Limite dos Pneus no pendulo! Ajuda dos Jaspion. "Fotos P. 2"

[JAL]

Na minha moto o dianteiro esta igual ao traseiro. +ou- 5mm do limite.

Eu to na duvida do porque isso esta acontecendo? Se pode ser caracteristica da moto ou é da forma de pilotagem mesmo.

No chutometro, creio que possa ser calibragem baixa no pneu dianteiro.

[felipevbastos]

Fotos


Traseio


Dianteiro

[Pretti]

Gostaria de contar com a opinião e experiencia do pessoal.

Minha moto é uma Daytona 675, não sei se oque esta acontecendo, se é minha forma de pilotar ou se é caracteristica da moto. Sempre apos um passeio cheio de curvas agente olha os pneus para ver ate onde inclinou, oque acontece na minha moto é que olhando o pneu traseio falta mais ou menos 5mm para zerar (encostar na quina) ja o dianteiro falta ate menos, coisa de 3mm ou menos, e hoje na BR040 minha moto falou no meu ovido que na proxima curva que eu fizesse daquele jeito ela ia me deburrubar, pois senti a frente dando uma escorregadinha de leve, tipo mostrando que era o limite. Bom da li para frente ja da para imaginar como foi o restante do passeio né (só no sapatinho).

Felipe

Que trecho da BR 040 é esse? Pelo visto as curvas são de média-alta, pois se fosse a subida de Petrópolis sentido Rio com curvas de noventa graus vc não teria mais nada em ambos os pneus (supondo que vc já tenha melhor técnica e velocidade).
Preocupe-se com o básico: calibragem (usaria uns 32 lbs se vc for capaz de colar a mão e manter os pneus aquecidos), aperto dos rolamentos da mesa, eixo e preocupe-se com a sua tocada sem tomar seus colegas por referência . Isso sim é a ante sala do chão.

[felipevbastos]

Gostaria de contar com a opinião e experiencia do pessoal.

Minha moto é uma Daytona 675, não sei se oque esta acontecendo, se é minha forma de pilotar ou se é caracteristica da moto. Sempre apos um passeio cheio de curvas agente olha os pneus para ver ate onde inclinou, oque acontece na minha moto é que olhando o pneu traseio falta mais ou menos 5mm para zerar (encostar na quina) ja o dianteiro falta ate menos, coisa de 3mm ou menos, e hoje na BR040 minha moto falou no meu ovido que na proxima curva que eu fizesse daquele jeito ela ia me deburrubar, pois senti a frente dando uma escorregadinha de leve, tipo mostrando que era o limite. Bom da li para frente ja da para imaginar como foi o restante do passeio né (só no sapatinho).

Felipe

Que trecho da BR 040 é esse? Pelo visto as curvas são de média-alta, pois se fosse a subida de Petrópolis sentido Rio com curvas de noventa graus vc não teria mais nada em ambos os pneus (supondo que vc já tenha melhor técnica e velocidade).
Preocupe-se com o básico: calibragem (usaria uns 32 lbs se vc for capaz de colar a mão e manter os pneus aquecidos), aperto dos rolamentos da mesa, eixo e preocupe-se com a sua tocada sem tomar seus colegas por referência . Isso sim é a ante sala do chão.

É o trecho entre Petropolis e Treis Rios, na Serra ando devagar, não confio acelerar no concreto não, alen de ter muitas ondulações.
Quanto a calibragem da ultima vez coloquei foi isso mesmo 32 ou 33 não tenho certesa, só que isso tem mais de um mes e não verifiquei de novo. Tenho que dar mais atenção a isso.
Valeu!!

[Pretti]

Gostaria de contar com a opinião e experiencia do pessoal.

