Erik Buell diz que vai voltar a fabricar motos

[Bira]

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Erik Buell pretende voltar a produzir motos
19 de Maio de 2010
Erik Buell pretende voltar a produzir motos
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Arthur Caldeira

A crise financeira mundial fez diversas vítimas e afetou muitos segmentos da economia. No setor de motocicletas, a queda nas vendas e a dificuldade no financiamento fizeram com que a americana Harley-Davidson decidisse fechar as portas da Buell Motorcycles, marca criada por Erik Buell em 1983 para produzir motos esportivas e que, desde os anos 90, pertencia à Harley.

O fechamento da fábrica da Buell em East Troy, no estado de Wisconsin, Estados Unidos, além de demonstrar a dimensão da crise, deixou órfãos muitos fãs do engenheiro que, nos idos anos 80, decidiu construir uma moto esportiva genuinamente americana. Ex-funcionário da Harley-Davidson, Mr. Erik Buell competia em provas de motovelocidade e sonhava em pilotar uma moto “Made in USA”. Ao longo de mais de 25 anos, Erik sempre pesquisou sobre inovações técnicas em busca da perfeita interação entre homem e máquina. Discos de freio perimetral, tanque de combustível no quadro, tanque de óleo na balança traseira entre outras excentricidades fazem parte da lista de novidades que o engenheiro trouxe para o mundo das motos.

Surpreendido com a notícia do fechamento da fábrica que levava seu nome, Erik Buell voltou as suas origens: as pistas de corrida. Sob o nome de Erik Buell Racing, manteve a produção em pequena escala de uma versão de pista da Buell 1125R e agora lança uma nova versão, com motor maior: a 1190R. Em entrevista, por e-mail, o engenheiro revela que o piloto brasileiro Alexandre Barros contribuiu com o desenvolvimento do novo modelo e afirma, em primeira mão, que pretende, em breve, voltar ao mercado com motos esportivas de rua.

INFOMOTO - Apesar de as motos Buell não serem mais fabricadas em série, você ainda está nas “pistas”. Podemos dizer que seu sonho de fabricar uma moto esportiva genuinamente norte-americana não acabou?
Erik Buell – Definitivamente nós estamos na ativa. Primeiramente construindo peças e componentes de corrida e motos de corrida e, se tudo der certo, iremos voltar às motos de rua em breve.

INFOMOTO – Como você se sentiu quando a Harley decidiu interromper a produção das motos que levavam seu sobrenome? Você chegou a pensar que sua carreira como criador de motocicletas estava encerrada?
Erik Buell – Minha primeira preocupação foram com os empregados, revendedores e consumidores das motos Buell. Queria fazer o melhor para poder ajudá-los. Quando passamos todas as informações sobre a produção de peças originais de reposição para a Harley, eu então comecei o negócio de peças e motos de competição. Dessa forma poderia providenciar emprego para alguns dos ex-funcionários da Buell, emoção e empolgação aos clientes e revendedores, além de ser uma ponte para o futuro. Eu nunca imaginei que minha carreira estava encerrada: construir motos é tudo que sei fazer e eu ainda tenho muitos anos de vida pela frente!

INFOMOTO – Agora vocês produzem apenas motos de corrida?
Erik Buell – Sim. A Erik Buell Racing fabrica somente a Buell 1125R DSB, a 1125RR e a EBR 1190RR. São modelos de pista que não são homologados para rodar nas ruas.

INFOMOTO – Podemos dizer que uma volta as suas origens? Afinal, toda a história das motos Buell começou com a fabricação de motos de corrida...
Erik Buell – É um retorno às raízes da Buell e um retorno à direção certa das motos esportivas. Nós já desviamos dessa rota por muito tempo.

INFOMOTO – Há três modelos disponíveis no site da Erik Buell Racing (www.erikbuellracing.com): a 1125R, a 1125RR e a nova 1190R. Qual a diferença entre a 1125RR e a 1125R produzida anteriormente?
Erik Buell – A 1125RR é derivada da 1125R. A grande diferença no chassi é que ela tem transmissão final por corrente em vez da correia dentada, além de uma carenagem integral. E assim como outras superbikes de corrida tem peças mais leves, um sistema eletrônica de baixo peso, uma caixa de ar maior e um tanque menor. No seu motor, tem válvulas de titânio maiores, maios taxa de compressão com pistões mais leves, bielas mais resistentes e uma embreagem deslizante. Já a nova 1190R é basicamente a mesma moto, porém os cilindros têm diâmetro maior, algumas peças do chassi em magnésio e carenagem apropriada para velocidades maiores.

