Naked's... XJ6 N, ER-6N, B 650 N e afins... E agora?

[Pretti]

Andei esse fds numa B12S modelo 2006. É aquele primeiro modelo S que saiu, diferente do atualmente vendido no Brasil, igual à do Baeta.

Tive uma impressão péssima da moto. No começo, ela resistia pra deitar. Queria voltar a ficar em pé, no meio da curva. Até achei que os pneus estavam 100% quadrados. Depois consegui pegar mais o jeito da moto. Mas mesmo fazendo curvas em serra de 100, 120, com bastante suavidade, pois era uma moto desconhecida, ainda balançava de leve. Andei 80 km e no final destes 80, já tinha me adaptado melhor, mas ainda estava com a impressão de ser um tremendo trambolho anti-curvas. A supresa mesmo foi ao descer da moto e ver que o pneu não estava quadrado, e sim redondo.

Porém não dá pra culpar a moto. O pneu estava redondo, mas não era novo. Também não sei em que calibragem o pneu estava. Mas foi um troço anos-luz de distância da NH6 que tive e mesmo da V-Strom 650. Ambas curvaram muito melhor do que aquela B12S 2006.

A propósito, peguei 180 na reta e não passarinhou nada. Ficou retinha e muito firme. O problema era nas curvas.

Out on the road the Bandit seems to shed pounds, and with a wheelbase of 58.3 inches and rake/trail figures of 25.2 degrees/4.1 inches it steers very quickly. It’s shod with those wonderful Dunlop Sportmax radial tires (a 120/70-ZR17 front and 180/55-ZR17 rear) that are a major factor in why it leans so quickly and easily into turns, and is so stable and predictable. This is a low-effort motorcycle, an easy joy to ride in a sporting manner.

If you happen to own a Bandit 1200S, please note that the new 1250S offers an improved suspension, much better brakes and is a much lighter handler than its predecessor, despite the wheelbase having been increased by 2 inches to 58.3 inches.

A more direct comparison may be Yamaha’s FZ1, which is $9,199 this year (see page 56). We tested it in 2006 when it received a major makeover, and found it a much more narrowly focused sporty bike. It cranks out 131 horsepower (much of it near its 11,500-rpm redline) but just 68 lb-ft of torque, and is not nearly as sport-touring oriented as the Bandit.


Extraído da revista Rider Magazine.

Veja que sublinham as diferenças para a com a Bandit S anterior e depois a alinham com a concorrente mais potente, a Yamaha FZ1. Mas vou deixar que você tire suas próprias conclusões.
Aliás, em quem você acha que devo confiar? No Janu, em você ou no piloto de testes da conceituada revista americana?

[Juliano Assimila]

Pretti, vc acha que postei isso pra te alertar ou pra fazer vc desistir de comprar? Ora, faz-me rir.

Tenho anos de fórum assim como você, e já passei, e longe, da época de ficar preocupado se alguém vai comprar uma moto que julgo ruim ou se alguém disse que minha moto é menos do que julgo que ela é.

Conforme eu disse, não posso tomar aquela impressão como definitiva devido à idade dos pneus e mais algumas coisas. Quero mais é que vc compre essa moto e faça seu relatório dela.

[Pretti]

Pretti, vc acha que postei isso pra te alertar ou pra fazer vc desistir de comprar? Ora, faz-me rir.

Tenho anos de fórum assim como você, e já passei, e longe, da época de ficar preocupado se alguém vai comprar uma moto que julgo ruim ou se alguém disse que minha moto é menos do que julgo que ela é.

Conforme eu disse, não posso tomar aquela impressão como definitiva devido à idade dos pneus e mais algumas coisas. Quero mais é que vc compre essa moto e faça seu relatório dela.

Juliano
Devo ter me expressado mal, pois já te conheço de longa data aqui no m@d. Tenho consideração por suas postagens.
Mas, até por isso, postei trechos da avaliação deles para que fique evidenciado como as impressões subjetivas - especialmente em motos usadas - são enganadoras, desvirtuam muito o que é uma moto.
Ego e moto devem manter alguma distância, senão vira essa torre de babel de réplicas e tréplicas sem fim que vemos com frequência aqui no m@d. Como de hábito, quando compro algum acessório ou moto me aprofundo muito em informações e experiências para formar um juízo a respeito.
Se nós pretendemos ser um forum de troca de informações e experiências, que ela seja melhorada sempre, enriquecida com nossas observações.
Eu, particularmente, não gosto de achismos pouco criteriosos. Vejo-os com desconfiança, não por "ofenderem a minha escolha", mas por princípio mesmo.

