Previsões do Tio Russo para 2008... texto nada agradável...

[Russo]

Ae Kamerads:

Andei pesquisando sobre acidentes envolvendo motociclstas e encontrei diversos estudos realizados, em sua maioria, em Universidades. Em especial, me chamara atenção as pesquisas feitas pela equipe da Epidemiologia da UnB, encabeçadas por Luciano Farage, as pesquisas desenvovidas por Maria Sumie Koizumi, da Escola de Enfermagem da USP e a pesquisa de Eurico Roberto Willemann, da UFSC.

Vou tentar condensar e resumir aqui o que lí nesses trabalhos.

Segundo dados do DENATRAN, ABRACICO e FENABRAVE, no final de 2007 a frota brasileira de motocicletas ultrapassou a casa de 11 milhões de unidades.

Os registros oficiais de acidentes de trânsito mostram que, desde o ano de 2000 cerca de 9% das motos em circulação envolvem-se anualmente em algum tipo de acidente e que cerca de 2% das motos em circulação envolvem-se em acidentes com vítimas (entende-se, aqui, por vítimas, aqueles casos fatais ou os que requerem internação em estabelecimento hospitalar por no mínimo, 24 horas, tanto do piloto quanto de garupa ou de terceiros).

Os registros mostram também que, anualmente, ocorre um caso de morte por acidente motociclístico para cada 600 motos em circulação.

Fazendo umas contas rápidas, chego à conclusão que, no ano de 2008 teremos nada mais, nada menos do que cerca de 1 milhão de acidentes de trânsito envolvendo motocicletas no Brasil, os quais causarão cerca de 214.000 internações e cerca de 18.000 óbitos.

Com base nos pesquisadores citados, o perfil históricos desses acidentados é o seguinte:

- 87% deles são do sexo masculino;
- 86% deles estão situados abaixo dos 40 anos de idade, sendo que 63% deles tem entre 18 e 24 anos e 4% estáo abaixo dos 18 anos.
- 16% deles serão garupas

Quanto às motos envolvidas nos acidentes:

- 85% delas são de até 125 cc
- 11% delas são de 125 a 200 cc
- 04% delas são acima de 200 cc

- 53% delas tem até 3 anos de uso
- 47% delas tem acima de 3 anos de uso

Ainda com base nos dados apresentados, as circustâncias dos acidentes serão as seguintes:

- 24% dos acidentados estarão alcoolizados;
- 77% dos acidentes ocorrerá durante o dia, sem chuva;
- 28% dos acidentados não estará usando capacete (21% no Sul/Sudeste e 36% no Norte/Nordeste/Centro-Oeste);

Como já foi dito, esses acidentes provocarão mais de 214 mil internações e mais de 18 mil óbitos, sendo que umas 8 mil dessas mortes serão instantâneas, outras 7 mil ocorrerão dentro das 24 horas seguintes ao acidente e o restante, em até 72 horas após o acidente. A maioria dessas mortes, cerca de 95%, terá como causa o trauma encéfalo-craneano (TEC*).

* Andreoli et al (1990, p. 693) relata que: As forças de aceleração-desacelerção recebidas no momento do impacto causam a maior parte das lesões cerebrais produzidas no traumatismo crânio-encefálico fechado. Quando, por exemplo, devido à aceleração anterógrada, a cabeça se choca no painel imóvel do carro em alta velocidade, a inércia leva o cérebro gelatinoso para frente, lesando as estruturas tanto sobre o ponto da lesão quanto do pólo oposto, a 180 graus de distância (contra-golpe). Nestas circunstâncias, a presença ou ausência de uma fratura é relativamente irrelevante; o que conta contra o paciente é o grau com as forças implosivas-explosivas produziram a lesão capilar e neuronal no cérebro (lesão de pequenos vasos e nervos), resultante dos intensos movimentos rotacionais no momento do traumatismo, e quanto da substância branca sofreu cisalhamento.

As internações terão como causas as seguintes lesões, decorrentes dos acidentes motociclísticos;

- Membros inferiores e pelve: 30,00%
- Cabeça: 21,50%
- Membros superioes: 12,00%
- Face: 10,70%
- Abdômen: 4,50%
- Tórax: 2,00%
- coluna e pescoço: 1,50%
- Outras lesões: 17,80%

No entanto, cerca de 40% das vítimas desses acidentes motociclísticos apresentarão um quadro de múltiplas lesões (cabeça, membros, coluna, etc). E o interessante é que cerca de 46% das pessoas que tiveram lesões na cabeça "estariam usando capacetes".

Um pouco mais acima, relato que cerca de 28% das vítimas de acidentes com moto não estará usando capacete, aproximadamente umas 60.000 pessoas. Logo, teremos umas 160.000 pessoas acidentadas usando capacete. Ao analisarem as estatísticas de motociclistas mortos por TEC com e sem capacete, os pesquisadores notaram um dado interessante: as diferenças entre o número de mortos é inferior a 1%, o que me leva a concluir que:

1. dependendo do impacto, da violência do choque, o uso ou não do capacete não faz diferença;

2. em 2008 irão morrer vitimadas por TEC, instantâneamente ou nas 72 horas que se seguirem ao acidente, cerca de 8.400 motociclistas sem capacete e 8.000 motociclistas com capacete.