INFOMOTO – Fiquei sabendo que, entre os pilotos profissionais que testaram as novas versões de pista, Alexandre Barros (ex-piloto da MotoGP) foi um deles. Como exatamente o brasileiro contribuiu para o desenvolvimento desses modelos?
Erik Buell – O Alex passou dois dias no Circuito Internacional de Virginia testando um protótipo da 1125RR. Ele é um piloto muito rápido, com grande experiência em diversas motocicletas e foi capaz de nos dar muitas informações sobre a moto em um curto período de tempo. Tivemos muitos pilotos excelentes testando a moto, mas eu nunca havia visto outro piloto que pudesse levar a moto aos seus limites em, literalmente, duas ou três voltas. E logo ele já estava pronto para testar de novo! Adoramos a oportunidade de trabalhar com ele.

INFOMOTO – E onde as motos da Erik Buell Racing estão sendo produzidas?
Erik Buell – Em East Troy, Wisconsin, mesmo. Na verdade, nós alugamos uma pequena parte do edifício que antes era alugado pela Buell.

INFOMOTO – Existem planos de construir uma versão de rua dessas novas motos em um futuro próximo?
Erik Buell – Eu definitivamente quero voltar a fabricar motos esportivas homologadas para rodas nas ruas. Porém é pouco provável que elas serão parecidas com essas motos de corrida que fazemos atualmente, mas certamente sempre terão uma relação com o que nós fazemos e aprendemos nas pistas.


Fonte:
Agência Infomoto

[Lúcio B de Freitas]

Imagem dos últimos dias na fábrica Buell, segundo informações de um blog que visito de vez em quando. Só não imagino porque estas motos não foram vendidas ao invés de sucateadas...

Lúcio

[Franco Rithele]

O Marcio vai ficar doido

[Henrique Marmota]

Sabem o que eu acho engraçado?

Eu sou fã das Buell, acho motos muito legais e totalmente diferenciadas da concorrência. Gostaria muito de ver, por exemplo, a correia dentada (principalmente), os freios a disco perimetrais e esportivas V-twin por aí (Apesar de muitas continuarem no exterior). Gosto das buells, da marca e das motos.

MAS, quando o Erick Buell fica batendo na tecla de "uma marca 100% americana" eu nâo tenho certeza se ele está sendo sincero (e pensando com o CPF) ou se isso é só conversa pra boi dormir (pensando com o CNJPJ).

É OBVIO que dizer: essa moto é 100% americana, vende mais (lá). Nao vou discutir isso, a afirmação tem seu peso.

Mas se o Erick Buell deixasse de lado essa premissa (ou simplesmente enganasse a galera dizendo respeitá-la) acho que ele teria melhores condições de fazer uma moto melhor ou mais competitiva, ou mais lucrativa pra ele. Não sou inocente de pensar que a moto é 100% feita nos EUA. Mas estamos vivendo uma era em que levar a sério "100% uma pátria só" qualquer que seja ela, não faz bem pra negócio nenhum.

Numa época em que a BMW monta motos na China e no Brasil, a Buell, para bem da sua sobrevivência deveria começar a internacionalizar parte da produção, para reduzir custos, buscar fornecedores mais baratos (alô Brasil, China, India) capazes de produzir componentes complexos, bem feitos e por um preço mais competitivo. Enfim, ao invés de manter o dogma do " all american" a Buell neste renascimento longe da HD (nao estou culpando-a por anda) tem a oportunidade de recomeçar e de se inserir como uma empresa global. Gostaria, para o bem de todos os mercados motociclísticos, que a Buell pensasse mais alto e mais sério nisso.

[Metal Command]

Sabem o que eu acho engraçado?

Eu sou fã das Buell, acho motos muito legais e totalmente diferenciadas da concorrência. Gostaria muito de ver, por exemplo, a correia dentada (principalmente), os freios a disco perimetrais e esportivas V-twin por aí (Apesar de muitas continuarem no exterior). Gosto das buells, da marca e das motos.

MAS, quando o Erick Buell fica batendo na tecla de "uma marca 100% americana" eu nâo tenho certeza se ele está sendo sincero (e pensando com o CPF) ou se isso é só conversa pra boi dormir (pensando com o CNJPJ).

É OBVIO que dizer: essa moto é 100% americana, vende mais (lá). Nao vou discutir isso, a afirmação tem seu peso.

