RD 350 + R1 = RD1

[cascavel]

Acho triste algumas pessoas dizerem que o dono da RD fez bosta e que a moto é uma merda. É certo que ele gosta dessa moto e quis fazer alguns up grades nela.

Se todas as peças tem procedencia nao vejo problema algum, antes de tudo vamos respeitar outras pessoas que gostam e andam de moto assim como a maioria aqui.

Cabe a ele decidir o que lhe agrada.

È muito facil dizer certas coisas escondido atraz de um avatar.

Eu não faria essas modificações, mas achei legal a moto do video.

mas vc acha que a gente ia deixar passar de graça????????

[cascavel]

pronto!
5 páginas.
rompeu a barreira da arrebentação. agora é só navegar em mar aberto rumo às 10 páginas...

[Leandro 66]

Acho triste algumas pessoas dizerem que o dono da RD fez bosta e que a moto é uma merda. É certo que ele gosta dessa moto e quis fazer alguns up grades nela.

Se todas as peças tem procedencia nao vejo problema algum, antes de tudo vamos respeitar outras pessoas que gostam e andam de moto assim como a maioria aqui.

Cabe a ele decidir o que lhe agrada.

È muito facil dizer certas coisas escondido atraz de um avatar.

Eu não faria essas modificações, mas achei legal a moto do video.

mas vc acha que a gente ia deixar passar de graça????????

Deixar passar de graça ninguem deixa.... hehehehehe

[Gelous]

[Napalm_Death]

Gaucho, vc é exceção cara, pelos teus posts dá pra ver que tu manja de mecânica e sem dúvida tem pelo menos uns 15 anos há mais de motociclismo do que eu (e muito mais experiência também).

Mas eu discordo que a RD seja uma moto "descartável". Eu seria dono tranquilamente de uma se estiver inteira e sei que não teria dor de cabeça (vide as 2 últimas que o Celso_RJ teve, uma inclusive está com o Beirate... é só alegria e são motos com mais de 20 anos). Minha DT200R rodei quase 40k kms e vendi sem nunca ter ficado na mão, a moto era um tanque. Mas aí é opinião pessoal mesmo, também conheço muita gente que já sofreu um bocado com 2T (mas que tenha tirado 0km eu não conheci não, você é o primeiro). Como eu só tive boas experiências, sou fã !

Só para apimentar o tópico, uma metáfora de uma RD350 x CBX750:
[media][/media]

O "caminhão" tem 105cv a mais que a RD, digo Haya... tem ronco mais bonito, custa mais caro, dura mais... mas toma pau!!

Abs,
Marcus DT

Já desvirtuando o tópico, mesmo assim preciso elogiar o vídeo, não consigo parar de ouvir o som daquele monstro (Ferrari) ao lado desse vídeo aqui ja tá baixado no pc
Ps: Hayabusa Rula

[skul]

Olha, essas discussões não são de hoje, e vão se repetir infinitamente!!!
Só tenho certeza de uma coisa, a Moto em questão e que abriu o tópico é do Luiz(XTRMNTR) e ele faz dela o que bem quiser e pronto, até pq gosto e bunda, cada um tem a sua.
Tem nego quem gosta de guidão seca suvaco, tem outros que gostam de macacão de Jaspion coladinho no corpo(tipo dominatrix), tem cara que usa até capacete com chifres!!!! Cada um faz o que gosta.
O caso é que o Luiz gastou um monte de dinheiro com importações via E-bay, de onde trouxe quase todas as peças do projeto, nenhum dono de R1 ficou sem ela, diferente das gambis que aparecem inclusive aqui no M@D oriundas do GO e que um monte baba em cima.
Por sinal deixo claro que não ganho nada defendendo o Luiz, nem conheço o cara e moro no RS e ele em SP, mas sei da sua história.

