmonta, troca o que for preciso e volta pro teste.

sai amaciadinho

Kokimoto escreveu:marquinho, é isso que não entendo. O argumento do amaciamento é que precisa casar as peças e tal... Mas quando está tudo novo e áspero, a fábrica dá um cacete no motor?

Tudo bem, não é tão frágil... mas então, se não é tão frágil, qual a diferença de andar a 5 mil rpm, 6, 7 ou mesmo 8, em motos cujo vermelho começa lá em 12? Em outras palavras, por que não poderia usar normalmente?

Abraços!

Eu acho que o amaciamento é lento, o teste deve ser feito para extrair a potência total do motor mesmo, não quer dizer que vai amaciar na marra de uma vez só.
Fazer isso uma vez ou duas para testes é necessário e não vai desgastar nada. Se desgastar é um indício que o motor está com erro na fabricação (folgas erradas ou parafusos com aperto incorreto etc).

Quanto tempo o motor é testado? São poucos minutos...
Rodar muitos km com uso intenso (carga e rotação) aí sim irá amaciar errado.
Acho que são coisas bem diferentes.

Esse papo de que a montadora pede amaciamento pra minimizar problemas na garantia é besteira, o cara pode rodar 1000km em 2 dias se quiser!!!

Algumas dicas aqui.

Segue o manual.

Vai nessa de garantia... se der pau por amaciamento incorreto eles vão cancelar a garantia. CNPJ nunca é tonto...

Esse negócio de "amaciar" o motor por vários km é um preciosismo desnecessário. Claro que vc não vai tirar a moto da concessionária e sair cortando giro, mas na linha de montagem eles fazem isso até pra certificar que está tudo montado corretamente.