Sportster 883C - teste-drive de 2.000 km
Sportster 883C - teste-drive de 2.000 km
Ae Kamerads:
Eu comprei a minha amada, idolatrada, salve, salve sportster 883 Custom em julho passado e somente tive a oportunidade de viajar, em setembro, para Pitanga. foi um passeio curto, só prá acostumar com a motoca.
Neste mês de janeiro, aproveitado que a D. Russa também estava de férias, saímos, sem pressa rumo ao sul de Minas Gerais. Vou dividir esse relato em três partes, a moto, o percurso e as minhas impressões sobre a máquina. Tirei poucas fotos com o celular, pois estava sem uma máquina fotográfica decente.
A moto:
Quando comprei a moto, ela já veio equipada com suspensões traseiras PS, escapes esportivos e Sissy-bar escamoteável. Comprei apenas um par de alforjes novo e uma bolha grande, estilo Chips.
Retirei o encosto do sissy-bar o no seu lugar, coloquei o baúleto com encosto, instalei os alforjes, o banco origina, uma antena corta-pipasl e a bolha grande (no dia a dia uso uma mini-bolha e um banco esportivo). Depois instalei um par de almofadas GelSeat, modelo novo, para que pudesse também testá-los.
A 883 na configuração dia-a-dia:
A 883 com o banco original mais as almofadas GelSeat novas:
A 883 vestida para viagem (foto tirada em Cambuquira-MG)
O percurso:
Como não tinhamos pressa, optamos por sair sempre um pouco mais tarde, entre 8 e 10 h da manhã, o que se revelou uma boa estratégia, pois nesse horário a maioria dos caminhões já ia longe e o tráfego nas rodovias era geralmente bem mais tranquilo.
Partimos de Curitiba na segunda, 12/01/09, às 9 h, tocamos até Registro/SP e um pouco adiante pegamos a Serra de Juquiá. Nesse trecho, tentei acompanhar um casal que estava numa VStrom, mas o cara era mais bração que eu, eheheh... passei-o e fui embora, seguindo para Sorocaba, depois Itú e finalmente, Atibaia, lá pelas 16 h. A minha idéia era tocar direto até Pouso Alegre, mas a D.Russa começou a reclamar do cansaço de modo que arranjamos um hotel, tomamos banho, passeamos um pouco pela cidade, jantamos, fizemos séquiço e fomos dormir, eheheh...
Na terça, reabasteci a moto saímos lá pelas 9 h, pegamos a Fernão Dias e tocamos direto por Pouso Alegre (o Jota tem razão...ô cidadezinha desinteressante, eheheh) e almoçamos e Santa Rita do Sapucai. Depois, tocamos para Pedralva e daí até São Lourenço. Acomodamos nossas coisas no Hotel Termo-não sei-o-que (meia boca, mas barato - R$ 65,00 a diária por casal, com café da manhã), e fomos direto para o Parque das Águas, "lavar a poeira da estrada". Um bom banho de imersão em águas quentes sulforosas, que tirando o cheiro de peido desse tipo de água, nos fez muito bem... só achei caro (R$ 20,00 por pessoa. Nas Termas de SC, Gravaltal e Pirinópolis, um banho desses custa entre R$ 3,00 e R$ 5,00).
No dia seguinte, deixamos o grosso das tralhas no hotel e fomos conhecer Caxambú, onde passamos o dia. Antes de sair a D.Russa reclamou um monte do capacete que estava usando, um M5. Por sorte, havia uma loja de motos quase em frente ao hotel e compramos um capacete novo por lá. O capacete velho foi doado ao primeiro moto boy que cruzou o nosso caminho.
Caxambú é um pouco menor que São Lourenço, e menos "organizada", mas é uma localidade bonita. Deixamos a moto na praça, aos cuidados de um flanelinha, que inclusive tratou com uma senhora de uma das lojinhas para guardar as jaquetas e capacetes, contratamos uma charrete e fomos conhecer a cidade e adjacências.