Concordo com um post desses aí pra trás, tem gente que nunca andou de RD350 e mete o pau pq só viu RD carniça por aí. Se houver interesse em ver MOTOS em excelente estado, é só visitar http://www.trintaecinco.com.br que vc(vc que malha RD) encontrará relíquias de verdade, e muita gente que como eu, ama RD350 e motores 2T, e por sinal não são xiitas como muitos aqui.
Eu por exemplo acho que uma das grandes merd*s fabricadas no Brasil é a CB400/450 e sua filha a CBR450(gambiarra nacional que nem de longe lembrava a CBR450 fabricada no exterior), mas fora esse post, nunca alguém vai me ver malhando uma CB/CBR simplesmente pq ela vendeu, e se vendeu tem gente que gosta, assim novamente, é a velha história, gosto é igual a bunda...

Esse papo de comparar RD350 com Hornet, CBX750, CB500, GS500 é uma BESTEIRA, pois são motos com propósitos totalmente diferentes. O nosso merda-mercado nacional é que sempre valorizou brigas de 125cc. Lá fora a RD tinha concorrentes a altura e muitas vezes melhor, como Suzuki RGV, Aprilia RS, Cagivas e etc...
A RD foi uma série que mudou sim a história da YAMAHA e marcou época, tendo sua base saido direto das pistas de competição(com inúmeras vitórias por sinal). O fato de a YAMAHA não fabricar mais motos 2T se deve a resoluções governamentais e economicas existentes em vários países e não só aqui. Hoje exixtem projetos de motores 2T que poluem menos que os 4T e não queimam óleo junto com a gasolina, sem falar no dobro da potência na mesma faixa de cilindradas(2t vs 4t) e ter uma manutenção extremamente mais simples que as 4t, mas isso é uma outra história...

Quanto a refrigeração, nenhuma, eu disse "NENHUMA" RD350LC/R fabricada no Brasil teve ventuinha, nem mesmo a partir de 1988, quando o Brasil centralizou a produção e exportou até 1995 para o resto do mundo(para nós as vendas encerraram em 1993) não houve este ítem nem como opcional de fábrica. Então se vc se deparar com uma ventuinha em RD350, ela foi adaptada alí. Esse ítem só mascara problemas, pois uma RD com carburação em dia, taxa de compressão correta, junta de cabeçote original e boa gasolina não ferve. Aquece muito em trânsito lento, mas não ferve!!!
Já a DT200 teve como opcional de fábrica a ventuinha, inclusive tenho um DT200R ano 1996 que tem ramificação no chicote elétrico para usar tal acessório.

Na moral, acho esse papo uma tremenda babacada, pois tem gente andando em merd* e falando da moto dos outros, seja ela uma RD, seja ela uma ultra fodástica Roooooonda CBR1000 Smokeblade!!!!(viu só??!!)

Abraço a todos que gostam de motos, independente da marca, ciclo dos motores, pintura com purpurina cor de rosa e etc...

[Gaucho]

Eu por exemplo acho que uma das grandes merd*s fabricadas no Brasil é a CB400/450 e sua filha a CBR450(gambiarra nacional que nem de longe lembrava a CBR450 fabricada no exterior),




Hoje exixtem projetos de motores 2T que poluem menos que os 4T e não queimam óleo junto com a gasolina,

separei em 2 parágrafos o q vc escreveu

qual CBR450 foi feita lá fora ?

2T q não queima gasolina c óleo, lubrifica como ?

[marcelofreitas]

.....(2T q não queima gasolina c óleo, lubrifica como ?)


Vai se informar sobre as novas tecnologias 2T(ex.orbital com ADI) e para de chingar no topico da TDR!

[skul]

Eu por exemplo acho que uma das grandes merd*s fabricadas no Brasil é a CB400/450 e sua filha a CBR450(gambiarra nacional que nem de longe lembrava a CBR450 fabricada no exterior),




Hoje exixtem projetos de motores 2T que poluem menos que os 4T e não queimam óleo junto com a gasolina,

separei em 2 parágrafos o q vc escreveu

qual CBR450 foi feita lá fora ?

2T q não queima gasolina c óleo, lubrifica como ?

Perdão, CBR400(a lá de fora)!

