Tenere 250 ou XR300?

[Osama B Laden]

R$ 12.900

[Nando Abreu]

Sem frete, não é?

[rodrigomqs]

Em São Paulo 3 concessionárias me afirmaram que o preço final é de R$ 12.900,00, e que deve chegar nas concessionárias dentro de 20 dias.
Alguém conhece alguma concessionária que vai dispoibilizar test-drive?

[asneto_3]

ela anda menos e gasta mais, e dai, quem ta protegido na bolha não se sente mais confortavel?? parecendo que a moto ganhou força? não era isso que a gente ve o pessoal falando?

[Betao Atibaia]

Comprei a 4 Rodas(Sim é 4 rodas mesmo, até eu me enganei) aqui com o comparativo dela com a XRe.
Depois de ver as 2 juntas em fotos e tudo mais, gostei mais ainda da T250
Vou ver se scaneio a reportagem

[Rubens Melo]

Comprei a 4 Rodas(Sim é 4 rodas mesmo, até eu me enganei) aqui com o comparativo dela com a XRe.
Depois de ver as 2 juntas em fotos e tudo mais, gostei mais ainda da T250
Vou ver se scaneio a reportagem

Faz favor!

[Ulisses Barros]

A revista cita a yamaha como melhor escolha entre as duas, vel. final de 128 contra 129 da T 250 e melhor conforto e acabamento da yamaha e maior autonimia, a briga vai ser boa; claro que a honda vai contra atacar, daqui uns 8 ou 9 anos, como de costume.

[Youssef]

Resumo do teste comparativo com a XRE da Quatro Rodas Moto chupado da comunidade Ténéré no orkut
- Honda XRE 300 ABS:
Potência: 26,1 cv
Torque: 2,81 mkgf
Peso: 151 Kg (seco)
Tanque: 12,4 litros
Preço: R$ 15.390,00 (com ABS) e R$ 12,890,00 (sem ABS)
.
0 a 100 km/h: 11,27s
30 a 50 km/h (3ª marcha): 2,38 s
50 a 70 km/h (4ª): 3,50 s
80 a 100 km/h (5ª): 5,35 s
Velocidade máxima na pista de testes: 128 km/h
.
- Yamaha Ténéré 250:
Potência: 21 cv
Torque: 2,1 mkgf
Peso: 133 Kg (seco)
Tanque: 16 litros
Preço: R$ 12.900,00
.
0 a 100 km/h: 13,05 s
30 a 50 km/h (3ª marcha): 2,47 s
50 a 70 km/h (4ª): 3,51 s
80 a 100 km/h (5ª): 6,27 s
Velocidade máxima na pista de testes: 129 km/h
.
.
Comentários:

"No asfalto, em velocidades elevadas, o Metzeler que equipa a XRE (e a Lander) é barulhento. Já a Ténéré se equipa com Pirelli Scorpion MT 90, que apresenta grande aderencia em trechos de asfalto seco ou molhado sem comprometer a dirigibilidade em pisos de terra seca."
.
"Nos trechos sinuosos de asfalto, a Ténéré leva vantagem, em parte graças à nova medida de cáster e à calibragem de suspensão. [...] A XRE, por outro lado, é mais firme, aceita melhor as irregularidades e diferenças de asfalto."
.
"Os freios são superiores na Honda - bastante. [...] Contudo é preciso frisar que mesmo a versão sem esse tipo de assistencia (ABS) tem freios superiores aos da Yamaha. Os freios da Ténéré melhoraram em relação aos da Lander."
.
"A Ténéré pode rodar até 400 km sem ter que parar para abastecer, o que pode ser útil em regiões isoladas do país."
.
"A nova Yamaha Ténéré 250 aparenta ser bem maior do que é: agora é esperar o contra-ataque da líder."
.
Em conforto, ambas são semelhantes, mas a Yamaha possui assento mais largo e guidão mais alto, sem contar a proteção aerodinamica do para-brisa."
.
"O motor da XRE é superior não só em rendimento como também em vibração."

[Youssef]

"A XRE já não parece tão grande frente à oponente"
.
"A Ténéré 250 tem porte, linhas atuais e bom acabamento."
.
"Sem o evoluído sistema de freio, o preço da Honda em São Paulo cai para 12.890,00 (sem frete e seguro). Entre as versões de preço igual, a Ténéré é mais interessante e vale cada centavo investido."
.
.
NOTA FINAL
Honda XRE: 8,3
Yamaha Ténéré: 8,5
.

Só para constar:
A XRE recebeu nota 7 em acabamento e a Ténéré recebeu 10. E em conforto foi 8 para a XRE e 10 para a Ténéré.

[Saurus]

A revista cita a yamaha como melhor escolha entre as duas, vel. final de 128 contra 129 da T 250 e melhor conforto e acabamento da yamaha e maior autonimia, a briga vai ser boa; claro que a honda vai contra atacar, daqui uns 8 ou 9 anos, como de costume.