E no embalo dessas considerações já estou até repensando a venda dos Dunlop D218 pela enorme quantidade de pessoas que já opinaram positivamente pelo pneu rodando em tracking days mundo afora - em motos como R1 ou R6!

Abs!

[Janu]

Trechos retirados na íntegra do teste da Bandit 1250 X Hornet 600, revista Duas Rodas, nº417, Junho 2010, realizado pelos pilotos Leandro Mello e Francis Vieira.

"... A Bandit 1250 exige uma pilotagem mais fina e requintada. "Ela tem muita força no motor e o quadro é flexível", avisa o piloto Francis Vieira. Flexível foi uma palavra simpática. Na verdade, o quadro da Bandit, mesmo com a adoção de tubos mais espessos a partir desta versão com motor arrefecido por líquido, continua "oscilante demais em situações de exigência máxima", como na pista de teste. Então, a Bandit tem muita força e um quadro que não prima pela estabilidade em condições esportivas, fatores que exigiram mais de nossos pilotos.

A questão de desempenho aqui é ainda mais polêmica. Afinal, a Bandit1250 não é propriamente um modelo focado em esportividade. nem a Hornet, vale lembrar. É que pela modernidade do projeto, a naked da Honda aceita mais "desaforo" no acelerador, sem pregar sustos no piloto. A Bandit é moto para os mais tradicionalistas. Motorzão exposto, painel com dois instrumentos redondos e sem frescuras (um tanto pobre, é verdade), farol redondo, espelhos cromados, escapamentão... Mais tradicional no design, remete ao usuário uma condução mais tranquila, mas que, pelo meno nas acelerações, não nega fogo. Se quiser acelerar forte, além das limitações citadas, o elevado peso também não ajuda. Na pista do ECPA, em Piracicaba(SP), obtivemos os tempos de volta de 36s6 com a Bandit, contra 35s7 obtidos pela Hornet. É mais complicado para os 215kg da Bandit no final da reta, inclinar a moto e dosar o acelerador nas saídas de curva. "A Hornet é mais fácil de pilotar. As suspensões respondem melhor e o motor não tem a agressividade que senti na Bandit", explica Leandro Mello, também piloto.

Todos que pilotaram não pouparam elogios ao torque do motor Suzuki:" É muito motor!"

Mais por menos: Em um primeiro momento, a Bandit parece oferecer mais, cobrando menos. Mas valem outras considerações na hora da compra. A Bandit é pesada e mais difícil de pilotar na cidade ou até esportivamente (nas acelerações é fácil arrancar a roda dianteira do chão, propositalmente ou não). As peças também são mais caras, o que pode comprometer o orçamento em uma manutenção mais extensa ou no caso de uma queda. Além disso, uma Bandit 1250 reformulada está à venda na Europa como modelo 2010, e a queda de preço sinaliza que isso ocorrerá também no Brasil ainda este ano. A Bandit reestilizada, vale lembrar, ganhou basicamente uma nova rabeta e novo farol, mas de resto continua a mesma.

Opinião Leandro Mello:
A Bandit 1250 é maior, mais lenta nas mudanças de trajetória, balança mais durante a curva e escorrega constantemente a traseira quando "cutucada" no acelerador. O pneu também não ajuda e o conjunto não é tão afinado quanto o da Hornet. A Honda, por sua vez, parece um carro de corrida na pista de testes. Colada no chão, a primeira grande diferença que se sente é a potência de frenagem. Dentro da curva o conjunto é estável e preciso, por isso é mais fácil ganhar velocidade nas retas. Tanto é verdade que, mesmo com uma retomada mais forte da Bandit nas saídas de curva, no finl da reta a Hornet já estava lado a lado com a rival. Claro, as propostas são bem diferentes e poucos vão usar tudo que a moto oferece nestas condições."

Como pudemos observar, não se trata de "achismos", e "(des)informação" virtual, como se supunha...
Também não é necessário ir tão longe buscar informações que estão "logo alí" do lado, com nomes de respeito no circuito esportivo (relaxe, não é uma nova "apresentação" ).

Agora, compramos aquilo que gostamos .

[Tio]

Pra quem é velhaco de estrada é engraçado essa comparação de fichas, quadros e impressões de pilotos de teste de revistinha (pra lá de tendenciosos).
Na estrada o que manda é braço e falta de medo. Cansei de ver nego com CB500, DT200, CBX750 véia dando um puta cacete na serra em muito jaspion metido em SS último tipo cheia de badulaques...