To procurando a matéria que fala dos motores 2t modernos, mas isso é um assunto velho, se vc pesquisar no google vai achar uma infinidade de coisas sobre o assunto.
Inclusive tive uma revista que falava de um mecânico de SP que nos anos 80 inventou um sistema de lubrificação que não queimava óleo e instalou na DT180. Os mais velhos aqui devem lembrar desta matéria, pois saiu na Duas Rodas. Outra matéria falava sobre uma moto HONDA que disputou o Paris Dakar com um motor 2T com injeção eletronica e também tinha um sistema de lubrificação forçada que não queimava óleo, essa revista eu ainda tenho, vou procurar e scannear para postar. No 35HP a pouco tempo atrás houve um tópico falando desse assunto, inclusive que seria lançado um motor 2t com novas tecnologias.
http://www.trintaecinco.com.br/forum/vi ... #pid156018

É isso aê, tem uma pá de artigos similares a esse pela net, é só procurar.
Fui

[Gaucho]

.....(2T q não queima gasolina c óleo, lubrifica como ?)


Vai se informar sobre as novas tecnologias 2T(ex.orbital com ADI)

já existe alguma moto rodando no mercado ?

posta testes disso.........falar é fácil , ATÉ PAPAGAIO FALA

[skul]

Ó, não tinha nem visto, mas no post do 35, o que eu citei acima tem a revista scaneada que fala do mecanico de SP que bolou o motor 2T que não queima óleo.
Taí o teste que vc queria. Leu o post???

Só acho uma coisa meu conterrâneo, malhar é fácil, se vc fechar os olhos e dizer a si mesmo que churrasco é ruim, vc provávelmente numca mais vai comer churrasco. A lógica é simples!
Particularmente também acho que vc, como a grande maioria dos Brasileiros, sofreu com uma Yamaha 2t por não obedecer certas necessidades destes motores como manutencão preventiva constante. É chato...sim é chato fazer manutenção preventiva, mas o prazer de andar com um motor 2t é maior. Assim como tocar um four 750 anos 70(só pra mostrar que não sou xiita) uma RD250/350 ou mesmo uma CB1050. Esse prazer não tem preço!

Como eu disse, malhar é fácil...

[Lee]

Skul, já falei da procedência das peças e da inexistência de ventoinha original em RD!
Por favor, evite repetir o que eu já escrevi, certo?

Farejou treta de longe, né?

[marcelofreitas]

Os 2T contra-atacam

A KTM anunciou venda recorde em 2008 de 25.000 motos 2 tempos (2T) e diz que não enxerga o fim dos 2T de alto desempenho.
A empresa australiana Orbital está testando um motor de 2 cilindros paralelos, de 1 litro, 200 hp, totalmente compatível com a
legislação de emissão de poluentes que é mais leve e mais eficiente, em termos de consumo de combustível, do que qualquer
rival de 4T. A Aprilia, que está atrás de um motor acessível de média cilindrada e bom desempenho, diz que poderia facilmente
vir com uma versão da RS250 compatível com a Euro-3 e já, por duas vezes, esteve perto de apresentar tal moto. Os departamentos
de P&D na Europa, Ásia e América do Norte estão chegando à mesma conclusão: tudo o que se sabe sobe 2T está errado, e a vingança
deles frente aos 4T é iminente.

“A complexidade de um 4T de alto desempenho é assustadora” diz Steven Ahern da empresa australiana Orbital de P&D em engenharia,
dona das patentes chaves de injeção direta. “Para se obter potência de um 4T é preciso ir pra altos rpm, materiais especiais e você tem que
sacrificar o torque nas médias e baixas rotações. O consumidor é quem paga a conta, que está se tornando proibitiva, e está recebendo
motores com as mesmas características ruins pelas quais os 2T foram crucificados no passado.”

