Motores das 1000cc Super Sports o que acham?

[marquinho]

Galera,

Em uma conversa com um amigo sobre os motores das SS, queria saber a opiniao de voces.

Estàvamos discutindo qual SS vale mais a pena para compra levando em consideraçao a manutencao (custo), durabiliade e desempenho do motor.

Chegamos a conclusao que as Honda, com motor 1000cc comprometido por defeito de fabrica (fumante) nao està confiàvel. Pelo menos nas 2008 ne? Agora é esperar pra ver as novas.

As Kawazaki sao bem confiàveis e otimo desempenho, mas realizam constantes trocas de peças e posiçao delas no motor comparando as 1000cc de uns anos pra hoje. Achei normal.

As Yamaha realizam uma grande mudança nos motores das R1 a cada ano, primeiro 5 valvulas por cilindro, depois 4, depois vem com barulho de ducati (porque serà o que mudou?). Sem contar a tradiçao de excesso de tecnologia usada, valvula no escape para amento de torque em baixo giro, etc.
Tudo muito bom tecnologicamente falando, mas na hora da manutencao, peças ou até mesmo para confiar num motor que muda todo ano acho complicado.

As suzuki mantém mais a tradiçao do motor, nao realizam muitas mudanças, nas 1000cc so vejo receberem elogios quanto ao desempenho melhorado a cada ano e manutencao sem probelmas cronicos, existe algum problema ou mudança constante que cause desconfiança?

Um abraço!

[Saurus]

Eu pensava que SS era para esportivas carenadas entre uns 500~750cc e as 900~1100cc eram SBK. Tô errado? Se eu estiver engandao me corrijam por favor.

[Tio]

Eu pensava que SS era para esportivas carenadas entre uns 500~750cc e as 900~1100cc eram SBK. Tô errado? Se eu estiver engandao me corrijam por favor.

Em competição que tem essas distinções. Pra rua o povo costuma chamar quase tudo que é carenada de SS...

[jsamuel]

Quanto a questao de peças acho que qualquer uma da dor de cabeça quanto a reposição, não sei aí em SP, mas aqui inexiste peça pra essas motos.

[Tio]

Bem, cada ano uma das quatro despontam como a melhor custo/benefício/desempenho/beleza. A R1 reinou até o ano passado, na minha opinião. A moto era maravilhosa e praticamente um cheque visado na hora de vender. Esse ano era pra ser da CBR1000, mas esses problemas de queimar óleo virtualmente "queimaram" a reputação da moto. Assim que a Suzuki 1000 nova chegar, vai ser a melhor escolha na minha opinião...
A Kawa emplacou com aquela ZX10 2005, depois destruíram a moto. Essa atual está simplesmente horrível nas fotos e pior ainda ao vivo...

[Gaucho]

vá de Suzuki............

[Saurus]

Marquinho, voltando ao assunto, eu penso que os proprietários dessa categoria de motos tem que estar cientes de que todo modelo novo tem diferenças para o anterior.

Mas para esses proprietários, que costumam ser detalhistas e perfeccionistas, o que, para outros que até gostam muito de SS/SBK, mas não são as favoritas, seria uma pequena mudança sem maiores importâncias, tornam-se diferenças abissais.

Então o cara fica super frustrado porque ele tem uma R1 2008 e a 2009 ficou 200g mais leve com o novo quadro, ou agora tem um shift-light de série no painel, e coisas assim.

Mas o fato é que esses mais perfeccionista também são caras que, vez ou outra, levam suas máquinas para um track-day num autódromo e gosta de experimentar limites e cronometragens.

Eu, por exemplo, não saberia como tirar 10% do que uma moto desse tipo teria para me oferecer. Sou COXINHA PRO MASTER PHD e curto uma motoca que encare todo tipo de terreno sem reclamar de absolutamente nada. O preponderante, para mim, não é a velocidade final.

[MAD]

As Yamaha realizam uma grande mudança nos motores das R1 a cada ano, primeiro 5 valvulas por cilindro, depois 4, depois vem com barulho de ducati (porque serà o que mudou?). Sem contar a tradiçao de excesso de tecnologia usada, valvula no escape para amento de torque em baixo giro, etc.
Tudo muito bom tecnologicamente falando, mas na hora da manutencao, peças ou até mesmo para confiar num motor que muda todo ano acho complicado.