Retornamos a São Lourenço no final da darde, mais um banho de imersão, mais um pouco de séquiço, jantamos e fomos dormir. No dia seguinte, saímos um pouco mais cedo e fomos para São Tomé das Letras. Até a chegada na cidade, tudo bem. Mas quando entramos na cidade, começou a bateção. As ruas são calçadas com enormes placas de pedra irregulares, com desníveis de até 10 cm. Resolvi deixar a moto na praça e os equipamentos numa loja e contratar um jipeiro para conhecer as cachoeiras das redondezas. Confesso que quase me arrependi de gastar R$ 70,00 nesse passeio, pois a estrada não era tão ruim assim, apenas um pouco pior que a estradinha da Tapera, e, desculpem-me os mineiros, mas para quem está acostumado com Corupá e Prudentópolis, as Cacheiras de São Tomé não chamam muito a atenção.
Porém, na volta do passeio, desabou um aguaceiro sem tamanho. Santa Reduzida Batman! adrenalina pura, eheheh... retornamos à praça, emlameados, colocamos as roupas de chuva e tocamos 130 km abaixo de toró até São Lourenço... onde caímos na velha rotina: banho quente de imersão, jantar e séquiço, eheheh...
Aproveitamos a quinta e a sexta-feira para conhecer São Lourenço e redondezas, à bordo de outra possante charrete. Eu ainda queria mais séquiço mas a D.Russa me mandou à merda, eheheh...
Aliás, digno de nota foi um encontro inesperado com um colega madiano do ES que estava fazengo um "bico de férias" no Estado vizinho:
No sábado cedinho, lá pelas 10 h, partimos de São Lourenço, com destino a São Bento do Sapucaí, onde almoçamos num restaurante no alto de um morro (caro prá cacete), mas com uma vista esplêndida:
Depois do almoço, tocamos para Campos do Jordão e esse foi o pedaço mais penoso da viagem, pois além da chuva, pegamos o "caminho mais curto". Uma serrinha prá lá de travada, lisa, úmida, havia até limo na pista em certos trechos, com muita sujeira (barro, folhas, galhos). Levamos quase 1 hora e meia nesse trajeto. Depois, foi a rotina de sempre (banho quente, jantar, passeio e nada de séquço, eheheh).
Na segunda feira, 9 hs, iniciamos o regreço. Tocamos até Taubaté, onde pegamos a Carvalho Pinto, depois já em São Paulo, pegamos a Marginal Tiete, depois a Marginal Pinheiros, daí a Régis Bittencourt e chegamos em casa antes das 19 h.
O comportamento da motoka:
A 883 me surpreendeu, positivamente, em vários aspectos. Somados aos 265 kg da moto, havia o combustível (17 L), as bagagens (dois alforjes e um baú lotados), o peso do gel seat (us 6 kg), o meu peso, que não conta muito e o da D.Russa, que compensa o meu, eheheh... resultado, tudo devia passar dos 450 kg fácil. E a motoka nem "tchum", respondia ao acelerador como se estivesse vazia.
A velocidade de cruzeiro ficou entre 100 e 120 km/h nas estradas de mão dupla e entre 120 e 140 nas estradas de pista dupla, com direito a picos de quase 160 km/h nos retões (141 reais, pelo GPS). A moto tinha gás para ir além mas o meu CG (coeficiente de cagaço) não permitiu. O detalhe é que com a bolha grande a moto atingia legal os 140, sem balançar ou tremer, comigo sentadão, ereto, eheheh... outra coisa digna de nota é o torque: nada de perder embalo ou ter que reduzir marchas nas subidas.
A suspensão traseira PS mostrou a que veio. Foram raras as vezes que deu "fim-de-curso", no entanto pareceu-me mais dura que a da Savage, com a qual eu tinha feito, no ano passado, uma viagem de 1650 km com a D.Russa.
