Liga M@D Motard !!! :D

[Nakayama]

Baeta, aonde tu fixou a camera?

Henrrique, pega a 660 normal e adapta p/ SM!

Flws

Aqui em Foz tem uma 660 que o cara adaptou. Ficou show.
Eu acho moto branca linda. (Não... CG branca não antes que alguém pergunte).

[Baeta]

Rodrigo, prendi na lateral da X. Ficou firme pra baralho. Estou usando um suporte de camera de ventosa. Testado e aprovado, tanto na lander quanto na B12

O suporte é essa aqui
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB- ... brasil-_JM

[hardmen]

Extraída no Motonline:



Abraço.

[Henrique Marmota]

Baeta, aonde tu fixou a camera?

Henrrique, pega a 660 normal e adapta p/ SM!

Flws

Aqui em Foz tem uma 660 que o cara adaptou. Ficou show.
Eu acho moto branca linda. (Não... CG branca não antes que alguém pergunte).

É uma bela opção! Ainda posso viajar com ela, coisa que fica mais feia com Husq....

mas fica bom? Afinal a diferença é só as rodas memso, não há alterações na suspa?

To pensando... to pensando...

[DirtAction]

opa

suspenção é importante pra caramba!!!

nao adianta SM molenga!

[Barros_RN]

A minha tornado laranja até o final de dezembro estará pronta !!!!

aguardem fotos...

[SPEED RACER]

opa

suspenção é importante pra caramba!!!

nao adianta SM molenga!

Gafanhoto, o problema nem é ser mole ou dura (vc gosta de dura, ja sabemos) o problema é que a suspa trazeira da 660 num tem retorno.
No rebote da suspa ela sobe muito rápido como se só tivesse a mola, desestabilizando a moto toda bem no meio da curva.
Ja testei em todas as regulagens de pressão de mola e num tem jeito...se desse pra adaptar um amortecedor mais pró talvez ficasse bom.

[Filipe]

Problema que transformar a 660 em SM sai bem carinho (se usar coisa boa) e nao fica como a de fabrica, por causa do bendito angulo de caster que é diferente, e nao tem como mecher..,..ja li varios relatos de quem transformou e nao gostou, que a moto nao ficou muito boa nao, que fica arisca e a frente "passarinha" em determinadas velocidades...

Baeta, massa o video com a lander , olhando assim pelo video ate parece que a Lander anda um monte

[Baeta]

Vai no "seu" polaco. Talvez ele resolva o "pobrema" das XT´s

[Henrique Marmota]

Problema que transformar a 660 em SM sai bem carinho (se usar coisa boa) e nao fica como a de fabrica, por causa do bendito angulo de caster que é diferente, e nao tem como mecher..,..ja li varios relatos de quem transformou e nao gostou, que a moto nao ficou muito boa nao, que fica arisca e a frente "passarinha" em determinadas velocidades...

Baeta, massa o video com a lander , olhando assim pelo video ate parece que a Lander anda um monte

Sabia que não era essa moleza toda passar a XT para SM. Vou gastar o preço de uma bandit, aí n rola, pegarai uma bandida (pelo menos pra mim).

[Stuka]

O problema de 660 é o que o Speed e o Filipe disseram. A suspensão é meio "boba". Se você meter pressão na curva ela dá uns sustos legais. Ela não é feita para isso.
Uso um óleo mais denso que melhora a bichinha, mas não é milagrosa.
Mas é uma delícia brincar nas curvas com ela.
Não sou de fazer contra esterço, alías, só dava certo com a 600E. A motoca ficava mais na mão.
Essas que o Polaco "tuna" são totalmente transformadas. Ele fuça em quase tudo. Daí é do tipo casório. Ficam muito caras. Mas são lindas.
A minha, sem pneus, ficou em R$ 1300,00 quando fiz. Com aros TH 3.5 e 4.5 e raios da KX.
Se alguém vai transformar uma XT660R não use os raios originais. Só ví o perigo disso quando me mostraram no ponto em que ela fica nos niples. Eles torcem e se quebram fácil, fácil.

[claudio]

Juntando o valor da moto, no caso XTR 660, mais o preço da customização o total passa facil dos 40000 reais, fica mais interessante comprar uma KTM 690 ou até mesmo importar uma Aprilia Dorsoduro,que custa 9900 USD, ou uma Ducati Hypermotard que custa 12000 USD, para comparar uma R1 custa aproximadamente 12000 dólares nos EUA.

[Vini]

Cleber,

Manda um aviso quando for andar em alguma pista.