A Orbital acredita que o 2T é o único motor que dará aos fabricantes a margem de potência que os clientes demandarão e os especialistas
concordam que nenhum dos vícios do 2T é aplicável. É só uma questão de tempo até a verdade aparecer no meio dessa onda de 4T, diz
Denver Lawson, consultor de P&D da gigante chinesa Jialing Motorcycle Company, que está projetando uma nova gama de motores 2T
injetados: “O mundo quer eficiência. E queira você eficiência ou desempenho, o fato de um 4T desperdiçar dois dos seus tempos é uma
grande questão. Não se trata de convencer os motociclistas sobre as vantagens dos 2T tempos novamente, o mundo vai exigir de volta
esses dois tempos desperdiçados.”

A legislação antipoluição desferiu um golpe mortal nos 2T de alto desempenho nos anos 70 e 80, porém, algo mais do que aspectos técnicos
tem mantido a tampa no caixão, de acordo com Dave Blundell da Lotus Engineering: “Qualquer 2T pode ser limpo o bastante a ponto de
passar pelos padrões atuais de emissão de poluentes graças à injeção assistida a ar da Orbital. Apesar disto, os fabricantes têm investido
inimagináveis bilhões nos 4T e estão muito felizes com o fato de o preconceito das pessoas contra os 2T ‘sujos e de potência só lá no alto’
ainda existir.”

A tecnologia de injeção direta assistida a ar (AID) da Orbital separa ao óleo do combustível, mantendo-o longe do processo de combustão
e envolvendo o vapor de combustível em uma pluma de ar a qual permite uma combustão limpa no curto espaço de tempo que o 2T dispõe.
A injeção acontece após a janela de exaustão ser fechada, assim, nada é perdido e como a injeção de ar é muito eficiente em atomizar o
combustível, a pressão do injetor pode ser mais baixa o que significa que os injetores podem ser de baixo custo, bem mais baratos do que
os usados nos motores diesel dos carros, que trabalham em pressões até 10 vezes maiores. A ADI controlada por computador da Orbital baixa
o consumo de óleo em 80% e faz a curva de torque do 2T até ultrapassar a dos 4T. E também dramaticamente domina em consumo de combustível,
como lembra Mike Ambler, projetista líder do departamento de motores da Aprilia, quando a empresa testou secretamente a ADI na sua RS250:
“A RS equipada com ADI foi tão eficiente que os gases do escapamento estavam dentro dos limites de emissão na marcha-lenta normal da RS250”.


Imagem
Comparação dinamômetro 450 2T vs. 450 4T.

O 2T do futuro no dinamômetro
Os 2T do futuro terão capacidades comparáveis às dos 4T, permitindo um ajuste mais suave do que aquele que lhes deu a reputação de “só em alta”.
O resultado desbanca o 4T em potência, torque, flexibilidade e até em intervalos de manutenção, diz a Orbital, cujo motor experimental
(ainda subdesenvolvido) monocilíndrico 2T 450cc gerou as curvas acima, comparadas às de um rival 450cc de 4T. O motor ainda se revelou menor e
mais leve, de produção mais barata, menos beberrão e com emissões de gases idênticas.

A Orbital ganha royalties em cada motor produzido com a ADI e passou os anos 90 e início dos 2000 focando em produção em massa de máquinas
utilitárias de pequena capacidade e cortejando empresas automotivas. Mas, desde então, iniciou parcerias com fabricantes de motos de alto
desempenho e diz que isto gerará frutos agora. Grandes frutos: “Estamos testando um motor 1000cc com desempenho de até 200 hp e
118lb-ft (16.3 kgf.m) por litro, com desempenho em toda a banda de giros e completamente compatível em termos de emissão de gases”, diz Ahern.

Quem são estes parceiras a Orbital não diz, embora haja rumores bem fortes sobre uma EXC300, da KTM, equipada com ADI. O que eles dizem
é que: “Todos, exceto a Honda, pensam de forma relevante sobre os 2T”, segundo Ahern.

Não é de se surpreender, diz Harald Bartol, importante engenheiro 2T e diretor técnico das atividades de competição da KTM: “Quando olho
pros 2T só vejo vantagens – a potência, o peso, o custo e a complexidade. E a dinâmica ciclística das 250 2T é muito próxima das motos
800cc da MotoGP. Se eu estivesse projetando uma moto esportiva pras ruas, escolheria uma 500cc V4 2T. Não tenho dúvida alguma de que ela
seria superior às esportivas atuais e ainda possível de passar pela legislação de emissões existente.”

