só prá quem gosta de harley... vambora andar de motoca...

[ClaudemilsonDebortoli]

Problema do MAP resolvido, além de outros trabalhos que o mecanico fez deu um total de 800 pilas com a troca do Sensor. Ficou um reloginho a moto. @Marcus DT o sensor da marca Denso o original, o mecanico tinha lá de reserva. Alias quando tinha da 883 deu problema no sensor doi freio traseiro, um em site de venda de peças custava por volta de 250 a 350,00, o mecanico me orientou pra comprar um de Fuca de uma determinada marca, que custou 35,00 e reolveu.

@eclinck Aqui em NH tenho um mecanico muito bom, só mexe com HArley te muita experiencia e não cobra um rim, se precisar te passo o contato dele.

Proxima coisa agora é trocar as molas prato, a duvida é pagar 900 ou 2.500,00 numa original na Motobox....

Não é o sensor, é o interruptor do freio. Realmente o do fusca serve, mas a parte sextavada da peça é maior. Porém, o ideal mesmo é usar o da C-10, peça código 340 da 3RHO, a rosca é em polegada.

Isso ai @Zeh .

[ClaudemilsonDebortoli]

Problema do MAP resolvido, além de outros trabalhos que o mecanico fez deu um total de 800 pilas com a troca do Sensor. Ficou um reloginho a moto. @Marcus DT o sensor da marca Denso o original, o mecanico tinha lá de reserva. Alias quando tinha da 883 deu problema no sensor doi freio traseiro, um em site de venda de peças custava por volta de 250 a 350,00, o mecanico me orientou pra comprar um de Fuca de uma determinada marca, que custou 35,00 e reolveu.

@eclinck Aqui em NH tenho um mecanico muito bom, só mexe com HArley te muita experiencia e não cobra um rim, se precisar te passo o contato dele.

Proxima coisa agora é trocar as molas prato, a duvida é pagar 900 ou 2.500,00 numa original na Motobox....

Não é o sensor, é o interruptor do freio. Realmente o do fusca serve, mas a parte sextavada da peça é maior. Porém, o ideal mesmo é usar o da C-10, peça código 340 da 3RHO, a rosca é em polegada.

Mola prato q vc diz é o spring plate? Que vai junto com os discos de embreagem? Se for, minha sugestão (aprendi com o B0fh) é arrancar fora.

Sim os Spring Plate. Tenho duvidas em tirar o compensador.

[Marcus DT]

Spring plate até onde sei só tem nas Sportsters.

Sobre tirar o compensador, depende. A tocada fica muito mais gostosa (fica mais solta a moto), mas já ouvi que pode fuder o motor (virabrequim). Eu, particularmente, não tiraria... Mas que fica bom de andar, fica, ehehe.

[ClaudemilsonDebortoli]

Spring plate até onde sei só tem nas Sportsters.

Sobre tirar o compensador, depende. A tocada fica muito mais gostosa (fica mais solta a moto), mas já ouvi que pode fuder o motor (virabrequim). Eu, particularmente, não tiraria... Mas que fica bom de andar, fica, ehehe.

Sinceramente pelo meu modo de andar, o sistema e o motor da Dyna me atende bem, por conta disso não vejo necessidade de radicalizar o Motorzão TC96.

São essas molas aqui.

[Marcus DT]

Já tendo tido um M8 107 estágio 1 e tendo andado ao lado de diversos big twin, particularmente, acho um motor originalmente extremamente fraco. Um 117 hoje não é capaz de gerar sequer 90hp "out of the box", isso é uma piada. Talvez daí o porquê da marca estar mal como está.... Só para exemplo, um Indian 108 Pol gera out of the box 122 Hp.

Enfim, meu sonho de "relançamento" da Harley seria aquelas últimas Dyna Lowrider que saíram como motor 110. Essa moto seria a minha moto se tivesse saído aqui !