3. considerando que o número de pessoas que se envolve em acidentes estando de capacete é muito superior ao dos que não o usavam, concluo que usar o capacete é quase 300% mais seguro que não o usar.

Outro fato interessante é que nas pesquisas que estudei, ficou comprovado que a ocorrência de trauma facial, principalmente fraturas nas mandíbulas, destruição de tecidos moles e perda de dentes) é cerca de 10 vezes maior quando se sofre um acidente motociclístico sem capacete ou usando-o inadequadamente.

Outro detalhe igualmente curioso é que, entre os moto-boys, a ocorrência de trauma facial em acidentes é de cerca de 50%, o que denota o não uso ou o uso inadequando do capacete.

Voltando cinco parágrafos, até o ítem 1, logo acima, ironicamente concluo que, se falecer em um acidente de moto por consequência de TEC, usando capacete pelo menos o meu rosto estará preservado para fazer "boa figura no caixão.

Mas, chega de falar de mortes e de mortos Kamerads. Vou falar agora dos sobreviventes:
Depois de um período de internação que poderá variar, segundo as estatísticas, de 6 a 118 dias, o sobrevivente de um acidente motociclístico terá pela frente um período de recuperação, que irá variar de um a seis meses, podendo, no entanto, chegar a ultrapassar os 18 meses nos casos mais graves.

Em muitos casos, no entanto, a recuperação não é total: em 16% dos casos as vítimas de acidentes de moto guardam sequelas que as tornas inválidas temporariamente, sendo afastadas da vida laborial por um período que em média dura 6 meses e 5% dessas vítimas tornam-se inválidas permanentes.

Sendo assim, além dos 18 mil mortos em acidentes motociclísticos que teremos em 2008, teremos ainda cerca de 36 mil pessoas que se verão incapacitadas de trabalhar por um bom período e outras 11 mil que nunca mais poderão andar. Se considerarmos que, conforme consta no início deste texto, 67% dos envolvidos em acidentes de moto ainda não atingiram os 24 anos de idade, no ano de 2008 veremos, com muita tristeza, cerca de 7.000 jovens condenados a passar os próximos 10, 20, 40 anos presos a uma cama ou a uma cadeira de rodas.

Caríssimos Kamerads:

Perdoem-me por, nesse início de ano, expô-los à crueza das estatísticas.

Mas assim o fiz porque os estimo muito!

Um abraço a todos e lembrem-se: basta a menor distração, o menor discuido, para nos tornarmos parte dessas trágicas estatísticas.

[Flavio BH]

Otimo texto Russo, sempre bom ler coisas desse tipo pra nos lembrar do risco que corremos todos os dias.
O que me anima (pois ja passei alguma coisa dos 40) é:

"86% deles estão situados abaixo dos 40 anos de idade, sendo que 63% deles tem entre 18 e 24 anos e 4% estáo abaixo dos 18 anos".

Conforme ja havia postado no "velho M@D", hoje tenho muito mais medo de me envolver em acidente com outras motocicletas do que com carros, tamanha imprudencia e irresponsabilidade que vejo no transito todos os dias.

[Albert]

O q aparece de nó cego no trânsito compra uma moto pra sair de dentro do ônibus é q me assusta. Acho q todos deveriam treinar um ou dois meses antes de sair pro trânsito pesado, para se ter uma noção de espaço, frenagem, comportamento da moto. Mas tem uns, mesmo com experiência, sobem na moto e só querem saber onde é o acelerador e onde sobe marcha. Minha namorada msm comprou a moto no começo de Dezembro de 2006. Foi usar a moto diariamente somente em fevereiro. Nesse meio tempo eu saia com ela, ela saía sozinha nas ruas por perto de casa. Tenho certeza q esse auto-treinamento foi muito proveitoso pro dia-a-dia no trânsito q ela leva.

[louzada]

Muito animador isso aí.

Pelo jeito estarei passando maior perigo porque estou vendendo a CB e comprando uma moto menor de 250cc.

[Russo]

Muito animador isso aí.

Pelo jeito estarei passando maior perigo porque estou vendendo a CB e comprando uma moto menor de 250cc.

Kamerad Louzada:

Os números são proporcionais à frota:

motos mais baratas + financiamentos viáveis + juventude + inexperiência = tragédia escrita em grandes números

[louzada]

Muito animador isso aí.

Pelo jeito estarei passando maior perigo porque estou vendendo a CB e comprando uma moto menor de 250cc.

Kamerad Louzada:

Os números são proporcionais à frota:

motos mais baratas + financiamentos viáveis + juventude + inexperiência = tragédia escrita em grandes números

Tranquilo Russo, só estou sendo irônico mesmo.

Coloque mais 2 variáveis aí, ensinamento deficiente para formação de motociclistas e uma coisa que ví muito em Goiânia, falta de fiscalização das autoridades, praticamente em todos os semáforos ví carros e motos passando no vermelho, como se fosse a coisa mais comum no mundo.