Quanto à ciclística, a moto é muito estável nas retas, mesmo em piso ruim e eu não senti nenhuma dificuldade nas curvas. Ela é um pouco mais pesada e prá colocá-la nas curvas mais fechadas tinha que usar o contra-esterço, puxar a moto com o joelho e forçar um pouco com o pé a pedaleira oposta. Mas uma vez no traçado da curva beleza, a moto não apresentava nenhuma tendência, permanecendo neutra (a Savage tinha a tendência de abrir a frente nas curvas).
Quanto ao consumo: no passeio à Pitanga, sozinho, a moto tinha feito 26 km/L. Nesse passeio agora, garupada e carregada, a motoka surpreendeu de novo. Foram consumidos exatos 90 litros de gasolina e percorridos exatos 2.053 km, resultando numa média de 22,8 km/L.
A vibração do V2 não chegou a incomodar. É uma vibração com menor frequência e maior amplitude que a vibração das Big Single, como a Savage e a XT 600. Só achei a embreagem muito dura, principalmente nas serrinhas, pois fora disso é colocar quinta marcha e esquecer da vida.
A posição das pedaleiras, que na 883C é mais avançada que nas outras 883 é bem cômoda, tanto para o piloto quanto para a garupa.
Em relação aos novos modelos de almofada GelSeat, eles foram aprovados. A grande vantagem que eu percebi não foi durante o tempo que estive sobre a moto, pois não tem jeito, chega uma hora que a bunda não aguenta, não há posição que resolva. O efeito da almofada de gel era nitidamente percebido nos momentos em que eu descia da moto. Em poucos segundos a dor e o desconforto passavam, não ficava aquela sensação de formigamento.
Uma única coisa que eu estranhei na motoka: não vazou nem uma gota de óleo nem baixou um mililitro sequer o nível do óleo. Também não perdi (que tenha visto) nenhum parafuso pelo caminho.
Será que a motoka está com algum defeito? eheheheh...
Soçarba!
Eu comprei a minha amada, idolatrada, salve, salve sportster 883 Custom em julho passado e somente tive a oportunidade de viajar, em setembro, para Pitanga. foi um passeio curto, só prá acostumar com a motoca.
Neste mês de janeiro, aproveitado que a D. Russa também estava de férias, saímos, sem pressa rumo ao sul de Minas Gerais. Vou dividir esse relato em três partes, a moto, o percurso e as minhas impressões sobre a máquina. Tirei poucas fotos com o celular, pois estava sem uma máquina fotográfica decente.
A moto:
Quando comprei a moto, ela já veio equipada com suspensões traseiras PS, escapes esportivos e Sissy-bar escamoteável. Comprei apenas um par de alforjes novo e uma bolha grande, estilo Chips.
Retirei o encosto do sissy-bar o no seu lugar, coloquei o baúleto com encosto, instalei os alforjes, o banco origina, uma antena corta-pipasl e a bolha grande (no dia a dia uso uma mini-bolha e um banco esportivo). Depois instalei um par de almofadas GelSeat, modelo novo, para que pudesse também testá-los.
A 883 na configuração dia-a-dia:
A 883 com o banco original mais as almofadas GelSeat novas:
A 883 vestida para viagem (foto tirada em Cambuquira-MG)
O percurso:
Como não tinhamos pressa, optamos por sair sempre um pouco mais tarde, entre 8 e 10 h da manhã, o que se revelou uma boa estratégia, pois nesse horário a maioria dos caminhões já ia longe e o tráfego nas rodovias era geralmente bem mais tranquilo.
Partimos de Curitiba na segunda, 12/01/09, às 9 h, tocamos até Registro/SP e um pouco adiante pegamos a Serra de Juquiá. Nesse trecho, tentei acompanhar um casal que estava numa VStrom, mas o cara era mais bração que eu, eheheh... passei-o e fui embora, seguindo para Sorocaba, depois Itú e finalmente, Atibaia, lá pelas 16 h. A minha idéia era tocar direto até Pouso Alegre, mas a D.Russa começou a reclamar do cansaço de modo que arranjamos um hotel, tomamos banho, passeamos um pouco pela cidade, jantamos, fizemos séquiço e fomos dormir, eheheh...