Minha moto é uma Daytona 675, não sei se oque esta acontecendo, se é minha forma de pilotar ou se é caracteristica da moto. Sempre apos um passeio cheio de curvas agente olha os pneus para ver ate onde inclinou, oque acontece na minha moto é que olhando o pneu traseio falta mais ou menos 5mm para zerar (encostar na quina) ja o dianteiro falta ate menos, coisa de 3mm ou menos, e hoje na BR040 minha moto falou no meu ovido que na proxima curva que eu fizesse daquele jeito ela ia me deburrubar, pois senti a frente dando uma escorregadinha de leve, tipo mostrando que era o limite. Bom da li para frente ja da para imaginar como foi o restante do passeio né (só no sapatinho).

Felipe

Que trecho da BR 040 é esse? Pelo visto as curvas são de média-alta, pois se fosse a subida de Petrópolis sentido Rio com curvas de noventa graus vc não teria mais nada em ambos os pneus (supondo que vc já tenha melhor técnica e velocidade).
Preocupe-se com o básico: calibragem (usaria uns 32 lbs se vc for capaz de colar a mão e manter os pneus aquecidos), aperto dos rolamentos da mesa, eixo e preocupe-se com a sua tocada sem tomar seus colegas por referência . Isso sim é a ante sala do chão.

É o trecho entre Petropolis e Treis Rios, na Serra ando devagar, não confio acelerar no concreto não, alen de ter muitas ondulações.
Quanto a calibragem da ultima vez coloquei foi isso mesmo 32 ou 33 não tenho certesa, só que isso tem mais de um mes e não verifiquei de novo. Tenho que dar mais atenção a isso.
Valeu!!

Eu disse sentido Rio - asfalto liso da melhor qualidade!
A calibragem tem que ser conferida antes de qualquer saída dessas! Só assim vc vai entender o que se passa com sua moto. Vá aprendendo se pretende fazer um curso.
Nuuussa! Petropolis - Tres rios (Posto Brasão e tal, sentido JF) é o cão chupando manga, mas como te disse curvas abertas em grande número e algumas muuuuuito boas na região de Três Rios e divisa.

[q]

Olhando a foto dos pneus eu diria que provavelmente tu ta conduzindo de uma forma que taxa mais a dianteira do que a traseira. Pra mim é o contrário, mas eu não se explicar exatamente o que acontece que uns usam mais a dianteira e outros mais a traseira.

Tenta usar um arco mais aberto e ve se muda, até a título de experiência.

Uma balançadinha na frente não quer dizer que tu vai cair, a partir de um certo ponto aquela sensação de 100% firmeza dá lugar à um tipo diferente de feedback. Com o tempo o sujeito se acostuma.

Isso dito, aí vai a ressalva contratual padrão: é melhor aprender esse lance de macacão na pista. Ir rolando curva 1 abaixo na maioria dos autódromos é menos pior do que dar de cara no guard-rail ou na mureta de concreto.

[#NETTO#]

pra mim ainda continuo com pneu baixo na frente ...

[felipevbastos]

Olhando a foto dos pneus eu diria que provavelmente tu ta conduzindo de uma forma que taxa mais a dianteira do que a traseira. Pra mim é o contrário, mas eu não se explicar exatamente o que acontece que uns usam mais a dianteira e outros mais a traseira.

Tenta usar um arco mais aberto e ve se muda, até a título de experiência.

Uma balançadinha na frente não quer dizer que tu vai cair, a partir de um certo ponto aquela sensação de 100% firmeza dá lugar à um tipo diferente de feedback. Com o tempo o sujeito se acostuma.

Isso dito, aí vai a ressalva contratual padrão: é melhor aprender esse lance de macacão na pista. Ir rolando curva 1 abaixo na maioria dos autódromos é menos pior do que dar de cara no guard-rail ou na mureta de concreto.

Po nem fala essa de guard-rail é foda, é um perigo danado, ja vi foto na net de neguinho partido ao meio, de macacão e tudo, por ter batido no guard-rail.

E essa de balançadinha na frente ir acostumando eu to fora, tenho 2 filhos pra criar, no autodromo ate vai, agora na rua, não vale apena arriscar assim não.