[Janu]

Isso realmente existe, e é verdade, pois a moto por sí só não faz a diferença. Mas esse "post" acima tem outro motivo, que pode ser visualizado um pouco mais atrás. Além de citações que não foram feitas por mim, que tratam do mesmo gênero (fichas, quadros e impressões...) de uma outra "revistinha", só que importada, e que pelo fato de ser gringa, não quer dizer que seja a mais pura verdade e livre de ser tendenciosa, mesmo sendo conceituada, assim como a nacional também é.

[Tio Frei]

No meu primeiro dia de b65 tomei bucha de duas cgs com 2 piás atentados pilotando.

[Janu]

No meu primeiro dia de b65 tomei bucha de duas cgs com 2 piás atentados pilotando.

Posso até imaginar! De vez em quando me aparece um desses por aqui. A pilotagem deles é de arrepiar, literalmente, a moto parece ser feita de molas. Não tenho coragem nenhuma de acompanhá-los .

[zulay]

eu tomo bucha de cachorro loko todas as vezes que vou pra Sp de moto, eu que não tenho coragem de andar a mais de 80km/h no corredor , então só resta ir pra direita e deixar os seleções naturais que passem.

[Gelous]

eu tomo pau de cachorro loko todas as vezes que vou pra Sp de moto, eu que não tenho coragem de andar a mais de 80km/h no corredor , então só resta ir pra direita e deixar os seleções naturais que passem.

[Pretti]

Isso realmente existe, e é verdade, pois a moto por sí só não faz a diferença. Mas esse "post" acima tem outro motivo, que pode ser visualizado um pouco mais atrás. Além de citações que não foram feitas por mim, que tratam do mesmo gênero (fichas, quadros e impressões...) de uma outra "revistinha", só que importada, e que pelo fato de ser gringa, não quer dizer que seja a mais pura verdade e livre de ser tendenciosa, mesmo sendo conceituada, assim como a nacional também é.

Janu

Não vou perder muito do meu tempo com essa discussão, mas com todo respeito ao Leandro Mello (a quem realmente admiro por seu trabalho) nos meus tais 25 anos de motociclismo tive o prazer de conhecer pessoalmente o Editor Chefe da revista americana Dirt Bike, Ron Lawson, e ainda jornalistas-pilotos de revistas australianas, britânicas e francesas e lhe digo uma coisa: é simplesmente um abismo a qualidade de recursos e por consequência a avaliação técnica feita por essas "magazines" estrangeiras.
Como hoje fica mais claro perceber pelas publicações compartilhadas do grupo Motociclismo (presente também na Itália, Espanha, Portugal, etc.), às vezes são disponibilizadas 10 motos, uma carreta de pneus para testes, dinamômetros, circuitos, enfim uma parafernália de elementos. Nós estamos anos luz disso tudo, sem falar que um cara como o Ron Lawson disputa uma prova internacional andando próximo de pilotos profissionais como Peterhansel, Giovani Sala e outros.
Resumindo, o nível é bem outro, me desculpe, mas vou discordar com força de você.

Quanto ao jabá, até pode acontecer aqui e ali, mas lá, diferentemente daqui, com muita clareza, sempre foram apontadas as deficiências de uma motocicleta onde ela realmente existe (leio e assino essas revistas desde 1990). No teste que postei pequenas partes pra você, eu não coloquei, mas haviam outros trechos onde eram destacadas também aspectos a melhorar na moto e ou limitações. E em comparativos eles não tem medo algum de falar o que é de fato melhor - mas com a diferença fundamental de que sabem exatamente o que dizem, pois que com conhecimento e experiências muito melhores em jornalismo-técnico.

[zébuscapé]

a briga agora é " O meu jornalista é melhor que o seu...."


kkkkk



ténéré para vocês...

...

[Allende]

Vou dar meu pitaco.

O Sr. Fodão qualquer um de qq revista pode dizer que a moto é boa, mas talvez pra mim não seja. Assim como variam os testes, podem varias as percepções (além do jaba).
Que cada um compre a moto que quiser e vá ser feliz. Sim, algumas chegam meio segundo depois. E que todos nos compremos revistas de moto pois sempre é bom ter o que ler durante uma cagadinha.

Ab, Allende

[Pretti]

Que cada um compre a moto que quiser e vá ser feliz. Sim, algumas chegam meio segundo depois. E que todos nos compremos revistas de moto pois sempre é bom ter o que ler durante uma cagadinha.
Ab, Allende

As do Janu emolduram o quarto dele e não podem ser amassadas.

