Triciclo Can Can - Quero Opiniões ;-)

[Lu Carvalho]

Gente,

Embora eu tenha achado ele parecido com um jet ski com rodas, me interessei.

Alguém já viu por aqui?

Alguém já andou?

No mercado livre tem 2 a venda, um por R$65.000 e outro por R$71.200. Não tenho a pretensão de comprar... ainda prefiro as motos, quero apenas suas opiniões.









Na dianteira, destaque para as rodas com pára-lamas e um compartimento de carga sob o capô com 44 l de capacidade, ideal para se guardar pequenas malas e capacete.
O conjunto ótico está integrado à carenagem frontal, assim como as setas, acopladas na parte externa dos espelhos retrovisores. O painel é amplo e possui dois grandes mostradores analógicos para informar velocidade e rotação do motor. Uma pequena tela de cristal líquido fornece detalhes sobre o funcionamento da parte elétrica e mecânica. O tanque de combustível está localizado sob o assento do piloto e tem capacidade para 27 l de combustível.

Apesar da aparência avantajada, o Spyder é mais leve do que parece (310 kg) e conta com um assento baixo (737 mm). Segundo o fabricante, graças a essas características, pilotos menos experientes não irão sentir dificuldades na condução. A rabeta tem desenho curto e conta com duas alças para apoio do garupa. Na roda traseira, um pequeno pára-lama pintado na cor da carroceria completa as formas harmoniosas do Spyder.
Motor e ciclística

Não apenas no visual o Spyder é um veículo inovador; na parte mecânica e ciclística, também. A tecnologia embarcada no projeto deste veículo deixaria qualquer automóvel de luxo de boca aberta.

Para começar, o triciclo está equipado com um motor Rotax V-Twin de 998 cm³ e quatro válvulas por cilindro que desenvolve potência de 106 cv a 8.500 rpm e torque de 10,4 kgm a 6.250 rpm. O propulsor conta ainda com sistema de injeção eletrônica EFI e câmbio de cinco velocidades e marcha ré, com a transmissão final feita por correia dentada. Um detalhe interessante está no acionamento das marchas, realizada por um pequeno botão situado no guidão do veículo.

Um sistema eletrônico de controle de tração trabalha em conjunto com a injeção eletrônica para garantir que a roda traseira não gire em falso. Há também o Vehicle Stability System (VSS), sistema de estabilidade do Spyder. Uma central computadorizada analisa constantemente as forças atuantes na aceleração e nas suspensões do Spyder, e agem sempre na iminência de uma perda de controle do piloto. E não pára por aí.

Outra central eletrônica é responsável por medir a variação da força aplicada para se mover o guidão de acordo com a velocidade. Em outras palavras, assim como nos carros mais equipados, quanto menor a velocidade, maior a maciez do guidão; e o contrário em altas velocidades.

Nas suspensões dianteiras o Spyder utiliza um sistema de braços duplos triangulares com barras anti-torção e curso de 144 mm dos amortecedores. Atrás a suspensão é do tipo monoamortecida, com curso de 145 mm. Os freios são equipados com EBD (sistema eletrônica de distribuição da carga de frenagem) e ABS (antitravamento). Dois discos de 260 mm com pinças de quatro pistões na frente e um disco simples de 240 mm atrás garantem total segurança para o piloto.

[OMEGAred]

É um Jet Ski com 3 rodas de carro... não inclina, ocupa o espaço de um carro...

paga menos mico com um triciclo "tradicional"

[kinder]

O pior dos dois mundos!

Parte moto - Sofre com a chuva, não protege o condutor no caso de acidentes, não tem ar condicionado, não tem música.
Parte carro - Não anda no corredor, não estaciona em qualquer lugar, não tem agilidade na cidade, não acho que seja econômico.

Pra mim, não serve.

[Kuati]

O duro é achar onde fazer manutenção de um troço desses...

Eu acho legal de ver na rua, mas não compraria um nem que tivesse muita grana. Se for pra gastar mesmo em algo com 3 rodas, eu compraria isso aqui:

[media][/media]

Pelo menos esse inclina, e bastante.

Dias atrás aluguei um quadriciclo (Honda 4x4 400cc) pra fazer umas trilhas nervosas na Bahia, muito divertido pra andar na terra e em terreno acidentado, mas esse lance de não inclinar nas curvas o deixa muito mais chato que uma moto pra andar no asfalto. Como esse Can Can tb não inclina, eu passo, melhor um carro conversível, aí nem precisa de capacete.

[ ]'s

[Dangamarros]

é o famoso sobrado... o piór da casa com o piór do apartamento...

