Buell 1125R

[Belo]

Na revista Cycle World

http://www.cycleworld.com/article.asp?s ... cle_id=693






http://www.visordow
> <http://www.visordown.com/motorcyclenews ... /4186.html>
> n.com/motorcyclenews/view/buell_1125r_shows_impressive_racing_potential/
> 4186.html

>> Buell 1125R shows impressive racing potential
>
> By Visordown News
>
>
> After a disappointing press launch, Buell's oddball superbike shows
> great promise at early race events
>
>
> Buell 1125R - Visordown Motorcycle NewsBuell's 1125R in action at
> Daytona
> BUELL's 1125R might have not enjoyed a friendly reception on the press
> launch - the reports were less than flattering for the all-new
> Superbike, with the suspension taking most of the flack - however, it
> hasn't taken the 1125R long to make an impact in racing circles.
> In a 300 mile endurance race in the US, an 1125R was in contention for
> the win, when a rubber build-up on the 'lifetime' drive belt caused the
> belt to fray, forcing the team to pit. They eventually finished 25th.
> Then in Germany, an 1125R, entered by a German Buell dealer, Team Buell
> Hannover, finished an impressive 2nd in a 1000km endurance race at the
> Hockenheim circuit. They were beaten only by the factory BMW team. What
> makes this 2nd place even more impressive is the fact that Team Buell
> Hannover only had three days to strip and prepare their 1125R before
> raceday.
> “I am absolutely ecstatic. The 1125R is a quantum leap in output and
> performance. The 146hp twin-cylinder engine, developed by Rotax to Buell
> specifications, is a perfect match for the best chassis that Erik Buell
> has ever designed.” says Volker Schirmer, manager of Buell Hannover.
>

[Pretti]

Na revista Cycle World

http://www.cycleworld.com/article.asp?s ... cle_id=693

In a 300 mile endurance race in the US, an 1125R was in contention for
the win, when a rubber build-up on the 'lifetime' drive belt caused the
belt to fray, forcing the team to pit. They eventually finished 25th.

Pelo visto a correia de transmissão continua deixando a Buell na mão...

E as demais do Endurance? Só tinha BMW?!? Cadê as japas!?!

[b0fh]

tem trocentos mil kits pra botar corrente nas buell pra vender lá no norte, pra quem quiser correr pra valer...

[10zin]

Na revista Cycle World

http://www.cycleworld.com/article.asp?s ... cle_id=693

In a 300 mile endurance race in the US, an 1125R was in contention for
the win, when a rubber build-up on the 'lifetime' drive belt caused the
belt to fray, forcing the team to pit. They eventually finished 25th.

Pelo visto a correia de transmissão continua deixando a Buell na mão...

E as demais do Endurance? Só tinha BMW?!? Cadê as japas!?!

Pois eh... cade a Gixxer ??? Fake

[Fenner]

Essa motoca aí parece ser o bicho!!!
Quando colocarem um bom motor nela, acho que vai dar muito trabalho!!

Sds

[Belo]

Realmente, talvez p pista a corrente tradicional seja mais interessante.

Mas para o uso "comum" a correia traz MUITO mais vantagens que a corrente (livre de manutenção, aperto, lubrificação e barulho). Talvez a equipe tenha optado pelo uso da correia mais por marketing do que por performance.

Não acredito que a 1125R venha para ser um bicho papão nas pistas, mas sem duvidas é uma baita moto.

Outra coisa é o preço. Apesar de estar bastante alto no momento, nos USA ela custa US$ 500,00 a mais que uma Ulysses então creio que em breve estará próxima aos R$ 42.000,00 o que seria um exelente valor !

[blasques]

Xii rapaz, não entendi bem o que vc quis dizer hehe Vc praticamente repetiu o que eu disse...

Será mesmo que são propostas diferentes?

Foi o que eu disse, as propostas não são tão diferentes...

Será mesmo que não são concorrentes? Será mesmo que o pensamento, ao invés de "Será que compro uma R1 ou a 1125"? não será "Tenho 56 mil sobrando no banco: compro uma 1125 ou uma CBR, R1, Srad, etc"?

Ahn??? O que??? 1125 concorre com japa então? Me diz. ( pra ficar claro o que quero dizer é que ng fica nessa dúvida por opção. Quem gosta de Buell é pq se indentificou, não pelo que ela oferece CONTRA aos que Japas.)

.. oops, 8 pistões

[blasques]

Realmente, talvez p pista a corrente tradicional seja mais interessante.
Mas para o uso "comum" a correia traz MUITO mais vantagens que a correia (livre de manutenção, aperto, lubrificação e barulho).