[Janu]

Janu

Não vou perder muito do meu tempo com essa discussão, mas com todo respeito ao Leandro Mello (a quem realmente admiro por seu trabalho) nos meus tais 25 anos de motociclismo tive o prazer de conhecer pessoalmente o Editor Chefe da revista americana Dirt Bike, Ron Lawson, e ainda jornalistas-pilotos de revistas australianas, britânicas e francesas e lhe digo uma coisa: é simplesmente um abismo a qualidade de recursos e por consequência a avaliação técnica feita por essas "magazines" estrangeiras.
Como hoje fica mais claro perceber pelas publicações compartilhadas do grupo Motociclismo (presente também na Itália, Espanha, Portugal, etc.), às vezes são disponibilizadas 10 motos, uma carreta de pneus para testes, dinamômetros, circuitos, enfim uma parafernália de elementos. Nós estamos anos luz disso tudo, sem falar que um cara como o Ron Lawson disputa uma prova internacional andando próximo de pilotos profissionais como Peterhansel, Giovani Sala e outros.
Resumindo, o nível é bem outro, me desculpe, mas vou discordar com força de você.

Quanto ao jabá, até pode acontecer aqui e ali, mas lá, diferentemente daqui, com muita clareza, sempre foram apontadas as deficiências de uma motocicleta onde ela realmente existe (leio e assino essas revistas desde 1990). No teste que postei pequenas partes pra você, eu não coloquei, mas haviam outros trechos onde eram destacadas também aspectos a melhorar na moto e ou limitações. E em comparativos eles não tem medo algum de falar o que é de fato melhor - mas com a diferença fundamental de que sabem exatamente o que dizem, pois que com conhecimento e experiências muito melhores em jornalismo-técnico.

Ahhhh... agora que a brincadeira tava ficando boa você quer parar .Vá aí vááááá... e se eu aceitar suas revistinhas ?

Que cada um compre a moto que quiser e vá ser feliz. Sim, algumas chegam meio segundo depois. E que todos nos compremos revistas de moto pois sempre é bom ter o que ler durante uma cagadinha.
Ab, Allende

As do Janu emolduram o quarto dele e não podem ser amassadas.

Engano seu ! Só fico com as revistas que tem o teste das minhas motos, o resto jogo fora. Fiquei com o teste da sua só para postar pra você.

[Tio Frei]

daqui a pouco tem um dizendo:

o pinto do meu jornalista é maior que o do teu...


heheh

[chalbuque]

O que vale são as medidas e dados técnicos, obtidos por instrumentos de medição apropriados, objetivamente analisados!

De resto são análises subjetivas, que irão depender da sensibilidade de cada piloto, da forma de pilotagem, do tipo de pista, mais ou menos travada etc.

Tais análises subjetivas, como a palavra mesmo diz, cabe a cada um analisar da forma que lhe convier!!!

Estou com o amigo Allende, o que vale é ter algo pra se interter enquanto largamos aquele B*roso!!

Abraço e que siga o Bailoco!!!

[tharnusk]

Como nao li o topico intero, vo da minha opnião:

Ja cogitou ir de Ducati Monster ?

Dizem por aí que ela e bem linear, mansinha, ecomica e o melhor, voce pode se gabar que tem uma Ducati!

[Pretti]

Como nao li o topico intero, vo da minha opnião:
Ja cogitou ir de Ducati Monster ?

Dizem por aí que ela e bem linear, mansinha, ecomica e o melhor, voce pode se gabar que tem uma Ducati!

O problema é esse. Vai carregar a griffe numa moto que eu considero sem graça na condução, mas cada um cada um...
Eu realmente não ligo pra griffe! Gosto de moto boa, ponto.
Mas, verdade seja dita, a moto tem estilo.

[#NETTO#]

Como nao li o topico intero, vo da minha opnião:

Ja cogitou ir de Ducati Monster ?

Dizem por aí que ela e bem linear, mansinha, ecomica e o melhor, voce pode se gabar que tem uma Ducati!

que graça tem vc chegar na frente de Ducati , ou de Srad 1000 , ou de CBR1000 ?

agora se tu chegar na Frente de B12 ae meu amigo o cara vai chegar , vai olhar , vai rodiar , e vai perguntar ...

E B12 ?

quem mecheu no motor ?

gasto muito pra ela andar assim ?

porra meu sua moto anda pra caralio !!!!

vlw