[SPYder]

Ja vi rodando.

Só teria um se fosse deficiente. Acho breguérrimo.

[Juca]

Isso sem contar que sofre para passar em lombada...

[F.Caron]

já vi um neócio desse na rua.. é estranho..

mas analisando friamente.. kkkk
tem carro de R$60.000 que não tem toda essa parafernalha de EBD, ABS, direção progressiva, etc, etc....
mas tem outros jeitos melhores de gastar essa grana..

[Nelson Braga]

O negócio é bacana, fabricado pela Bombardier (fabrica de aviões).... tem muita parafernalha embarcada como já disseram: ABS, EBD, controle de tração, motor se não me engano 1100cc, anda bem.

Só que, não é uma moto. Fato!

Isso é coisa pra Tiozão que quer ser diferente.... ao invez de comprar um Halley, compra esse trem ai.

[louzada]

Vi aqui em Brasília este Cam-Cam, custa R$ 80.000,00, motor rotax 950cc, show de bola.

Se eu tivesse grana sobrando teria um com certeza.

[Rodrigo Paula]

Isso é coisa pra Tiozão que quer ser diferente.... ao invez de comprar um Halley, compra esse trem ai.

heheheheheheh

Só pq vendeu a Jaca né Nelson ????????????


Eu tbm não compro um tricilco não.

No encontro de Tiradentes ano passado, na casa que eu fiquei hospedado tinha um cara lá com um Can Am. Tem um acabamento bacana e tal mas definitivamente não compraria.

60 mil???????????? Eu compraria uma Srad 1000 e ainda sobrava uma grana.

Valeu

[Roy]

É um belo triciclo, anda bem, mas como disseram não faz curva e tem que andar igual carro. Pode ser que em outra vida eu até compre, mas nessa não. Se não tem 2 rodas, pra mim não serve.

[Paraphina]

Para um lugar tranquilo, fora dos grandes centros urbanos deve ser legal dar um rolê nisso aí. Mas, acho que para cidades grandes um grande mico!

No último fds voltando do litoral pela Anchieta tinha um desses. Tinha trânsito no trecho da represa e o cara até passava no corredor qdo a galera abria um pouco mais a passagem, mas logo depois afunilava e o cara tinha que entrar na fila dos carros, pois se ficasse no meio da pista, ainda ia bloquear a passagem do pessoal que vinha de moto. E assim o cara ficou até passar a represa e o trânsito voltar a fluir.

Aí comecei a ver que inútil é ter um triciclo no trânsito. Um puta sol e o cara parado no trânsito de capacete e calça à pleno céu aberto. A galera de moto passando no corredor e eu e minha família no conforto de um ar-condicionado e rock´n ´roll dentro de um quatro patas que custa menos da metade desse troço aí...

[rafaexpress]

uaheauheaueh eu vi 2 desses no Ibira Motopoint terça-feira... os tiozinhos estavam montando um clubinho de CAN CANS !!!

Qdo um deles ligou, parecia motor de BUELL...

Qto será que dá de final um trem desses ? deve ser meio tenso dps dos 100 km/h hem auheauheauheauh

[Tio]

Ridículo. Concordo com quem falou que é brega.
Já imagino aquele cara mais velhão, metido a ter coisas "diferentes" e acha que tá abafando com essa coisa. Em todo lugar que encosta fica doidinho para alguém perguntar: quanto custou?
Sem contar que é muito, mas muuuito feio... até aqueles horríveis triciclos tipo by cristo são menos ridículos...

[rafaexpress]

Ridículo. Concordo com quem falou que é brega.
Já imagino aquele cara mais velhão, metido a ter coisas "diferentes" e acha que tá abafando com essa coisa. Em todo lugar que encosta fica doidinho para alguém perguntar: quanto custou?
Sem contar que é muito, mas muuuito feio... até aqueles horríveis triciclos tipo by cristo são menos ridículos...

Diniz, duvido que qdo vc estiver mais velho vc não vai abandonar o mundo das Speeds e vai para as Customs, consequentemente ficará atentado pelos By Cristo akkakakakakakaak podem gravar o que estou dizendo...

[louzada]

Algumas informações tiradas do site vrum.com.br

O pacote, entretanto, vem recheado de muita tecnologia e eletrônica, além de um motorzão sempre alerta, da austríaca Rotax (também controlada pela Bombardier), com dois cilindros em V, inclinados em 60 graus, com 997,6 cm³, equipado com injeção eletrônica e refrigeração líquida, que desenvolve 106 cv de potência (a 8.500 rpm) e torque de 10,6 kgfm (a 6.250 rpm). Neste mundo globalizado, a gigante Bombardier (nascida em 1942) fundou, em 2003, a sua divisão de veículos de recreação BRP (Bombardier Recreational Products), para abrigar sua linha de jet-skis e quadriciclos, e, agora, também o Spyder.