Abraços

[georgesjr]

realmente a balança e a suspenção são diferentes na versão europeia motard da XT

reparem

suspenções da frente são diferentes

balança tambem

Pinça brembo de serie com discos ovesize , só falto ser Braking "margarida"

[arthurneto]

Arisca e com visual inusitado, KTM 690 SMR impressiona pela potência
Antes de entrar na pista de testes da Pirelli, em Sumaré (SP), para experimentar a KTM 690 SMR estranhamos as primeiras recomendações: "Cuidado, ela freia demais" e "Se acelerar muito, a roda da frente sai do chão". Foram tantas as advertências, que nas primeiras voltas a cautela venceu nas freadas e nas acelerações sem muito ímpeto. Mas com a pista livre e essa supermoto equipada com o potente motor LC4 da marca austríaca, a curiosidade voltou a ser instigada. Na reta, era hora de conferir o que o propulsor de um cilindro, 653,7 cm³ de capacidade, quatro válvulas e comando simples no cabeçote com refrigeração líquida, tinha para oferecer. A resposta veio com o conta-giros de leitura analógica crescendo rapidamente para os padrões de um monocilíndrico e pedindo outras marchas. O câmbio de seis marchas com vocação esportiva permitia aproveitar toda a força do motor e, no final da curta reta, o mostrador digital indicava: 173 km/h.

Originário das vitoriosas KTMs no Rali Dakar, o motor LC4 produz 63 cv de potência máxima (a 7.500 rpm) -- número bastante impressionante para um monocilíndrico dessa capacidade cúbica. Só para se ter uma idéia, o motor de um cilindro da Yamaha XT 660R produz 48 cv a 6.000 rpm.
O torque máximo -- famoso por levantar a roda dianteira -- é de 6,6 kgfm a 6.550 rpm, demonstrando o caráter bem esportivo do motor, que tem uma estreita faixa útil. Em resumo, sobra força para as arrancadas e potência para altas velocidades. Segundo a fábrica, pode-se chegar a 200 km/h.
Mais fotos: http://carros.uol.com.br/album/ktm_690_ ... brefoto=10
FREIOS E CHASSI
Um motor com esse desempenho pede um projeto ciclístico à altura. Nisso a KTM também não economizou. Pelo contrário, usou do bom e do melhor na construção da 690 SMR. O quadro tubular é fabricado em cromo-molibdênio, as rodas nessa versão "R" são da Marchesini e feitas em liga de alumínio, já as suspensões trazem a marca da holandesa White Power. Na dianteira, um garfo telescópico invertido e, na traseira, a balança também de alumínio usa um monoamortecedor fixado por links. Ambas têm curso 210 mm, revelando a origem off-road dessa e de todas as supermotos.
Na prática, essas especificações técnicas de dar inveja a qualquer piloto profissional resultam em uma moto bastante estável, seja para deitar nas curvas ou torcer o cabo nas retas. Os pneus radiais de desenho esportivo sem câmara garantem a aderência necessária para brincar com essa supermoto austríaca. Aliás, essa KTM 690 SMR é o que se pode chamar de brinquedo de gente grande.

Para parar O conjunto -- que pesa 152 kg sem combustível -- os freios da italiana Brembo são realmente ariscos, justificando as advertências antes de testar essa KTM. Na dianteira, um disco de 320 mm de diâmetro é mordido por uma pinça radial de quatro pistões. Na traseira, um disco de 240 mm com uma pinça de um único pistão. As mangueiras de freio tipo aeroquip evitam a fadiga e explicam em parte a sensação de brutalidade na hora que se acionam os freios. Provando, mais uma vez, que a KTM não economizou para fazer essa supermoto.

DESENHO DIFERENCIADO; PREÇO TAMBÉM
Além dos diversos itens de primeira qualidade, o desenho da KTM 690 SMR a diferencia de outros modelos supermotard existentes. Marcado pelo pára-lama dianteiro bico-de-pato, seu design termina em duas grandes ponteiras de escape, desenvolvidas nos ralis pela KTM. A versão "R", testada, traz ainda quadro na cor laranja para contrastar com a roupagem toda em preto.

Mas tantos atributos dessa supermotard também resultam em preço elevado. Cotada a R$ 43.000, a KTM 690 SMR tem poucas concorrentes diretas no Brasil. No mesmo estilo, mas com motor menos potente, há a Husqvarna SM 610 i.e. vendida a R$ 29.400, sem frete.
(por Arthur Caldeira)

[Marcus DT]

Só para saber, a galera tá vendo Husq610 a quanto? 0km e usada...

[Skolaude]

georgesjr, a diferença de curso da suspensão é fácil de resolver, coloque um calço maciço de 25mm e elas ficarão iguais, sobre angulo de caster e trail, acredito que essa diferença acontece só por causa da troca do aro 21 p/ 17, mas não tenho certeza...

[Vini]

Só para saber, a galera tá vendo Husq610 a quanto? 0km e usada...

610 não sei. Mas na revista tem anuncio da Rizzo de 510 por 23.000,00 e Daytona 675 a 39 k.

[georgesjr]

poxa nessa onda motard bem que dona yamaha poderia trazer a X para ca ...

[RMD]

Rodrigo, prendi na lateral da X. Ficou firme pra baralho. Estou usando um suporte de camera de ventosa. Testado e aprovado, tanto na lander quanto na B12

O suporte é essa aqui
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB- ... brasil-_JM

qual estrada foi essa?