Pode até acontecer, já que o Bartol está cada vez mais desiludido com o massacre dos 4T de corrida: “Os motivos técnicos para as mudanças
não têm sentido. É tudo desculpa para um plano de negócios que vem da Honda.”

É uma desilusão que tem ecoado fora das corridas. Dave Blundell da Lotus: “Há muitos engenheiros na Honda que apóiam os 2T, e eles
fizeram um progresso enorme na área, mas dentro da firma é considerado deslealdade apoiar os 2T. A influência é tão grande que distorceu
a verdade sobre a engenharia.” A verdade que até a Honda sabe, segundo Mike Ambler da Aprilia: “É que os 2T podem ser no mínimo tão limpos
quanto e mais eficientes em consumo do que os 4T – os próprios testes deles com 2T equipados com ADI contra os melhores 4T deles provaram isto.”
Ahern da Orbital: “10 anos atrás, do ponto de vista de emissão de gases, 2T e 4T eram como água e vinho. O departamento de marketing
da Honda assimilou a idéia e ficou assim.”

Com óleo e combustível separados, injeção mapeada por computador e a mistura assistida pela injeção de ar, a nova linhagem dos 2T não
apresentará as ancestrais fumaça, alterações de regime e força só lá no alto. Nem se parecerão com os antigos em termos de comportamento.
A Orbital agora acredita em motores 2T de comportamento comparável aos 4T, girando em rotações menos frenéticas, oferecendo a melhor
combinação da força explosiva do 2T com a curva plana e forte de torque do 4T.

A combinação dá água na boca da Aprilia. Mike Ambler: “Em 2005-06 pensamos seriamente em uma 600cc 2T num chassis de RS250.
O protótipo teria em torno de 110-125hp a 8-9000rpm, e pesaria 145kg. Seria um foguete, mas no fim decidiu-se que teríamos mais
chance de comercializar a Mana do que uma RS600DI.” Perguntado se uma média cilindrada 2T preencheria o vazio na gama de esportivas
da Aprilia, o gerente de produto, Francesco Polimeni, responde: “Concordo plenamente. E as coisas parecem estar mudando nos últimos
12 meses, com clientes se preparando pra este tipo de moto. Estamos de olhos abertos pra agarrar qualquer oportunidade que apareça.”

fonte:
http://www.debatemotos.com/phpBB3/viewt ... =1&t=13620

[skul]

Skul, já falei da procedência das peças e da inexistência de ventoinha original em RD!
Por favor, evite repetir o que eu já escrevi, certo?

Farejou treta de longe, né?

Hehehehehehe, sempre alerta irmão...sempre alerta!!!

Como é que vc está?? Tdo belezinha?? Abração.

[marcelofreitas]

ai gaucho, ve se para de chingar e enfia esse texto no teu.......cérebro!

[marcelofreitas]

videozinhos pra reacender o topico! shuahuas

[Marcus DT]

PQP, esse da RD papando a Hornet eu escondi até a morte e você me posta aqui? Agora vamos pra mais uma 20 páginas!!!!

Só 2 comentários antes do fight começar:

- Segundo o forum, quem tem Hornet é piloto;
- Segundo o forum, arrancar forte em 2T é só para piloto;
- Conclusão: ambos sabem pilotar, ahaha!!!

Benga é benga. Até porque se o cara da Hornet achasse que ia perder eu DUVIDO que ia alinhar!!!

Esqueci de colocar o da RD 135 "protótipo" (ahaha) dando pau na CB 500: (pq RD350xCB500 é sacanagem)

Caralho (terceiro edit já), faltou da RD135 dando couro na GSX1100, vulgo mamute: (pqp!!!)

[marcelofreitas]

[media][/media]

[media][/media]

[marcelofreitas]

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[media][/media]

[marcelofreitas]

pronto Marcus agora que eu aprendi a postar o video por inteiro eu ajeitei todos os links!