Eletrônica
O motor é o mesmo que equipa a superesportiva Aprilia RSV Mille, com 143 cv, mas devidamente amansado e adaptado para as novas funções. Na hora de acelerar, por exemplo, tem controle de tração, que não deixa a roda traseira e motriz (com pneu 225/50, aro 15) girar em falso, comprometendo a segurança. Nesse quesito, a marca não economizou. Para as curvas mais radicais, conta com sistemas de controle de estabilidade (VSS e SCS) que, por meio de vários sensores, fazem a leitura das condições de piso, inclinação, velocidade e ângulo do guidão. Depois de processadas essas informações, os sistemas cortam o motor por frações, se necessário, evitando situações de perigo, ou capotagens, por exemplo.

A eletrônica também está presente nos freios. Os dois discos (de 260 mm) na dianteira e o único na traseira (de 240 mm) têm o sistema ABS (antitravamento) e sistema de distribuição de pressão nas rodas (EBD), já que o freio é acionado em conjunto, somente por meio do pedal do pé direito. Nem manete do freio dianteiro tem, como nas motos. O painel é completo, com instrumentos analógicos e tela digital, com todas as informações. A chave de contato é codificada, para dificultar os amigos do alheio. Para quem quer mais mordomia, existe a opção do cambio eletrônico, acionado por meio de botões no próprio guidão.

Andando
A surpresa começa na hora de manobrar. O piloto tem à disposição marcha a ré e guidão assistido eletricamente. Fica fácil virar, apesar dos largos pneus dianteiros (especiais, 165/65 aro 14), calçados em rodas de liga leve. O melhor é que o guidão vai ficando mais firme automaticamente, conforme a velocidade. Nas curvas, para quem está costumado a andar de moto, é necessária uma lavagem cerebral. A sensação de "pânico" é rapidamente substituída por prazer, já que o Spyder apresenta bastante estabilidade, por conta do batalhão de chips da eletrônica, do rígido quadro e dos bons pneus. Por mais que se tente o contrário, até nas barbeiragens, o veículo mantém a trajetória, com as rodas no chão.

Outra tarefa de reeducação do cérebro fica na hora de frear. Como só existe o pedal de freio, fica a sensação de que o Spyder não tem freio dianteiro, exatamente o mais importante. Acostumado, dá para abusar, avalizado pelos sistemas ABS e de distribuição de cargas, EBD. Na estrada, é uma curtição, com os prazeres da moto, muito conforto para piloto e garupa e velocidade (final de quase 200 km/h), inclusive com porta-malas de 44 litros. No trânsito, nem tanto, já que ocupa quase o mesmo espaço que um carro. A suspensão traseira é mono, regulável, com 145mm de curso. A dianteira é independente, com 144 mm de curso. A transmissão é por correia e o peso, de 316 kg. Também existe uma vasta linha de acessórios e equipamentos. O Spyder custa R$ 77 mil, na versão manual, e R$ 79 mil, na automática, e pode ser encontrado na Quadrijet.

[Tio]

Ridículo. Concordo com quem falou que é brega.
Já imagino aquele cara mais velhão, metido a ter coisas "diferentes" e acha que tá abafando com essa coisa. Em todo lugar que encosta fica doidinho para alguém perguntar: quanto custou?
Sem contar que é muito, mas muuuito feio... até aqueles horríveis triciclos tipo by cristo são menos ridículos...

Diniz, duvido que qdo vc estiver mais velho vc não vai abandonar o mundo das Speeds e vai para as Customs, consequentemente ficará atentado pelos By Cristo akkakakakakakaak podem gravar o que estou dizendo...

Pequeno esqueleto:

Existem 4 tipos de "tios" que largam as esportivas para outro tipo de motos:

1 - O tio "bundão arrependido", que vai para as customs;
2 - O tio "aventureiro" que vai para as Big Trails;
3 - O tio "esperto" que vai para as nakeds
4 - O tio "highlander" que continua nas SS até o sangue virar pó.

Vou tentar o tio número 4, mas meu plano "b" é o número 3. Eu olho para as customs e big trails e não consigo gostar daquelas coisas. A Kawa Z750 eu já acho um tesão...

[GoGoBoy]

até o sangue virar pó... hehehehehehe


xiita

[Henrique Marmota]

Qualquer tipo de triciclo =