Ajuda - Regular a tal de mistura...

[Wagner]

Procurei em alguns lugares, porém não encontrei nada de muito valor...

gostaria de uma ajuda para regular a mistura da Strada.

eu não conheço muita coisa de mecânica... então estou indo aos poucos..
como a moto começou a dar uns "estouros" nas reduzidas decidi dar uma olhada no carburador e ver se consigo regular...

tirei o carburador pra observar o que tem de tão interessante...rs

agora o principal... como regular a mistura?
próximo da bóia tem alguns parafusos... é ali que tem que fuçar?
como eu sei que a regulagem está correta?

deu pra sentir o conhecimento que eu tenho né! hehe

valeu

[Saurus]

Wagner, fazer a regulagem é facílimo. O problema é dizer onde fica o parafuso de regulagem. Em geral, ele é um parafuso na parte inferior do carburador, cuja fenda fica protegida por um bordo ressaltado para evitar que seja acidentalmente girado.

Mas a forma de regular é:

1) Abra bem o parafuso de marcha lenta. Com o motor quente e desligado, gire o parafuso de mistura até o fim. Mas ATENÇÃO: NÃO GIRE ATÉ APERTAR. Uma vez que você perceba que chegou ao final, não tente girar apertando o parafuso, senão o carburador vai para o vinagre.

2) Abra este mesmo parafuso em 2 voltas.

3) Acione o motor e, com ele em funcionamento, gire o parafuso para abrir ou fechar até que o motor funcione, sozinho, na maior rotação possível.

4) Ao chegar na maior rotação possível do motor, gire o parafuso de marcha lenta para que a rotação fique em tõrno dos 1.300 rpm.

Pronto. Foi feita a regulagem de mistura.

[GoGoBoy]

Saurus falou tudo, só lembrando que o parafuso na Strada fica por baixo da bóia

vc tbm pode regular a agulha, daí tem de tirar ele e desmontar a parte de cima, a agulha é acessada por ali

[Lipe]

E o da TDM/XT225, alguém sabe como?

[T-6]

Conheço de outra forma:

Pega o mesmo parafuso, com o motor já ligado.
Gira para um lado e, se a rpm aumentar, pare.
Gire então para o outro lado.
A rpm começará a cair.
Chega um momento em que o motor deixará de perder rpm e começará a ganhá-la.
Esse é o ponto (não confunda com o ponto G); volte um pouco o parafuso n(muito pouco mesmo), até que a rpm comece a cair novamente. Aí ela estará regulada para uma mistura bem econômica.

[T-6]

Conheço de outra forma:

Pega o mesmo parafuso, com o motor já ligado.
Gira para um lado e, se a rpm aumentar, pare.
Gire então para o outro lado.
A rpm começará a cair.
Chega um momento em que o motor deixará de perder rpm e começará a ganhá-la.
Esse é o ponto (não confunda com o ponto G); volte um pouco o parafuso n(muito pouco mesmo), até que a rpm comece a cair novamente. Aí ela estará regulada para uma mistura bem econômica.

[Saurus]

E o da TDM/XT225, alguém sabe como?

O procedimento é o mesmo. Isso para motores com somente um carburador. Se tiver mais de um, aí complica um pouco pois tem que regular a mistura para cada um individualmente para "equalizar" a mistura.

Tem mecânico que (diz que) consegue fazer equalização de ouvido. Mas o certo mesmo é utilizar um aparelho de vácuo (vacuômetro) para realizar a terefa. A regulagem das bóias, estiletes, aberturas de borboletas de ar, de pistonete/agulha, diafragma, etc devem estar todas ajustadas de forma que todos os carburadores forneçam exatamente a mesma mistura (volume, vazão, etc) para os cilindros alimentados por ele.

Uma mistura bem ajustada representa o melhor desempenho do motor com o menor consumo, aquecimento e carbonização possível.

Não adianta deixar mistura rica (mais combustível e menos ar) que vai aumentar o consumo, engasgar em alta e acelerar a carbonização do motor. Também não adianta deixar a mistura pobre (mais ar e menos combustível) visando economia, pois pode acontecer um superaquecimento e queimar juntas, além do risco de fazer um belo furo no pistão, detonar válvulas e velas.

A mistura esqtequimétrica para gasolina comum (87 octanas) é 14,8:1 (14, 8 partes de ar para cada parte de gasolina). No álcool hidratado veicular é 9,2:1.

Cada combustível vai exigir uma quantidade de comburente diferente para que a istura seja estequiométrica.

[Wagner]

opa...valeu pelas dicas... mas as dúvidas...

Saurus: oq eu entendi por abrir o parafuso da lenta é deixar a moto sem aceleração.
E como eu vou deixar ela sem aceleração e depois que chegar no giro máximo vou regular a lenta?

GoGoBoy: eu vou tirar a parte de baixo do carburador para fuçar? eu encontrei um parafuso que fica entre a bóia que nele tinha suporte de plástico. é ali que fica a brincadeira?

deu pra ver que não conheço nada... mas continuo na tentativa de aprender....hehe

obs: eu abri a parte de baixo para dar uma limpada com ar... fiz isso cedo e na hora do almoço dei uma volta... ao menos parou de dar os estouros...

valeu

[GoGoBoy]

não precisa desmontar o carbura, o da mistura fica por baixo da cuba com ele fechado... só olhar que vai ver um parafuso dourado com uma molinha saindo pela parte de baixo do carbura

[Saurus]

Wagner, por "abrir o parafuso de lenta" eu quiz dizer deixar aquele parafuso de marcha lenta de forma que a moto fique acelerada (em uns 2.000 rpm).

Você verá que, ao chegar o ponto certo da regulagem do parafuso de mistura, o motor ficará ainda mais acelerado. Gire o parafuso de mistura lentamente até encontrar o ponto em que, se girar o parafuso para um lado ou para outro o motor vai ficar menos aclerado. Quando o motor atingir a aceleração mais alta, aquele é o ponto de mistura estequiométrica.

[Wagner]

amanhã vejo se consigo esse feito!rs

em horário de trabalho fica chato ficar sumindo pra desmontar carburador... voltar com cheiro de gasolina.. só falta ficar acelerando a moto...

valeu

[cido]

Lembrando que na dúvida prefira deixar um pouco rica do que um pouco pobre ok?

[Wolvera]

Bom, é legal saber que quando a mistura de ar esta perfeita, a moto se encontra com o motor "cheio", e assim vc consegue manter uma rotação de marcha lenta sem variações ou desligamento do motor.
Se ficar rica ou pobre, a moto não mantém lenta. A mistura ideal é aquela que consegue manter o motor ligado a 700~800 rpm, sem deixar ele morrer. Mas deixe nesta rotação, use sempre a do manual...tem motor que em uma rotação menor,a bomba de óleo não funciona corretamente, e ai ja viu, né...

[Lipe]

O ruim é que na TDM/XT225 precisa ter uma chave de fenda em "L" pois o parafuso da mistura fica embaixo do carburador, quase sem acesso. Vi essa chave na oficina da concessionária.
Alguém tem idéia de onde encontro essa chave no ABC?

Abraço.