[q]

E essa de balançadinha na frente ir acostumando eu to fora, tenho 2 filhos pra criar, no autodromo ate vai, agora na rua, não vale apena arriscar assim não.

Boa, campeão

[georgesjr]

não tinha um pneu jaspion que vinha com marcas ?

[Pretti]

E essa de balançadinha na frente ir acostumando eu to fora, tenho 2 filhos pra criar, no autodromo ate vai, agora na rua, não vale apena arriscar assim não.

Boa, campeão

x 2 por experiência própria. :(
O lance é o seguinte: claro que que vc não vai parar de andar rápido, mas respeite bem mais os limites na auto estrada, andando a 70% do que anda numa pista, por exemplo. Dê preferência a ir frequentando pistas com mais habitualidade.

[JAL]

Até onde sei, pneus 120/60 e 180/55 usam: 36 e 42 libras.

[Pretti]

Até onde sei, pneus 120/60 e 180/55 usam: 36 e 42 libras.

JAL, há muito mais coisas que vc possa imaginar para definir a calibragem de um pneu em uso esportivo.
Manuais são apenas referências para o comprador-médio usando o pneu esportivo indicado pelo fabricante. Não tem compromisso nenhum com os limites possíveis dos pneus de pista ou mesmo com os esportivos de outras marcas vendidos nas lojas e submetidos a uso continuado (estrada/mão colada tempo integral, por exemplo). Ou seja servem como referência pra quem não sabe nada e quer ter um referência importante do fabricante.

[JAL]

Até onde sei, pneus 120/60 e 180/55 usam: 36 e 42 libras.

JAL, há muito mais coisas que vc possa imaginar para definir a calibragem de um pneu em uso esportivo.
Manuais são apenas referências para o comprador-médio usando o pneu esportivo indicado pelo fabricante. Não tem compromisso nenhum com os limites possíveis dos pneus de pista ou mesmo com os esportivos de outras marcas vendidos nas lojas e submetidos a uso continuado (estrada/mão colada tempo integral, por exemplo). Ou seja servem como referência pra quem não sabe nada e quer ter um referência importante do fabricante.

Pretti. não se se lembra, mas já comentei com vc certa vez quer eu competia de moto, portanto: Sei que existem mil nuances na calibragem dos pneus.
Mas no caso em questão, o uso é em estrada, ou não?
Então, melhor seguir o manual, não?
Enfim.... cadum, cadum.
Abraços

[JAL]

Em tempo: sobre a BR040, passei 20 dias agora em abril em Itaipava, onde deixo minha CB13.
Da pra andar a milhão na estrada, curvas de alta, média.
A não ser na subida e descida da serra, que são curvas travadas.
E a Petrópolis/Teresópolis que é muito travada, mas é muito legal andar tb.

[Parada]

Até onde sei, pneus 120/60 e 180/55 usam: 36 e 42 libras.

Essa é a configuração pra se utilizar o pneu com garupa e em velocidades baixas...no manual da FZ6 fala que se for pra uso em alta velocidade, a calibragem tem que ser 33 na dianteira e 36 no pneu traseiro!!! Se vc for pilotar em alta velocidade por muito tempo a tendencia do ar dentro do pneu é de se expandir....uma vez eu deixei a calibragem nos 40 e quando medi um dia depois estava no 43...portanto fiquem ligado nisso!!! Quanto as curvas, o importante é não passar do "elefantinho"!!!hehehe (ainda chego la!rs)

Abs

[Tio]

Até onde sei, pneus 120/60 e 180/55 usam: 36 e 42 libras.

