Trails "de verdade" pra usar na rua (Husq 510/610 e GasGas)

[Pretti]

Pretti, sou bastante cauteloso em comentários, mesmo sendo na net, onde todos escrevem com total liberdade.

Principalmente se a crítica for sobre motocicletas, autos... pois com o passar do tempo e pesquisas se aprende o real motivos das coisas serem assim.

Depende da interpretação... algumas "faltas" em máquinas podem ser características: pode ser tratado como "BUG" se assim achar melhor.

Ok, Barah! Muito sensata sua cautela.
É justamente esse o problema em um mundo atolado de informações virtuais chagando de fontes desconhecidas e condições de teste discutíveis.
Neste caso da Strom vc faz uma suposição válida também: pode ser uma mera "falta" no sistema de alimentação dela, característico do modelo. Eu disse "bug" porque há experiências de mecânicos graduados que relatam dificuldades específicas com a injeção da DL1000 sob várias circunstâncias de teste em oficina.
Essa característica da "falta" era comum nas antigas motos 2T de enduro carburadas que vinham de fábrica com giclês ridículos!

[Barah]

Então, são dois assuntos bem interessantes: o V-MANG da DL1000 e o ajuste de C1 da XT66. O ajuste de C1 tem muitos milagres por ai... mas não passa de mito.

O V-MANG ainda leva crédito pois há real possibilidade de burlar o sensoriamento do motor. Há relatos de pilotos sem perceber a melhora em baixa rotações.

Para quem está interessado numa moto como a HUSQ 610ie, debates como esse levam e uma evolução no entendimento do funcionamento do equipo - principalmente no quesito medo de consertar motores automatizados.

Se o motor não for problemático com queimas de componentes prematuramente, uma injeção eletrônica tem baixo custo de manutenção - precisa aprender como manter.

Abração

[Jota]

Bom Jota não ter atirado uma pedra... pois moto mesmo e a XT600 neh

Se lançarem a Ténéré 66 já deixaria muitos clientes supridos com o que falta na XTR...

Pq atiraria uma pedra?

Achei muito sensato o que vc escreveu.

Sobre a tenere, mais uma vez concordo 100% com vc. Grande evolução em relação à xt66. Painel de verdade, tanque de verdade, proteção de cárter e tanque, coletor de admissão pela lateral, freio duplo na frente, proteção aerodinâmica, dois faróis... Resolve praticamente todos os problemas da xt66. Se a injeção for reprogramada e ela andar lisa em baixa rotação, vira uma moto pra lá de interessante.

[Pretti]

Então, são dois assuntos bem interessantes: o V-MANG da DL1000 e o ajuste de C1 da XT66. O ajuste de C1 tem muitos milagres por ai... mas não passa de mito.

O V-MANG ainda leva crédito pois há real possibilidade de burlar o sensoriamento do motor. Há relatos de pilotos sem perceber a melhora em baixa rotações.

Aqui tem um roteiro para instalação do V-mag na Strom. Se eu tivesse a moto ainda faria uma tentativa.