Mas se o Erick Buell deixasse de lado essa premissa (ou simplesmente enganasse a galera dizendo respeitá-la) acho que ele teria melhores condições de fazer uma moto melhor ou mais competitiva, ou mais lucrativa pra ele. Não sou inocente de pensar que a moto é 100% feita nos EUA. Mas estamos vivendo uma era em que levar a sério "100% uma pátria só" qualquer que seja ela, não faz bem pra negócio nenhum.

Numa época em que a BMW monta motos na China e no Brasil, a Buell, para bem da sua sobrevivência deveria começar a internacionalizar parte da produção, para reduzir custos, buscar fornecedores mais baratos (alô Brasil, China, India) capazes de produzir componentes complexos, bem feitos e por um preço mais competitivo. Enfim, ao invés de manter o dogma do " all american" a Buell neste renascimento longe da HD (nao estou culpando-a por anda) tem a oportunidade de recomeçar e de se inserir como uma empresa global. Gostaria, para o bem de todos os mercados motociclísticos, que a Buell pensasse mais alto e mais sério nisso.

Hoje em dia Brasil nao e' mais considerado LCC. Ja foi o tempo.

Agora a estrategia do Erik Buell e' simples - pegar os americanos pelo coracao, o que nao e' dificil de se fazer quando se fala em "Made in America", "Proudly manufactured in America", "100% American", etc.
Um exemplo disso sao as guitarras da Rickenbacker. Tudo e' feito nos EUA. As unicas pecas que sao importadas nao vem da China, nem da India, muito menos do Brasil - vem da Alemanha, que sao as tarrachas Schaller. Agora para quem nao conhece essas guitarras/baixos, Elas custam entre 2 a 5 mil dolares, o que aqui e' o preco de uma cruiser japonesa na faixa de 250 a 600cc, ou quase o valor de duas Ninjinhas 250. E tem mais - uma tremenda fila de espera pra pegar uma. Coisa que pode levar de algumas semanas a anos, dependendo do modelo. Por uma serie de eventos, ele pegou (por sorte/competencia) o coracao dos americanos, e queira ou nao, essa e' uma das razoes da H-D ainda existir.
Tem um cara que trabalha comigo (de uns 55 anos) que e' doido para comprar uma moto. Eu cheguei a levar ele em revenda da Honda, Yamaha, Suzuki, Triumph, mas ele diz que "o coracao dele e' H-D, porque e' uma moto que tem o espirito da America". Precisa falar mais alguma coisa?

Se o E. Buell conseguir criar esse conceito por tras de qualquer moto que ele fabricar, imortalizou a marca, e ele vai estar pegando a fatia que a H-D sempre falhou em morder - a dos jovens que gostam de esportivas, e nao das motos velhas e ineficientes iguais as dos pais/avos deles.

Na minha opiniao e' uma jogada bem interessante. Se vai ou nao funcionar so' o tempo ira dizer...

[Spidi RT]

[numero_41]

Bizarro é saber que ele está "fabricando" música. http://www.ratpakrecordsamerica.com/erikbuell . Wtf.

[cjunior]

Imagem dos últimos dias na fábrica Buell, segundo informações de um blog que visito de vez em quando. Só não imagino porque estas motos não foram vendidas ao invés de sucateadas...

Lúcio

Que doideira isso....

[Wheels]

Sou fã demais das BUELL, para o meu perfil são ótimas, espero que saia do "papel" logo...

[Rômulo]

Cara insistente esse EB...

[SilvoJunhu]

Ainda bem que ele é insistente. rsrs.

Pq eu ainda terei uma buell. Pra mim, as motos dele tem uma coisa que o resto não tem ou já perderam. Paixão, alma. Pra explicar melhor é só pensar nos alfa-romeo. Vivem quebrando, são umas porcarias, mas a atenção aos detalhes, o desenho, a paixão pela coisa ... faz a gente querer ter. Rsrs.

Tá, eu sei que vcs tão pensando que nesse mundão as empresas só querem saber de lucro, mas mesmo assim, lendo, revendo os videos do Erick no encerramento da fábrica, dá pra perceber que ele realmente AMA o que faz. Nem que seja 3% de paixão e 97% de "vamos lucrar UHU", tem paixão nos projetos dele.

Fui .

[claudio]

Tenho uma duvida: O Buell licenciou suas patentes e projetos para a HD ou simplesmente vendeu as mesmas sem nenhuma cláusula prevenindo uma eventual mudança de rumos na HD.

Imagino uma XB (qualquer cilindrada) ou CityX com um mil Ducati ou qualquer V2 japones, seria uma maquina imbativel na sua categoria

[Metal Command]

Tenho uma duvida: O Buell licenciou suas patentes e projetos para a HD ou simplesmente vendeu as mesmas sem nenhuma cláusula prevenindo uma eventual mudança de rumos na HD.

