Como se avalia a potência de uma moto?

[Chedid]

E aí pessoal, como vcs já devem saber, sou meio leigo em relação a motor... Queria tirar uma súvida sobre este assunto:

Como se avalia a potência de uma moto? Pelos vcs? Cilindrada? Algo mais influencia?

Se tiver algum lugar q eu possa ler mais sobre motor aceito sugestões para mim poder ficar mais por dentro e entender melhor como ele funciona... Valeu!!

[RAlves]

Potencia e so um dado que vem no manual...

Sozinha nao quer dizer muita coisa.

Mais vale os numeros de desempenho... aceleracao e final.

[Rauber]

pra começar, uma leitura interessante:

http://www.aguiasdoasfaltosp.com.br/dic ... tencia.htm

saudações

[Russo]

E aí pessoal, como vcs já devem saber, sou meio leigo em relação a motor... Queria tirar uma súvida sobre este assunto:

Como se avalia a potência de uma moto? Pelos vcs? Cilindrada? Algo mais influencia?

Se tiver algum lugar q eu possa ler mais sobre motor aceito sugestões para mim poder ficar mais por dentro e entender melhor como ele funciona... Valeu!!

A cilindrada, isoladamente, não significa grande coisa Kamerad:

Veja o exemplo das minhas motos: a Harley 883 tem quase 900cc e gera pouco mais de 50 CV. A CB400 tem 400cc e gera 40 CV.
No entanto, a potência da Harley já está toda disponível a partir das 5.500 RPM enquanto a potência total da CB400 só estará disponível a partir das 9.500 RPM

Além disso, a Harley tem um torque máximo de 7,0 kgf-m em 4.200 RPM e o torque máximo da CB400, que é de 3,3 kgf-m é obtido nas 8.500 RPM.

O que define esses valores é a configuração do motor, coisas do tipo, curso do pistão, determinado pelo tamanho da biela (biela longa, mais força, biela curta, mais giro) e a relação entre o curso e o diâmetro do cilindro (motores subquadrados tem mais força, motores superquadrados tem mais giro).

[andress]

pra começar, uma leitura interessante:

http://www.aguiasdoasfaltosp.com.br/dic ... tencia.htm

saudações

Eu tambem me considero as vezes meio leigo quanto a teorias sobre motores mas o texto que voce citou nao esta errado ao dizer que a potencia maxima ocorre na rotacao maxima e tambem ao dizer que quanto maior a potencia maior velocidade atinge?????: "Potência é a medida do trabalho realizado numa unidade de tempo. Ela é a medida da capacidade do veículo de desenvolver velocidade. Quanto maior a potência, maior é a capacidade de atingir maiores velocidades. O motor oferece maior potência à medida em que a rotação aumenta. A potência máxima está disponível na rotação máxima."

[Gaucho]

[(biela longa, mais força, biela curta, mais giro)

é o contrário Russo.

[Gaucho]

A potência máxima está disponível na rotação máxima."

e qto maior for a rotação, + pot se atinge.

vide a F1 e a MotoGP q giram 18K ou +

[RAlves]

pra começar, uma leitura interessante:

http://www.aguiasdoasfaltosp.com.br/dic ... tencia.htm

saudações

Eu tambem me considero as vezes meio leigo quanto a teorias sobre motores mas o texto que voce citou nao esta errado ao dizer que a potencia maxima ocorre na rotacao maxima e tambem ao dizer que quanto maior a potencia maior velocidade atinge?????: "Potência é a medida do trabalho realizado numa unidade de tempo. Ela é a medida da capacidade do veículo de desenvolver velocidade. Quanto maior a potência, maior é a capacidade de atingir maiores velocidades. O motor oferece maior potência à medida em que a rotação aumenta. A potência máxima está disponível na rotação máxima."

Se for isso ta muito errado.

Potencia 'e RPM x torque e omente isso.

Dois motores com torque iguais mas um girando mais que o outro, o que girar mais da mais potencia, e mais potencia e mais forca em alta, sendo assim, mais velocidade final.

Ex.: a falcon tem 3kgf de torque e a CB400 tambem. Mas a falcon tem potencia a 7500rpm (30cv) e a CB tem a 9500rpm(40cv)

Claro que tem outras varias diferencas, foi so um comparativo grotesco.

A falcon atinge 140km/h e a CB, 160km/h...

E nao e culpa da relacao curta da falcon...

Ps.: sovietico, o gaucho ta correcto hehe.

[andress]

A potência máxima está disponível na rotação máxima."

e qto maior for a rotação, + pot se atinge.

vide a F1 e a MotoGP q giram 18K ou +

É aquele problema...Eu sempre confundo potencia e torque....

[Russo]

[(biela longa, mais força, biela curta, mais giro)

é o contrário Russo.

Não, não é... pegue dois motores monocilindricos com a mesma cilindrada. Um com o pistão mais estreito e a biela mais longa e outro com o pistão mais largo e a biela mais curta.

O primeiro, bielão, vai girar mais lento por causa do curso maior, porém vai produzir mais força (torque), por causa do ângulo maior no colo do virabrequim.
O segundo, bielinha, vai girar mais rápido por causa do menor curso, por isso irá gerar mais potência, mas terá menos torque por causa do ângulo menor no colo do virabrequim.