Concordo duplamente!
Agora quanto a correia, falando de um Buell e uma Triumph. Eu já aceitei ambas as motos e suas propostas, mas to em uma dúvida cruel entre uma xb12r e uma Street Triple por conta única e exclusivamente da corrente/correia! =/=/=/
abçs

[deMesquita]

Para mim só em não ter motor de hd já enquadro na categoria moto

[Gaucho]

Para mim só em não ter motor de hd já enquadro na categoria moto

2

[razael]

voces sao mto preconceituosos com qualquer moto diferente..por isso que nosso mercado de motos e esse monopolio de algumas....

a bolha nao vai estourar nunca...nem com o dolar a 0.80 heeh

[Gelous]

Razael, vem uma moto destas, com preço mais caro que as concorrentes... em que ela pode contribuir para "estourar a bolha"?

[Belo]

Essa motoca aí parece ser o bicho!!!
Quando colocarem um bom motor nela, acho que vai dar muito trabalho!!

Sds

Caramba Fenner...

Vc acha um motor de 146 cv e torque de 11,1 kgm em uma moto de 170 kg fraco ?
E olha que o pico de potência e torque aparecem por volta dos 9.000rpm e ela vai a 14.000

[Belo]

Razael, vem uma moto destas, com preço mais caro que as concorrentes... em que ela pode contribuir para "estourar a bolha"?

Eu acho (espero) que esse seja o preço de lançamento.
Se a Izzo alinhar o valor desta moto com a das outras Buells vai cair e muito.
Como disse, nos USA ela custa míseros US$ 500 a mais que uma Ulysses, que no Brasil está por volta dos 40.000,00.
O imposto deve ser o mesmo, já que a Uly é 1.200cc e ela 1125cc.
Portanto é esperar e torcer p a Izzo continuar com a política de preços "baixos"

Quando digo preços baixos, não é que as motos sejam baratas, mas se vc pegar as concorrentes de mesmo valor no exterior, vai ver que a Izzo é a que chega com melhores preços no Brasil
A R1, GSXR, Honda RR etc... tbém custam nos USA por volta dos 10/11 mil dólares e chegam aqui com preços gigantescos

[Gelous]

Belo, o grupo Izzo tem uma boa política de preços... diria ate agressiva. Mas, essa moto em especial, tá fora do preço demais.

Por 42k com certeza venderá já que é "uma 1125" e muita gente deixará de comprar aquela "600 apenas".

[Fenner]

Essa motoca aí parece ser o bicho!!!
Quando colocarem um bom motor nela, acho que vai dar muito trabalho!!

Sds

Caramba Fenner...

Vc acha um motor de 146 cv e torque de 11,1 kgm em uma moto de 170 kg fraco ?
E olha que o pico de potência e torque aparecem por volta dos 9.000rpm e ela vai a 14.000

Belo

É que ela quer concorrer com as japas, aí é coisa acima de 170 hp!!!!Por isso fiz o comentário.
Todas as vezes que leio sobre Buell os elogios são muitos a ciclística, freios, enfim!
A Buell agora está melhorando, trocou o motor HD já, o que é um passo a frente (esportivamente, ok)!
Quando eles colocarem um motor do mesmo nível das japas, vai dar muuuuuuuuuuito trabalho essa motoca.


Sds

[decoZ]

[E as demais do Endurance? Só tinha BMW?!? Cadê as japas!?!

Pois eh... cade a Gixxer ??? Fake [/quote]

É camarada 10zin, pelo visto a revista moto deste mes disse certo, a nova CBR 1000 RR mandou para o espaço as concorrentes em tudo, continua sendo a mais fácil de usar e agora é a mais potente de longe na roda ( testadas em dinamometro ) com 167 cv, ela tem 181 cv no motor, ninguem comentou mas é a mais rápida neste teste que colocaram aqui, venceu ate a Kawasaki que na revista moto é a campeã do master bike...

Eu gostei da Buell, não é feia, só é diferente...

[Pretti]

Essa motoca aí parece ser o bicho!!!
Quando colocarem um bom motor nela, acho que vai dar muito trabalho!!

Sds

Caramba Fenner...

Vc acha um motor de 146 cv e torque de 11,1 kgm em uma moto de 170 kg fraco ?
E olha que o pico de potência e torque aparecem por volta dos 9.000rpm e ela vai a 14.000

Belo

Não li as publicações estrangeira por enquanto, mas a fórmula da Buell de um motor elástico e torcudo abrindo mão de potência de pico anda não é a solução ideal pra incomodar as japas.

Tudo bem que potência não é nada sem controle, mas na mão de pilotos profissionais 146 cv é pouco.

[Belo]

Essa motoca aí parece ser o bicho!!!
Quando colocarem um bom motor nela, acho que vai dar muito trabalho!!

Sds

Caramba Fenner...

Vc acha um motor de 146 cv e torque de 11,1 kgm em uma moto de 170 kg fraco ?
E olha que o pico de potência e torque aparecem por volta dos 9.000rpm e ela vai a 14.000

Belo

Não li as publicações estrangeira por enquanto, mas a fórmula da Buell de um motor elástico e torcudo abrindo mão de potência de pico anda não é a solução ideal pra incomodar as japas.