Na terça, reabasteci a moto saímos lá pelas 9 h, pegamos a Fernão Dias e tocamos direto por Pouso Alegre (o Jota tem razão...ô cidadezinha desinteressante, eheheh) e almoçamos e Santa Rita do Sapucai. Depois, tocamos para Pedralva e daí até São Lourenço. Acomodamos nossas coisas no Hotel Termo-não sei-o-que (meia boca, mas barato - R$ 65,00 a diária por casal, com café da manhã), e fomos direto para o Parque das Águas, "lavar a poeira da estrada". Um bom banho de imersão em águas quentes sulforosas, que tirando o cheiro de peido desse tipo de água, nos fez muito bem... só achei caro (R$ 20,00 por pessoa. Nas Termas de SC, Gravaltal e Pirinópolis, um banho desses custa entre R$ 3,00 e R$ 5,00).
No dia seguinte, deixamos o grosso das tralhas no hotel e fomos conhecer Caxambú, onde passamos o dia. Antes de sair a D.Russa reclamou um monte do capacete que estava usando, um M5. Por sorte, havia uma loja de motos quase em frente ao hotel e compramos um capacete novo por lá. O capacete velho foi doado ao primeiro moto boy que cruzou o nosso caminho.
Caxambú é um pouco menor que São Lourenço, e menos "organizada", mas é uma localidade bonita. Deixamos a moto na praça, aos cuidados de um flanelinha, que inclusive tratou com uma senhora de uma das lojinhas para guardar as jaquetas e capacetes, contratamos uma charrete e fomos conhecer a cidade e adjacências.
Retornamos a São Lourenço no final da darde, mais um banho de imersão, mais um pouco de séquiço, jantamos e fomos dormir. No dia seguinte, saímos um pouco mais cedo e fomos para São Tomé das Letras. Até a chegada na cidade, tudo bem. Mas quando entramos na cidade, começou a bateção. As ruas são calçadas com enormes placas de pedra irregulares, com desníveis de até 10 cm. Resolvi deixar a moto na praça e os equipamentos numa loja e contratar um jipeiro para conhecer as cachoeiras das redondezas. Confesso que quase me arrependi de gastar R$ 70,00 nesse passeio, pois a estrada não era tão ruim assim, apenas um pouco pior que a estradinha da Tapera, e, desculpem-me os mineiros, mas para quem está acostumado com Corupá e Prudentópolis, as Cacheiras de São Tomé não chamam muito a atenção.
Porém, na volta do passeio, desabou um aguaceiro sem tamanho. Santa Reduzida Batman! adrenalina pura, eheheh... retornamos à praça, emlameados, colocamos as roupas de chuva e tocamos 130 km abaixo de toró até São Lourenço... onde caímos na velha rotina: banho quente de imersão, jantar e séquiço, eheheh...
Aproveitamos a quinta e a sexta-feira para conhecer São Lourenço e redondezas, à bordo de outra possante charrete. Eu ainda queria mais séquiço mas a D.Russa me mandou à merda, eheheh...
Aliás, digno de nota foi um encontro inesperado com um colega madiano do ES que estava fazengo um "bico de férias" no Estado vizinho:
No sábado cedinho, lá pelas 10 h, partimos de São Lourenço, com destino a São Bento do Sapucaí, onde almoçamos num restaurante no alto de um morro (caro prá cacete), mas com uma vista esplêndida:
Depois do almoço, tocamos para Campos do Jordão e esse foi o pedaço mais penoso da viagem, pois além da chuva, pegamos o "caminho mais curto". Uma serrinha prá lá de travada, lisa, úmida, havia até limo na pista em certos trechos, com muita sujeira (barro, folhas, galhos). Levamos quase 1 hora e meia nesse trajeto. Depois, foi a rotina de sempre (banho quente, jantar, passeio e nada de séquço, eheheh).
Na segunda feira, 9 hs, iniciamos o regreço. Tocamos até Taubaté, onde pegamos a Carvalho Pinto, depois já em São Paulo, pegamos a Marginal Tiete, depois a Marginal Pinheiros, daí a Régis Bittencourt e chegamos em casa antes das 19 h.