[n3cr0n]

hmm to com 36 tenho moto maior que 250 ando sempre equipado
quase sempre no minimo luva e capacete mais quando ta mais fresco uso jaqueta
o negocio é fazer um seguro de vida gordo no caso de ficar invalido


mais tirando as brincadeiras de lado acho que motos maiores alem do fato de serem minoria nao entram tanto nas estatísticas pelo motivo do cara nao andar no limite da moto como os donos de motos menores andam
ou seja tem motor freio e pneu de sobra em eventuais sustos
alem de ter maior cuidado pois um tombo bobo pode custar carro no bolso

[b1rdie]

Ah, bão já entendi então vou recomenda o povo pra começa andando de moto acima de 1000 cc que diminui as chance de se arrebenta

[Russo]

Ae Kamerad Louzada:

Eu, propositadamente, deixei de fora do texto toda variável "externa" ao motociclista, por uma razão simples: elas servem de "muleta".

Muleta sim, pois é muito fácil jogarmos com a "responsabilidade alheia" e nos acostumarmos a isso. E quanto mais fazemos isso, mais negligentes ficamos com relação à nossa própria maneira de pilotar. Passamos a pensar: phoda-se, tudo mundo faz coisa errada, que mal faz então eu dar uma esticadinha, que mal faz eu ir "ali" sem capacete e por aí vai...

[SOLAR]

Ótimo texto Russo.

Quem sabe aproveitar o que o forum tem de bom, so tem a aprender.

No meu caso nem ando de moto mais na cidade, perdi o tesão.
Impressionante como os motoristas e motociclista da minha cidade não tem noção das regras no trânsito.

Agora so nas estradas.

E devo a vocês, ao forum mad a minha mudança de atitude em relação a segurança, em 2003 fiz uma viagem com a Shadow de 3500 km, de calça jeans, tênis e uma jaqueta qualquer de couro e um sorriso no rosto. Eu não tinha a mínima noção do perigo que corri se houvesse um acidente.

De tanto ler aqui sobre segurança, depoimento do colegas daqui, do Pretty por exemplo que sempre frisou muito sobre equipamentos de qualidade, eu hoje não tenho coragem mais de sair de moto sem estar protegido, botas, jaqueta, luvas etc...


Abçs.

[Russo]

Ah, bão já entendi então vou recomenda o povo pra começa andando de moto acima de 1000 cc que diminui as chance de se arrebenta

Motos acima de 200 cc envolvem-se em cerca de 4% dos acidentes, portanto causarão "apenas" umas 700 mortes em 2008. Coisa pouca... :(

[Fernanda-DF]

Parabéns, Russo.

[Andrei]

putz... preocupante mesmo...

muito bom Russo...

[jabsb]

Parabéns Russo.

[Johnny Hu]

Obrigado pelo estudo e resumo, Russo. Meditemos à respeito. 8)

Eu sugiro aos moderadores deixar o tópico fixo ou então elegê-lo para o "Pérolas".

[Medeiros Neto]

Tenhamos mais paciência, mais respeito, mais atenção e bastante cuidado no trânsito, que Deus nos proteja, hoje, amanhã e sempre.


As dicas servem também para os motoristas, os números de acidentes envolvendo carros também é altíssimo.

[Neto_DF]

Uau!!! Parabéns Russo!!! Pérolas Já!!!

Pelo que pude perceber os números não mentem quanto a infeliz notícias que muitos acidentes fatais ocorrerão.

Entretanto, aprendi nesse fórum algumas lições como a necessidade do uso de casaco, joelheira e luva como meio de aumentar a proteção.
Seu uso fará a diferença dependendo do impacto!

Constatei ainda, o que todos já sabem, a importância do respeito às leis de trânsito, principalmente a obediência às placas de sinalização. Acredito que esse é o melhor caminho para não entrarmos nessas estatísticas.
Russo, já li algumas reportagens indicando a velocidade/imprudência como uma das maiores causas de acidentes e mortes, aqui as estatícias mostradas não levaram em conta! Existem números sobre as velocidades?

Sou da campanha "desenrole o cabo ou morra!"

[Brizzo]

Voltando cinco parágrafos, até o ítem 1, logo acima, ironicamente concluo que, se falecer em um acidente de moto por consequência de TEC, usando capacete pelo menos o meu rosto estará preservado para fazer "boa figura no caixão.

Ótima condensação de informações, Russo..........

A conclusão mais fantástica foi essa aí de cima .

Citando o velho ditado: "Cômico se não fosse trágico".

[Valdicreidison Letisgô]

Nesse feriadão 40% dos acidentes eram com motos, sendo q eram apenas 10% dos veiculos

[Fernanda-DF]

Voltando cinco parágrafos, até o ítem 1, logo acima, ironicamente concluo que, se falecer em um acidente de moto por consequência de TEC, usando capacete pelo menos o meu rosto estará preservado para fazer "boa figura no caixão.

mas é sério, quem já teve pessoa querida morta com rosto desfigurado sabe a importância disso, pensa-se de tudo para acreditar que a pessoa não morreu.