Essa é a configuração pra se utilizar o pneu com garupa e em velocidades baixas...no manual da FZ6 fala que se for pra uso em alta velocidade, a calibragem tem que ser 33 na dianteira e 36 no pneu traseiro!!! Se vc for pilotar em alta velocidade por muito tempo a tendencia do ar dentro do pneu é de se expandir....uma vez eu deixei a calibragem nos 40 e quando medi um dia depois estava no 43...portanto fiquem ligado nisso!!! Quanto as curvas, o importante é não passar do "elefantinho"!!!hehehe (ainda chego la!rs)

Abs

Exatamente. Faz tempo que ando com 33/36 e nos dias frios com 34/37 e dificilmente em uso de estrada, mesmo "mandando ver", passo susto. O desgaste com essa calibragem é absolutamente dentro do esperado, uns 8 mil km pro traseiro e uns 12 pro dianteiro.

[Tio]

Como assim "limite do pneu no pêndulo"? Você quer dizer na inclinação, certo? Pêndulo é aquele movimento de tirar a bunda do acento e o corpo todo pra fora da moto, abrindo o joelho e talz... vc tá fazendo isso?
Que calibragem tá usando nos pneus? Se colocar fotos dos pneus ajuda muito...
Já perguntaram mas... tá usando o mesmo modelo de pneu na frente e atrás?

O pneu são os originais Pirelli Dragon SuperCorsa Pro. A calibragem eu tenho que verificar.
Vou tirar umas fotos hoje e depois eu posto.

Rapaiz, o fato de vc nem saber a calibragem é um péssimo sinal. TODA VEZ QUE SAIR DE CASA PRO ROLÊ TEM QUE CONFERIR A CALIBRAGEM. Eu uso 33/36 e quase toda vez que vou calibrar tá um pouco abaixo...
Sobre o pêndulo: você faz isso ou não nas curvas? Fazer pêndulo de calça jeans eu nem posso imaginar e se não faz, acaba tendo que deitar a moto mais que se fizesse pêndulo pra fazer a mesma curva...

[Belo]

Até onde sei, pneus 120/60 e 180/55 usam: 36 e 42 libras.

Essa é a configuração pra se utilizar o pneu com garupa e em velocidades baixas...no manual da FZ6 fala que se for pra uso em alta velocidade, a calibragem tem que ser 33 na dianteira e 36 no pneu traseiro!!! Se vc for pilotar em alta velocidade por muito tempo a tendencia do ar dentro do pneu é de se expandir....uma vez eu deixei a calibragem nos 40 e quando medi um dia depois estava no 43...portanto fiquem ligado nisso!!! Quanto as curvas, o importante é não passar do "elefantinho"!!!hehehe (ainda chego la!rs)

Abs

Parada,

O ar dentro do pneu realmente expande conforme a temperatura aumenta e justamenta aí a indicação de calibrar com menos pressão para alta velocidade, já que o pneu vai esquentar mais e portanto expandir mais (calibragem deve ser feita com pneu FRIO)
A idéia é que com o pneu AQUECIDO vc tenha sempre uma pressão ideal
Portanto quem anda devagar, já calibra com a Ideal, quem anda rápido calibra com menos pressão para chegar à ideal após a expansão

Só que no caso do seu comentário (a parte que eu marquei) provavelmente vc se enganou em alguma coisa...
Ou calibrou errado ou calibrou cada dia em um local diferente e um dos 2 estavam marcando errado (aliás, esses calibradores de porto não tem aferição nenhuma e marcam bem errado)
Mesmo que vc tenha andado forte, quando o pneu esfriou a calibragem retornaria aos 40. Se não, cada dia que vc andasse o pneu ia ficar + cheio até explodir

[Parada]

Belo, to falando...só abasteço e calibro no mesmo lugar sempre...porém, foi um dia que andamos forte o tempo todo....dentro da cidade eu ando de forma mais pacata, acho que por isso não teve problema...mas, com certeza fiquei com medo de ter acontecido o pior, ainda mais sabendo que o pneu pode realmente "explodir"!!!hehehe Por isso que eu falei pra galera ficar ligada!!!hehehe Eu mesmo ja to bem ispertio!!!rs Toda vez que vou sair, dependendo do uso, eu mudo a calibragem...com garupa é um tipo, sozinho na manha é outro tipo, esportivamente outro tipo, e assim vai!!! Valeu!!!!

Abs