O comportamento da motoka:
A 883 me surpreendeu, positivamente, em vários aspectos. Somados aos 265 kg da moto, havia o combustível (17 L), as bagagens (dois alforjes e um baú lotados), o peso do gel seat (us 6 kg), o meu peso, que não conta muito e o da D.Russa, que compensa o meu, eheheh... resultado, tudo devia passar dos 450 kg fácil. E a motoka nem "tchum", respondia ao acelerador como se estivesse vazia.
A velocidade de cruzeiro ficou entre 100 e 120 km/h nas estradas de mão dupla e entre 120 e 140 nas estradas de pista dupla, com direito a picos de quase 160 km/h nos retões (141 reais, pelo GPS). A moto tinha gás para ir além mas o meu CG (coeficiente de cagaço) não permitiu. O detalhe é que com a bolha grande a moto atingia legal os 140, sem balançar ou tremer, comigo sentadão, ereto, eheheh... outra coisa digna de nota é o torque: nada de perder embalo ou ter que reduzir marchas nas subidas.
A suspensão traseira PS mostrou a que veio. Foram raras as vezes que deu "fim-de-curso", no entanto pareceu-me mais dura que a da Savage, com a qual eu tinha feito, no ano passado, uma viagem de 1650 km com a D.Russa.
Quanto à ciclística, a moto é muito estável nas retas, mesmo em piso ruim e eu não senti nenhuma dificuldade nas curvas. Ela é um pouco mais pesada e prá colocá-la nas curvas mais fechadas tinha que usar o contra-esterço, puxar a moto com o joelho e forçar um pouco com o pé a pedaleira oposta. Mas uma vez no traçado da curva beleza, a moto não apresentava nenhuma tendência, permanecendo neutra (a Savage tinha a tendência de abrir a frente nas curvas).
Quanto ao consumo: no passeio à Pitanga, sozinho, a moto tinha feito 26 km/L. Nesse passeio agora, garupada e carregada, a motoka surpreendeu de novo. Foram consumidos exatos 90 litros de gasolina e percorridos exatos 2.053 km, resultando numa média de 22,8 km/L.
A vibração do V2 não chegou a incomodar. É uma vibração com menor frequência e maior amplitude que a vibração das Big Single, como a Savage e a XT 600. Só achei a embreagem muito dura, principalmente nas serrinhas, pois fora disso é colocar quinta marcha e esquecer da vida.
A posição das pedaleiras, que na 883C é mais avançada que nas outras 883 é bem cômoda, tanto para o piloto quanto para a garupa.
Em relação aos novos modelos de almofada GelSeat, eles foram aprovados. A grande vantagem que eu percebi não foi durante o tempo que estive sobre a moto, pois não tem jeito, chega uma hora que a bunda não aguenta, não há posição que resolva. O efeito da almofada de gel era nitidamente percebido nos momentos em que eu descia da moto. Em poucos segundos a dor e o desconforto passavam, não ficava aquela sensação de formigamento.
Uma única coisa que eu estranhei na motoka: não vazou nem uma gota de óleo nem baixou um mililitro sequer o nível do óleo. Também não perdi (que tenha visto) nenhum parafuso pelo caminho.
Será que a motoka está com algum defeito? eheheheh...
Soçarba!
Marcus DT escreveu: No final, muito antes da moto, é isso que fica: a camaradagem.
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Toecutter
Re: Sportster 883C - teste-drive de 2.000 km
Caraca, eu não sabia da presença de tão capacitado repórter aventurístico nas dependências deste fórum !!!!
Parabéns ao nobre colega pelo relato tão bem escrito e ilustrado !! Quando comprar uma Hd mando o vendedor rachar a comissão com sua senhoria !!!
Parabéns ao nobre colega pelo relato tão bem escrito e ilustrado !! Quando comprar uma Hd mando o vendedor rachar a comissão com sua senhoria !!!