Tudo bem que potência não é nada sem controle, mas na mão de pilotos profissionais 146 cv é pouco.

Concordo que a potencia ainda é "pouca" se comparada às japas.
Mas 146cv com uma baita torque e pouco peso não é pouca coisa não, e veja que a Buell mesmo com apenas 1 moto ja está fazendo alguns bons resultados logo na 1ª temporada (mas concordo que não é moto para incomodar as Top japas, pelo menos por enquanto).
Mas que é legal ver uma moto nova e diferente é...

Mas o meu ponto é que eu penso nesta moto (e em todas) para uso de não pilotos, já que não sou um :-) e é aí que a Buell leva GRANDE vantagem... Como já disse em outros tópicos sobres os Track days em Interlagos, a Buell por ser uma moto MUITO mais fácil de controlar, nas mãos de amadores leva grande vantagem... é só olhar nos vários vídeos que já postei, eu de City com meros 92cv e máxima de 230 Km/h (em Interlagos 200/205 km/h) dando coro em Ducatis e Trumphs com MUITO mais potência e que nas retas chegam a 250Km/h fácil.

Isso é fruto do excelente freio e retomada (vantagem em entrada e saída de curvas) e da facilidade de contornar o miolo.
Para quem quer High performance e Top Speed, as japas realmente são a melhor solução custo x benefício.
mas para quem gosta de motos diferentes a 1125R é mais uma opção interessante e com preço bem melhor que as Italianas (que são maravilhosas, mas caras pra K7).
Se o valor estivesse por volta dos 42/44K, que eu creio que vá chegar daqui a algum tempo) eu sou candidato a experimentar

[10zin]

É camarada 10zin, pelo visto a revista moto deste mes disse certo, a nova CBR 1000 RR mandou para o espaço as concorrentes em tudo, continua sendo a mais fácil de usar e agora é a mais potente de longe na roda ( testadas em dinamometro ) com 167 cv, ela tem 181 cv no motor, ninguem comentou mas é a mais rápida neste teste que colocaram aqui, venceu ate a Kawasaki que na revista moto é a campeã do master bike...

Eu gostei da Buell, não é feia, só é diferente...

Pois eh... eu estava vendo isso agora mesmo e segundo a Motorcycle.com, a 1000RR tb ficou em primeiro lugar no teste entre as SS.

resumo:

Engine
(power, tractability, response, user-friendliness, vibration)

1. CBR1000RR – 98%
2. ZX-10R – 92%
3. GSX-R – 90%
4. YZF-R1 – 78%


Transmission/Clutch
(clutch actuation/modulation, shift ease, precision, slipper clutch)

1. CBR1000RR – 94%
1. ZX-10R – 94%
3. GSX-R1000 – 90%
4. YZF-R1 – 84%


Handling
(quickness, feedback, stability, confidence)

1. CBR1000RR – 96%
2. YZF-R1 – 90%
2. GSX-R1000 – 90%
4. ZX-10R – 88%


Brakes
(power, modulation, initial bite, feedback)

1. ZX-10R – 98%
2. CBR1000RR – 94%
3. YZF-R1 – 92%
4. GSX-R1000 – 82%


Instruments/Controls
(legibility, features, attractiveness)

1. ZX-10R – 94%
2. CBR1000RR – 86%
2. GSX-R1000 – 86%
4. YZF-R1 – 84%


Ergonomics/Comfort
(overall layout)

1. CBR1000RR – 92%
2. GSX-R1000 – 90%
3. ZX-10R – 84%
3. YZF-R1 – 84%


Suspension
(control, comfort, ease of adjustments)

1. CBR1000RR – 94%
2. ZX-10R – 92%
2. GSX-R1000 – 92%
4. YZF-R1 – 90%


Fit and Finish
(how well is it put together, etc)

1. CBR1000RR – 98%
2. YZF-R1 – 88%
3. ZX-10R – 82%
3. GSX-R1000 – 82%


Appearance
(self explanatory)

1. CBR1000RR – 90%
2. YZF-R1 – 86%
3. GSX-R1000 – 84%
4. ZX-10R – 80%


Cool Factor
(desirability, poser value, extra features)

1. CBR1000RR – 94%
2. ZX-10R – 88%
3. GSX-R1000 – 86%
4. YZF-R1 – 84%


Grin Factor
(how big a smile it puts on your face)

1. CBR1000RR – 94%
1. GSX-R1000 – 94%
3. ZX-10R – 90%
4. YZF-R1 – 76%


Price

1. GSX-R1000 ($11,499) – 100%
2. ZX-10R ($11,549) – 98%
3. CBR1000RR (11,599) – 96%
4. YZF-R1 ($11,699) – 94%

AVALIACAO FINAL:

1) Honda
2) Kawa
3) Gixxer
4) R1




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