Imagino uma XB (qualquer cilindrada) ou CityX com um mil Ducati ou qualquer V2 japones, seria uma maquina imbativel na sua categoria

A H-D e' dona da marca Buell e das patentes. Ela fechou a Buell alegando problemas financeiros, mas apesar de varias empresas terem oferecido valores substanciais pela marca e pelas patentes, a H-D nao vendeu nem uma nem outra, o que enfureceu mais ainda os fas da marca pelo mundo. Dizem que o fato da H-D ter acabado com a Buell tem mais a ver com rixas internas entre o EB e a diretoria da H-D do que com problemas financeiros realmente. "Once upon a time..."

[Gaucho]

Pra mim a marca já começou mal

como fazer uma moto esportiva c motor de Jaca da década de 50 ?

qdo ele percebeu isso e pagou a Rotax p fazer os novos motores (LC 1125)........a HD se "doeu".

[Optimus Leo]

Ainda bem que ele é insistente. rsrs.

Pq eu ainda terei uma buell. Pra mim, as motos dele tem uma coisa que o resto não tem ou já perderam. Paixão, alma. Pra explicar melhor é só pensar nos alfa-romeo. Vivem quebrando, são umas porcarias, mas a atenção aos detalhes, o desenho, a paixão pela coisa ... faz a gente querer ter. Rsrs.

Buell e plastico e motor de jaca velha...nao tem nada de "alma".

Quer uma moto com "alma, paixao"? Pega a autentica:

Pra mim a marca já começou mal

como fazer uma moto esportiva c motor de Jaca da década de 50 ?

qdo ele percebeu isso e pagou a Rotax p fazer os novos motores (LC 1125)........a HD se "doeu".

Isso mesmo...so quando usou os Rotax e que realmente comecou a ter uma moto "competitiva".

E essa foto do container de Buells jogadas, sao modelos de pre-producao, de provas, testes, etc...a lei gringa nao permite que eles sejam vendidos para o publico apois, entao vai pra sucata mesmo.

[Wheels]

Ainda bem que ele é insistente. rsrs.

Pq eu ainda terei uma buell. Pra mim, as motos dele tem uma coisa que o resto não tem ou já perderam. Paixão, alma. Pra explicar melhor é só pensar nos alfa-romeo. Vivem quebrando, são umas porcarias, mas a atenção aos detalhes, o desenho, a paixão pela coisa ... faz a gente querer ter. Rsrs.

Buell e plastico e motor de jaca velha...nao tem nada de "alma".

Quer uma moto com "alma, paixao"? Pega a autentica:

Qual o fundamento para esse comentário?

[Optimus Leo]

Bom, pergunte em qualquer lugar que motos sao consideradas motos com "alma"...e 90% vao dizer Ducati. Outro 5% vao dizer as inglesas velhas. O 4% restante dira Hardley Ableson. E 1% dira "a minha japonesa"

[Paulo Coito]

comentário básico:

Mas como é babaca esse optimus leo hein????

[claudio]

Tenho uma duvida: O Buell licenciou suas patentes e projetos para a HD ou simplesmente vendeu as mesmas sem nenhuma cláusula prevenindo uma eventual mudança de rumos na HD.

Imagino uma XB (qualquer cilindrada) ou CityX com um mil Ducati ou qualquer V2 japones, seria uma maquina imbativel na sua categoria

A H-D e' dona da marca Buell e das patentes. Ela fechou a Buell alegando problemas financeiros, mas apesar de varias empresas terem oferecido valores substanciais pela marca e pelas patentes, a H-D nao vendeu nem uma nem outra, o que enfureceu mais ainda os fas da marca pelo mundo. Dizem que o fato da H-D ter acabado com a Buell tem mais a ver com rixas internas entre o EB e a diretoria da H-D do que com problemas financeiros realmente. "Once upon a time..."

Creio que o grande erro do Buell foi ter vendido totalmente as patentes, sem nenhuma proteção para eventualidades como esta, com relação as brigas, não acredito em fechamento por causa de desentendimentos a nível de diretoria, são muitos milhões envolvidos par se fechar uma linha de montagem por antipatias, acredito sim, nas Buell terem avançado no publico jovem da HD e na posição de unica proudly handmade in USA.

[Metal Command]

Esse papo de "alma" em qualquer coisa e' uma grande bobagem. Falem de refinamento tecnico, dedicacao, qualidade, coisas que existem e podem ser medidas. Se for assim os japoneses sao os melhores, pois poem "alma" em tudo que fazem: katana, shodo, ikebana, origami...