Re: Sportster 883C - teste-drive de 2.000 km
Russo, parabéns pela viagem e pelo relato.
Putz, achei a sua HD muito econômica! Se colocar esse peso na Fazer e viajar nessa velocidade, com certeza vai gastar mais que sua HD.
Bonitas fotos!
Putz, achei a sua HD muito econômica! Se colocar esse peso na Fazer e viajar nessa velocidade, com certeza vai gastar mais que sua HD.
Bonitas fotos!
Re: Sportster 883C - teste-drive de 2.000 km
parabens pela trip, bom relato
agora sua proxima aquisiçao vai ser uma camera , pq essas fotos tao sofriveis
agora sua proxima aquisiçao vai ser uma camera , pq essas fotos tao sofriveis
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Jonyherrera
- Novato
- Mensagens: 32
- Registrado em: 21 Nov 2008, 19:16
- Localização: MS
Re: Sportster 883C - teste-drive de 2.000 km
Muito bacana o relato hein. Achei bom o consumo pro porte dela, 22,8 km por litro... pensava que gastava mais, minha ex twister de miseros 250cc fazia 26-27...
Ainda sem moto!
Re: Sportster 883C - teste-drive de 2.000 km
É isso aí, relato detalhado é o que há!Russo escreveu:...tomamos banho, passeamos um pouco pela cidade, jantamos, fizemos séquiço e fomos dormir, eheheh...
Parabéns pela viagem!
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Yell
- Motoqueiro
- Mensagens: 3861
- Registrado em: 26 Dez 2007, 00:01
- Localização: Viçosa-MG (Vitória - ES)
Re: Sportster 883C - teste-drive de 2.000 km
Puta passeio, meu....
Legal o encontro com o representante do M@D-ES...
Legal o encontro com o representante do M@D-ES...
Yell
Pior que a Desonestidade, só a Hipocrisia!!!!!!!!!
Pior que a Desonestidade, só a Hipocrisia!!!!!!!!!
Re: Sportster 883C - teste-drive de 2.000 km
legal cara..muito legal msm...só é feio mentir muito.e exagerar na mentira kkkkkkkkkkkkk
abraço
abraço
Desde 23/06/2006
Intruder 125
Intruder 125
Re: Sportster 883C - teste-drive de 2.000 km
Parabéns pelo passeio!
Chorei de rir dessa parte.Labar escreveu:É isso aí, relato detalhado é o que há!Russo escreveu:...tomamos banho, passeamos um pouco pela cidade, jantamos, fizemos séquiço e fomos dormir, eheheh...
Parabéns pela viagem!
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MSM - NF250 VENDIDA com bolha, capacete e alarme! kkkkkkkkkkk
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Gustavo Erivan
- Motociclista
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- Registrado em: 26 Dez 2007, 10:56
- Localização: Rio de Janeiro - RJ
- Contato:
Re: Sportster 883C - teste-drive de 2.000 km
parabéns pela viagem, tio.
Re: Sportster 883C - teste-drive de 2.000 km
Fender escreveu:Russo, parabéns pela viagem e pelo relato.
Putz, achei a sua HD muito econômica! Se colocar esse peso na Fazer e viajar nessa velocidade, com certeza vai gastar mais que sua HD.
Bonitas fotos!
Ae Kamerads... esse consumo é na estrada, pois na cidade, andando na boa, não chega a rodar 14 km/L. E, quando levado pela empolgação do ronco dos escapes esportivos, já cheguei a fazer menos de 11 km/L na cidade.Jonyherrera escreveu:Muito bacana o relato hein. Achei bom o consumo pro porte dela, 22,8 km por litro... pensava que gastava mais, minha ex twister de miseros 250cc fazia 26-27...
Marcus DT escreveu: No final, muito antes da moto, é isso que fica: a camaradagem.