Eu disconcordo em parte. O produto da Honda também é bom para o que se presta. Além do mais, o produto da Honda vai continuar vendendo mais que o da Yamaha, pois a Honda tem uma rede de concessionárias muito maior, a capacidade de produção da Honda também é muito maior que a da Yamaha, entre outras coisas.

Pode ser que a Yamaha, no Brasil, algum dia venha a emparelhar/encostar em vendas na Honda? Sim, claro, mas ainda vai levar um bom tempo com a Honda, no Brasil, abocanhando mais de 70% dos mercados/nichos que ela tem produtos concorrendo.

A T250 vai vender bem? Sim, penso que vai, mas a Yamaha vai ter que administrar custos e preços junto às concessionárias da marca para evitar que o preço da T250 encoste muito no da XRE300 (o preço ao consumidor da T250 não pode ser mais que algo em tôrno dos 90% do preço ao consumidor da XRE300), senão a Yamaha vai comprar terreno com a T250.

[Allende]

O produto da honda tb presta sauros, mas custa 1600 reais a mais. Essa diferença vale?

Pra quem não entende especificação técnica, "vai comprar 300 ao invés de 250" e pode até valer.

Pra mim, não vale a grana a mais. E olha que sou xiita.

Ab, Allende

[kbça]

Já tinha firmado opinião com o visual, e agora com os dados só confirma... iria de T250... mas que ela merecia motorzinho de pelo menos uns 30cv merecia...

Feito!

[Janu]

Essas 250 estão muito raquíticas. A XLX250 tinha 25cv, com carburador e tecnologia da década de 80, 25 anos atrás. essas de hoje, 25 anos à frente, ainda tem 21cv .

[zébuscapé]

Essas 250 estão muito raquíticas. A XLX250 tinha 25cv, com carburador e tecnologia da década de 80, 25 anos atrás. essas de hoje, 25 anos à frente, ainda tem 21cv .

EMISSÕES...

Ho motorzinho aqueles da xlx... uma saída de escape para cada vlv..

[Fredericow]

na Zorupa tem a wr250r e x com os 30cv, mas nada dela apontar por aqui.

[Filipe]

Essas 250 estão muito raquíticas. A XLX250 tinha 25cv, com carburador e tecnologia da década de 80, 25 anos atrás. essas de hoje, 25 anos à frente, ainda tem 21cv .

EMISSÕES...

Ho motorzinho aqueles da xlx... uma saída de escape para cada vlv..

Mesmo assim não justiifica pô é 1/4 de século de evolução teconologica, a injeção por si so ja é menos poluentes...pode ter certeza se quiserem da pra fazer um motor de 250 dentro das normas de emissão e bem mais potente e ainda sim duravel...

Mas como o negocio é projeto barato..pra vender caro e ganhar muito dinheiro..ai oferecem isso ai pra gente...

[Joaquim]

Mesmo assim não justiifica pô é 1/4 de século de evolução teconologica, a injeção por si so ja é menos poluentes...pode ter certeza se quiserem da pra fazer um motor de 250 dentro das normas de emissão e bem mais potente e ainda sim duravel...

Mas como o negocio é projeto barato..pra vender caro e ganhar muito dinheiro..ai oferecem isso ai pra gente...

Na veia!

As montadoras daqui estão acostumadas a ganhar muito em cima dos produtos.

[haendel]

Resumo do teste comparativo com a XRE da Quatro Rodas Moto chupado da comunidade Ténéré no orkut
- Honda XRE 300 ABS:
Potência: 26,1 cv
Torque: 2,81 mkgf
Peso: 151 Kg (seco)
Tanque: 12,4 litros
Preço: R$ 15.390,00 (com ABS) e R$ 12,890,00 (sem ABS)
.
0 a 100 km/h: 11,27s
30 a 50 km/h (3ª marcha): 2,38 s
50 a 70 km/h (4ª): 3,50 s
80 a 100 km/h (5ª): 5,35 s
Velocidade máxima na pista de testes: 128 km/h
.
- Yamaha Ténéré 250:
Potência: 21 cv
Torque: 2,1 mkgf
Peso: 133 Kg (seco)
Tanque: 16 litros
Preço: R$ 12.900,00
.
0 a 100 km/h: 13,05 s
30 a 50 km/h (3ª marcha): 2,47 s
50 a 70 km/h (4ª): 3,51 s
80 a 100 km/h (5ª): 6,27 s
Velocidade máxima na pista de testes: 129 km/h
.
.
Comentários:

"No asfalto, em velocidades elevadas, o Metzeler que equipa a XRE (e a Lander) é barulhento. Já a Ténéré se equipa com Pirelli Scorpion MT 90, que apresenta grande aderencia em trechos de asfalto seco ou molhado sem comprometer a dirigibilidade em pisos de terra seca."
.
"Nos trechos sinuosos de asfalto, a Ténéré leva vantagem, em parte graças à nova medida de cáster e à calibragem de suspensão. [...] A XRE, por outro lado, é mais firme, aceita melhor as irregularidades e diferenças de asfalto."
.
"Os freios são superiores na Honda - bastante. [...] Contudo é preciso frisar que mesmo a versão sem esse tipo de assistencia (ABS) tem freios superiores aos da Yamaha. Os freios da Ténéré melhoraram em relação aos da Lander."
.
"A Ténéré pode rodar até 400 km sem ter que parar para abastecer, o que pode ser útil em regiões isoladas do país."
.
"A nova Yamaha Ténéré 250 aparenta ser bem maior do que é: agora é esperar o contra-ataque da líder."
.
Em conforto, ambas são semelhantes, mas a Yamaha possui assento mais largo e guidão mais alto, sem contar a proteção aerodinamica do para-brisa."
.
"O motor da XRE é superior não só em rendimento como também em vibração."

Peso / Potência:
XRE: 5,78 kg/cv
Ténéré: 6,33 kg/cv

Agora eu percebi, porque o Osama diz que a XRE é praticamente uma 250.

Literalmente, vai depender do piloto (peso e habilidade), saber qual delas anda mais.

Abraço,

[haendel]

Resumo do teste comparativo com a XRE da Quatro Rodas Moto chupado da comunidade Ténéré no orkut
- Honda XRE 300 ABS:
Potência: 26,1 cv
Torque: 2,81 mkgf
Peso: 151 Kg (seco)
Tanque: 12,4 litros
Preço: R$ 15.390,00 (com ABS) e R$ 12,890,00 (sem ABS)
.
0 a 100 km/h: 11,27s
30 a 50 km/h (3ª marcha): 2,38 s
50 a 70 km/h (4ª): 3,50 s
80 a 100 km/h (5ª): 5,35 s
Velocidade máxima na pista de testes: 128 km/h
.
- Yamaha Ténéré 250:
Potência: 21 cv
Torque: 2,1 mkgf
Peso: 133 Kg (seco)
Tanque: 16 litros
Preço: R$ 12.900,00
.
0 a 100 km/h: 13,05 s
30 a 50 km/h (3ª marcha): 2,47 s
50 a 70 km/h (4ª): 3,51 s
80 a 100 km/h (5ª): 6,27 s
Velocidade máxima na pista de testes: 129 km/h
.
.
Comentários:

"No asfalto, em velocidades elevadas, o Metzeler que equipa a XRE (e a Lander) é barulhento. Já a Ténéré se equipa com Pirelli Scorpion MT 90, que apresenta grande aderencia em trechos de asfalto seco ou molhado sem comprometer a dirigibilidade em pisos de terra seca."
.
"Nos trechos sinuosos de asfalto, a Ténéré leva vantagem, em parte graças à nova medida de cáster e à calibragem de suspensão. [...] A XRE, por outro lado, é mais firme, aceita melhor as irregularidades e diferenças de asfalto."
.
"Os freios são superiores na Honda - bastante. [...] Contudo é preciso frisar que mesmo a versão sem esse tipo de assistencia (ABS) tem freios superiores aos da Yamaha. Os freios da Ténéré melhoraram em relação aos da Lander."
.
"A Ténéré pode rodar até 400 km sem ter que parar para abastecer, o que pode ser útil em regiões isoladas do país."
.
"A nova Yamaha Ténéré 250 aparenta ser bem maior do que é: agora é esperar o contra-ataque da líder."
.
Em conforto, ambas são semelhantes, mas a Yamaha possui assento mais largo e guidão mais alto, sem contar a proteção aerodinamica do para-brisa."
.
"O motor da XRE é superior não só em rendimento como também em vibração."

Outro fator que me chamou a atenção: ângulo de cáster mudou, freios diferentes.

Isso quer dizer que a Ténéré náo é simplesmente uma Lander de roupa. Ou é outro quadro, ou o quadro recebeu alteração, pois o cáster mudou. E a adição de outro freio significa peças exclusivas.

Isso pode ser uma pista do fim da Lander... Das duas, uma:
1) vão arcar com os custos de duas linhas de produção diferentes, sendo uma delas exclusiva da T250 e a outra para Lander e 250X
2) vão unificar Lander, 250X e T250 na mesma linha, o que leva a uma remodelação da 250X e Lander, montadas no novo quadro... sendo as atuais Lander e 250X apenas desova de estoque velho.

Só especulando, mas náo sáo conclusöes ilógicas, a partir da existëncia de um novo quadro.

Abraço,

[RAlves]

Quadros diferentes nao demandam diferentes linhas de produção. Varios tipos de motos podem ser feitos na mesma linha de montagem.