Tem um pouco de exagero aí, e desconhecimento também.

Os motoeres 20 válvulas foram usados nas SS da Yamaha entre 1985 com o lançamento da FZ 750, até a versão 2006 da R1.

A partir de 2007 voltou a adotar as 16 válvuas.

Em 2009, a mudança foi no virabrequim "crosplane", que altera o tempo de detonação dos cilindros, mudando da concepção "screamer" para o "big-bang" (daí a mudança no barulho do motor).

Essa válvula no escape não é exclusividade da Yamaha. O escape da CBR1000RR também conta com dispositivos que alteram o fluxo dos gases no escape para melhorar o torque em baixa. Nem sei se nessa versão da R1 2009 ainda existe tal válvula, pois esse motor big-bang tem mais torque em médios giros que os convencionais.

[Gaucho]

As Yamaha realizam uma grande mudança nos motores das R1 a cada ano, primeiro 5 valvulas por cilindro, depois 4, depois vem com barulho de ducati (porque serà o que mudou?). Sem contar a tradiçao de excesso de tecnologia usada, valvula no escape para amento de torque em baixo giro, etc.
Tudo muito bom tecnologicamente falando, mas na hora da manutencao, peças ou até mesmo para confiar num motor que muda todo ano acho complicado.

Tem um pouco de exagero aí, e desconhecimento também.

Os motoeres 20 válvulas foram usados nas SS da Yamaha entre 1985 com o lançamento da FZ 750, até a versão 2006 da R1.

A partir de 2007 voltou a adotar as 16 válvuas.

Em 2009, a mudança foi no virabrequim "crosplane", que altera o tempo de detonação dos cilindros, mudando da concepção "screamer" para o "big-bang" (daí a mudança no barulho do motor).

Essa válvula no escape não é exclusividade da Yamaha. O escape da CBR1000RR também conta com dispositivos que alteram o fluxo dos gases no escape para melhorar o torque em baixa. Nem sem se nessa versão da R1 2009 ainda existe tal válvula, pois esse motor big-bang tem mais torque em médios giros que os convencionais.

MAD,

vc tem razão, mas a Yamaha R1 é a moto c + tecnologia e + inovaçoes

Acelerador sem cabo, TBIs q alteram o comprimento dos dutos, 8 bicos etc

TENHO MEDO da manutenção disso depois q passa a tal GARANTIA

Eu iria de honda...........mas tá fumando demais e dando problema na embreagem

só sobrou a Suzuki q nunca quebra e tem manutenção fácil (não tem essas firúlas)

[marquinho]

As Yamaha realizam uma grande mudança nos motores das R1 a cada ano, primeiro 5 valvulas por cilindro, depois 4, depois vem com barulho de ducati (porque serà o que mudou?). Sem contar a tradiçao de excesso de tecnologia usada, valvula no escape para amento de torque em baixo giro, etc.
Tudo muito bom tecnologicamente falando, mas na hora da manutencao, peças ou até mesmo para confiar num motor que muda todo ano acho complicado.

Tem um pouco de exagero aí, e desconhecimento também.

Os motoeres 20 válvulas foram usados nas SS da Yamaha entre 1985 com o lançamento da FZ 750, até a versão 2006 da R1.

A partir de 2007 voltou a adotar as 16 válvuas.

Em 2009, a mudança foi no virabrequim "crosplane", que altera o tempo de detonação dos cilindros, mudando da concepção "screamer" para o "big-bang" (daí a mudança no barulho do motor).

Essa válvula no escape não é exclusividade da Yamaha. O escape da CBR1000RR também conta com dispositivos que alteram o fluxo dos gases no escape para melhorar o torque em baixa. Nem sei se nessa versão da R1 2009 ainda existe tal válvula, pois esse motor big-bang tem mais torque em médios giros que os convencionais.

Opa MAD

Era isso que eu queria saber mesmo, porque vieram com este som esquisito, o que foi mudado no motor.
Essa mudança no vira muda o angulo ???? nao ficam 2 pistoes no PMS e 2 no PMI?
Q louco cara.... se é que entendi!!!! Sabe mais detalhes disso?

Quanto ao restante que eu falei, acho que voce sò confirmou, nas honda eu nao sabia que tinha isso.