Re: Sportster 883C - teste-drive de 2.000 km
Muito legal o relato , mais troca essa HD que com certeza tá com problema! HD sem pingar óleo e nao cair parafuso não é HD
, mais troca essa HD que com certeza tá com problema! HD sem pingar óleo e nao cair parafuso não é HD 
FILIPE
[EX] CBR 450 SR 1993 [EX] NXR 125 kS 2004 Bros [EX] XRE 300 ABS 2011
Agora no MSM!
AVISO
Por razões de segurança, a gerência agradece que não alimentem as aves.
Obrigado .
Re: Sportster 883C - teste-drive de 2.000 km
Ri um bocado lendo o seu relato, que por sinal está ótimo. Parabéns.
Econômica a 883, heim?
Econômica a 883, heim?
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Biz 100 -> Intruder 250 -> Sahara 350 -> GS 500 -> MSM
Bros 125 -> Fazer 250 -> Falcon 400 -> MSM
Fazer 250 -> CB 300R -> NC 700X -> MSM
PCX 150 -> Sh 150i
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kalixto
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Re: Sportster 883C - teste-drive de 2.000 km
Legal o relato e realmente a jaka HD no mesmo ritmo, viemos juntos de Pitanga a Curitiba eu colocava mais gasosa na Falcon no mesmo trecho.
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Himalayan 450 2026.
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Robson
Re: Sportster 883C - teste-drive de 2.000 km
Porra, eu já estava praguejando contra o consumo da Intruder 800 que não passa de 22 km/l na estrada, a 80 km/h....Russo escreveu:
Ae Kamerads... esse consumo é na estrada, pois na cidade, andando na boa, não chega a rodar 14 km/L. E, quando levado pela empolgação do ronco dos escapes esportivos, já cheguei a fazer menos de 11 km/L na cidade.
mas na cidade ela faz 19....
uma coisa compensa a outra....rsrs
Belo passeio Russo, pena que no dia que vc estava em Campos não consegui dar uma esticada até lá pra ver vc´s.
Abraços
Re: Sportster 883C - teste-drive de 2.000 km
boa Falta só um UP na máquina digital
HD amarelinha original?
Falta só um UP na máquina digital HD amarelinha original?
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NO milhas - YES MOTO!
Antes que o fórum acabe
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Re: Sportster 883C - teste-drive de 2.000 km
Legal o relato do passeio... E como alguns já estava quase chicoteando minha twister... mas depois foi esclarecido... heheh
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Re: Sportster 883C - teste-drive de 2.000 km
Ae Kamerad Roson:Robson escreveu:Porra, eu já estava praguejando contra o consumo da Intruder 800 que não passa de 22 km/l na estrada, a 80 km/h....Russo escreveu:
Ae Kamerads... esse consumo é na estrada, pois na cidade, andando na boa, não chega a rodar 14 km/L. E, quando levado pela empolgação do ronco dos escapes esportivos, já cheguei a fazer menos de 11 km/L na cidade.
mas na cidade ela faz 19....
uma coisa compensa a outra....rsrs
Belo passeio Russo, pena que no dia que vc estava em Campos não consegui dar uma esticada até lá pra ver vc´s.
Abraços
Esse consumo da tua Intruder 800 é praticamente igual ao consumo da minha CB400CR. Ela faz entre 17 e 19 km/L na cidade e entre 20 e 22 km/L na estrada.
Já a 883 não tem jeito. É moto prá rodar em estrada. Na cidade, prá mim, é mais barato rodar com o Uno Mille do que com a HD, eheheheh...
Uma coisa que eu percebi, tanto na viagem à Pitanga quanto nesse passeio pelo sul de Minas é que a moto responde bem melhor com o motor bem aquecido. Eu diria que até uns 30 ou 40 kms rodados a moto é uma e, depois disso, vira outra.
A mesma coisa ocorre com os pneus Metzeler que eu uso nela e na CB400CR e que usava também na Savage. Eles precisam de uns 15 a 20 kms de estrada para atingirem a temperatural ideal. Antes disso, são meio "lisos", mas depois passam a agarrar melhor no asfalto.
Marcus DT escreveu: No final, muito antes da moto, é isso que fica: a camaradagem.