[Gaucho]

pegue dois motores monocilindricos com a mesma cilindrada. Um com o pistão mais estreito e a biela mais longa e outro com o pistão mais largo e a biela mais curta.

somente compare duas coisas iguais ........mesmo diâmettro e mesmo curso e mude somente a biela porra.

Lembra dos motores VW ?

os antigos MD viraram AP

a maior diferença foi a adoção das bielas longas

Leia sobre RL de motor q vc vai entender.

[andress]

Al,guem tem ai um video didatico pra postar sobre funcionamento de motores, como aquele video que o Belo postou mostrando o funcionamento do Diferencial?!?!?!!??!

[b0fh]

tamanho de biela não eh = curso, russo... rs

pode botar 2 metros de biela e ainda assim ter um curso curtinho... o que manda no curso eh o diâmetro do vira.

[]x

[RAlves]

tamanho de biela não eh = curso, russo... rs

pode botar 2 metros de biela e ainda assim ter um curso curtinho... o que manda no curso eh o diâmetro do vira.

[]x

E esse tambem, qanto maior, mais torque e melhor em baixa, e quanto menos mmais potencia em alta.

Reza a lenda que os motores de f1 nao passam de 10mm de curso...

[Russo]

pegue dois motores monocilindricos com a mesma cilindrada. Um com o pistão mais estreito e a biela mais longa e outro com o pistão mais largo e a biela mais curta.

somente compare duas coisas iguais ........mesmo diâmettro e mesmo curso e mude somente a biela porra.

Lembra dos motores VW ?

os antigos MD viraram AP

a maior diferença foi a adoção das bielas longas

Leia sobre RL de motor q vc vai entender.

Eu já estudei sobre a relação R/L. Ela não tem nada a ver com potência ou torque. Ela determina a suavidade ou a aspereza (vibração) no funcionamento do motor. Essa relação é obtida dividindo se o raio da manivela do virabrequim pelo comprimento da biela. O valor máximo tolerável é 0,3. Quanto mais abaixo de 0,3, mais suave será o funcionamento do motor. Quanto mais acima de 0,3 maior será a vibração.

Porém, essa relação não determina o torque nem a potência.

No caso dos motores AP, eles aumentaram a biela mas mantiveram o curso, não modificando a cilindrada, pois foi aumentado proporcionalmente o raio da manivela do virabrequim. Com isso, conseguiram suavizar o funcionamento do motor.

[RAlves]

Nao foi nao russo! o virabrequim e o mesmo.

[Ammit]

[(biela longa, mais força, biela curta, mais giro)

é o contrário Russo.

Não, não é... pegue dois motores monocilindricos com a mesma cilindrada. Um com o pistão mais estreito e a biela mais longa e outro com o pistão mais largo e a biela mais curta.

O primeiro, bielão, vai girar mais lento por causa do curso maior, porém vai produzir mais força (torque), por causa do ângulo maior no colo do virabrequim.
O segundo, bielinha, vai girar mais rápido por causa do menor curso, por isso irá gerar mais potência, mas terá menos torque por causa do ângulo menor no colo do virabrequim.

O que o Gaucho disse estar errado, é a confusão do conceito de curso do virabrequim com biela curta ou longa. Vc está vinculando um motor que tem biela longa, a ter um curso longo.

Exemplo disso são os motores GM 1.8.

O família I, tem curso do vira de 88,2mm, biela com 129,75mm de comprimento. Já o famíllia II, possui 79,5mm de curso do cirabrequim e sua biela tem 143mm de comprimento. Ambos tem 1796cc, só que o primeiro tem r/l de 0,339 e o segundo 0,277.

Agora, tirando a parte conceitual, o que vc falou está certo, na relação de torque e potência. Enquanto que o família I possui 16,8 m.kgf a 2.800 rpm (não vou colocar o torque do flex para manter o nível da comparação) , o família II possui 15,4 m.kgf a 2.600 rpm.

[Gaucho]

[

Enquanto que o família I possui 16,8 m.kgf a 2.800 rpm (não vou colocar o torque do flex para manter o nível da comparação) , o família II possui 15,4 m.kgf a 2.600 rpm.

isso aí tá diretamente ligado ao curso do Vira

mas a "discussão/debate" e o tamanno das bielas

[Gaucho]

No caso dos motores AP, eles aumentaram a biela mas mantiveram o curso, não modificando a cilindrada, pois foi aumentado proporcionalmente o raio da manivela do virabrequim. Com isso, conseguiram suavizar o funcionamento do motor.

isso mesmo.............aumentaram a Biela p ter suavidade em giro alto e menor atrito dos pistões c as camisas (e maior durabilidade tb pois a inclinação é menor) e c isso puderam colocar 1 comando de valvulas + voltado a potência (Giro alto).........

AP = alta performance

[Ammit]

[

Enquanto que o família I possui 16,8 m.kgf a 2.800 rpm (não vou colocar o torque do flex para manter o nível da comparação) , o família II possui 15,4 m.kgf a 2.600 rpm.

isso aí tá diretamente ligado ao curso do Vira

mas a "discussão/debate" e o tamanno das bielas

Eu disse isso mesmo, mas não deve ter ficado claro no post.
A diferença da biela vai influenciar na suavidade do motor, e pode até produzir mais torque, como o ângulo vai ser menor, menor será o atrito do pistão com a parede do cilindro.