O meu receio é quanto ao valor da manutençao de um motor totalmente remodelado e também a confiança que temos de ter no fabricante, depois dessa cagada logo da Honda tiramos como exemplo.

Saurus, concordo contigo, mas minha visao ainda nao é para autòdromo, jà que nao tenho grana pra preparar uma moto dessas pra correr.
Pelo menos por enquanto heehheeh. Aliàs ainda nem tenho a moto!!! Deixa eu voltar pra itàlia em breve que penso nisso denovo.

Valeuuuuuuuuuuuuuuuu

[Henrique Marmota]

marquinho, no youtube tem varios videozinhos explicando o crossplane.

mas é exatamente isso, os cilindros não estão mais dispostos em 2PMI 2PMS...

Aqui vai o oficial da Yamaha. Se quiser saber mais, procure por "crossplane"

[marquinho]

marquinho, no youtube tem varios videozinhos explicando o crossplane.

mas é exatamente isso, os cilindros não estão mais dispostos em 2PMI 2PMS...

Aqui vai o oficial da Yamaha. Se quiser saber mais, procure por "crossplane"

Valeuuuuuuuu eu queria muito saber isso!!!!! Vou ver!
Obrigado.

[DiogoR]

Q maravilha essa nova R1!

Mas, eu iria de Suzi.

[Euro]

na dúvida , eu fui de Suzuki agora.
como vc mesmo disse, nao conheço nada crônico e é um motor mais conhecido, e também confiável (minha antiga 750W estava com 70mil km e lisinha, sem fumaçar)

acho que todas são excelente, e foram feitas para espancar mesmo.

mas confesso que a R1 se tornou uma P moto para comprar, mas não sei como é para manter.

o problema de óleo na Honda já foi resolvido pelo que eu saiba.

[Medeiros Neto]

Eu pensava que SS era para esportivas carenadas entre uns 500~750cc e as 900~1100cc eram SBK. Tô errado? Se eu estiver engandao me corrijam por favor.

Em competição que tem essas distinções. Pra rua o povo costuma chamar quase tudo que é carenada de SS...

Ou de moto ninja.

[Stardust]

As Yamaha realizam uma grande mudança nos motores das R1 a cada ano, primeiro 5 valvulas por cilindro, depois 4, depois vem com barulho de ducati (porque serà o que mudou?). Sem contar a tradiçao de excesso de tecnologia usada, valvula no escape para amento de torque em baixo giro, etc.
Tudo muito bom tecnologicamente falando, mas na hora da manutencao, peças ou até mesmo para confiar num motor que muda todo ano acho complicado.

Tem um pouco de exagero aí, e desconhecimento também.

Os motoeres 20 válvulas foram usados nas SS da Yamaha entre 1985 com o lançamento da FZ 750, até a versão 2006 da R1.

A partir de 2007 voltou a adotar as 16 válvuas.

Em 2009, a mudança foi no virabrequim "crosplane", que altera o tempo de detonação dos cilindros, mudando da concepção "screamer" para o "big-bang" (daí a mudança no barulho do motor).

Essa válvula no escape não é exclusividade da Yamaha. O escape da CBR1000RR também conta com dispositivos que alteram o fluxo dos gases no escape para melhorar o torque em baixa. Nem sem se nessa versão da R1 2009 ainda existe tal válvula, pois esse motor big-bang tem mais torque em médios giros que os convencionais.

MAD,

vc tem razão, mas a Yamaha R1 é a moto c + tecnologia e + inovaçoes

Acelerador sem cabo, TBIs q alteram o comprimento dos dutos, 8 bicos etc

TENHO MEDO da manutenção disso depois q passa a tal GARANTIA

Eu iria de honda...........mas tá fumando demais e dando problema na embreagem

só sobrou a Suzuki q nunca quebra e tem manutenção fácil (não tem essas firúlas)

A SRAD 750 tem 8 bicos, valvula no escape....isso já é uma coisa normal...

[marquinho]

As Yamaha realizam uma grande mudança nos motores das R1 a cada ano, primeiro 5 valvulas por cilindro, depois 4, depois vem com barulho de ducati (porque serà o que mudou?). Sem contar a tradiçao de excesso de tecnologia usada, valvula no escape para amento de torque em baixo giro, etc.
Tudo muito bom tecnologicamente falando, mas na hora da manutencao, peças ou até mesmo para confiar num motor que muda todo ano acho complicado.

Tem um pouco de exagero aí, e desconhecimento também.

Os motoeres 20 válvulas foram usados nas SS da Yamaha entre 1985 com o lançamento da FZ 750, até a versão 2006 da R1.

A partir de 2007 voltou a adotar as 16 válvuas.

Em 2009, a mudança foi no virabrequim "crosplane", que altera o tempo de detonação dos cilindros, mudando da concepção "screamer" para o "big-bang" (daí a mudança no barulho do motor).

Essa válvula no escape não é exclusividade da Yamaha. O escape da CBR1000RR também conta com dispositivos que alteram o fluxo dos gases no escape para melhorar o torque em baixa. Nem sem se nessa versão da R1 2009 ainda existe tal válvula, pois esse motor big-bang tem mais torque em médios giros que os convencionais.

MAD,

vc tem razão, mas a Yamaha R1 é a moto c + tecnologia e + inovaçoes

Acelerador sem cabo, TBIs q alteram o comprimento dos dutos, 8 bicos etc

TENHO MEDO da manutenção disso depois q passa a tal GARANTIA

Eu iria de honda...........mas tá fumando demais e dando problema na embreagem

só sobrou a Suzuki q nunca quebra e tem manutenção fácil (não tem essas firúlas)

A SRAD 750 tem 8 bicos, valvula no escape....isso já é uma coisa normal...

Manero!! Essa eu tambem nao sabia.
Entao a R1 jà nao tà tao diferente assim na tecnologia.

Achei animal o video da explicaçao do novo motor!
Pena o som nao ser tao bonito. Mas ja to mudando meus conceitos...

Valeu!

[Tio]

As Yamaha realizam uma grande mudança nos motores das R1 a cada ano, primeiro 5 valvulas por cilindro, depois 4, depois vem com barulho de ducati (porque serà o que mudou?). Sem contar a tradiçao de excesso de tecnologia usada, valvula no escape para amento de torque em baixo giro, etc.
Tudo muito bom tecnologicamente falando, mas na hora da manutencao, peças ou até mesmo para confiar num motor que muda todo ano acho complicado.

Tem um pouco de exagero aí, e desconhecimento também.

Os motoeres 20 válvulas foram usados nas SS da Yamaha entre 1985 com o lançamento da FZ 750, até a versão 2006 da R1.

A partir de 2007 voltou a adotar as 16 válvuas.

Em 2009, a mudança foi no virabrequim "crosplane", que altera o tempo de detonação dos cilindros, mudando da concepção "screamer" para o "big-bang" (daí a mudança no barulho do motor).

Essa válvula no escape não é exclusividade da Yamaha. O escape da CBR1000RR também conta com dispositivos que alteram o fluxo dos gases no escape para melhorar o torque em baixa. Nem sem se nessa versão da R1 2009 ainda existe tal válvula, pois esse motor big-bang tem mais torque em médios giros que os convencionais.

MAD,

vc tem razão, mas a Yamaha R1 é a moto c + tecnologia e + inovaçoes

Acelerador sem cabo, TBIs q alteram o comprimento dos dutos, 8 bicos etc

TENHO MEDO da manutenção disso depois q passa a tal GARANTIA

Eu iria de honda...........mas tá fumando demais e dando problema na embreagem

só sobrou a Suzuki q nunca quebra e tem manutenção fácil (não tem essas firúlas)

A SRAD 750 tem 8 bicos, valvula no escape....isso já é uma coisa normal...

Além de terem embreagem deslizante...
As Srad 1000 têm mapeamento ABC desde 2008...
As CBR 1000 têm amortecedor de direção desde 2004...
Cada uma delas têm vários tipo de tecnologia que as outras acabam copiando, não creio que nenhuma delas seja mais ultrapassada ou conservadora...

[Gaucho]

A SRAD 750 tem 8 bicos,

esse negocio de 8 bicos (4 pra baixa e 4 pra alta) realmente vem + potência

mas TENHO MEDO

qq sujeirinha vai entupir 1 microburaco dos bicos menores (baixa) e a moto vai ficar uma merda

a nossa "mijolina" brasileira quase nem é suja

[NERO]

Parece que resolveram o problema das CBR´s fumantes. Dizem as más línguas, que o sistema foi inspirado na GS500
Vejam:


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