[ClaudemilsonDebortoli]

Já tendo tido um M8 107 estágio 1 e tendo andado ao lado de diversos big twin, particularmente, acho um motor originalmente extremamente fraco. Um 117 hoje não é capaz de gerar sequer 90hp "out of the box", isso é uma piada. Talvez daí o porquê da marca estar mal como está.... Só para exemplo, um Indian 108 Pol gera out of the box 122 Hp.

Enfim, meu sonho de "relançamento" da Harley seria aquelas últimas Dyna Lowrider que saíram como motor 110. Essa moto seria a minha moto se tivesse saído aqui !

Entendo teu ponto de vista, o meu se deve talvez em estar em minha Segunda HD, 883>> TC96.

Atualmente não penso em trocar, estou focado em meu tratamento de saúde para vencer o cancer, passando essa etapa penso em evoluir para um Low Rider ou Street Bob, mas vamos ver o que o futuro me reserva, mas falo que a Dyna me deixa extremamente feliz hoje.

[LucasSantiago]

Galera, comprei uma Roadster 1200 iron, estou apaixonado na moto!

Levei pra revisão e o mecânico trocou somente o óleo do motor e o filtro, de resto estava excelente, mas o antigo dono colocou o Lubrax na moto, saiu terrivelmente horrível
Coloquei o Motul 7100 sintético, a moto está um filé!
Massss como nem tudo é uma maravilha
A moto está com 30 mil km
Acabou de fazer, e meu mecânico me botou um certo medo do spring plate
Falou que se o antigo dono colocou um óleo terrível desse, provavelmente ele não botou óleo certo na primária, ele desceu o óleo pra ver e estava super de boa..
Mesmo assim me recomendou tirar o spring plate pra evitar transtornos
Só que ao mesmo tempo, ele disse que passou em todos os testes e está mt de boa.
Deixou ao meu critério trocar o óleo da transmissão, o kit sem spring plate e a vela da moto.

O que vocês recomendam?
Eu não queria por nada paralelo nela, é um sonho essa moto é vou casar c ela
Já comprei banco solo de 48 com gel do Pedrinho, vou mandar o escape JJ pra fábrica zincar e pintar de novo pois achei perfeito esse escape, e vou mandar ela pra estética vitrificar.
Quero deixar ela impecável, o que vocês recomendam?
Tiro esse spring plate ou mantenho ele e troco somente o óleo?

Fiquem com Deus!

[ClaudemilsonDebortoli]

Antes de mais nada Wel come @LucasSantiago

Parabens pela motoca, bota foto dela ai.


Cara eu sugiro levar em outro mecanico especialista em Hd se tu puder e for o caso, com 30k km não sei se seria o caso de troca.

[Marcus DT]

Claudemilson, não sabia do teu tratamento, mas só de tu tá curtindo “o processo” (andando de moto, etc), é certeza de ficar 100%. Força e disposição, vai dar tudo certo! A Dyna é uma moto lendária, sinceramente, se tu gosta dela, nem pense em trocar. Tenho amigos que como eles dizem “não gostam de Harley, gostam de Dyna”. Os malucos investem rios de dinheiro no motor, carenagem FXRT e não as trocam por nenhuma outra, coisa de doido... acho do caralho. Eu admito, adoro minha bicicletinha, mas não sou fiel a rapariga nenhuma !

Lucas, parabéns, máquina. Já vou adiantar, tudo que vou falar aqui será polêmico e motivo de discórdia eterna, mas vamos lá... Minha base de conhecimento são amigos que usam Harley há muitos anos, mexem nas suas próprias motos e em seus “plantéis” só utilizam como fonte de informação motos acima de 150.000 kms (Tourings/Softail TC, Sportsters e Dynas, não posso opinar nas M8).

Jamais julgue uma moto por ela utilizar (ou deixar de utilizar o bom e velho Lubrax). Eu arrisco dizer que confio mais em uma moto de um dono que utiliza Lubrax do que uma que “usa o óleo recomendado pelo mecânico”. Geralmente, quem utiliza o Lubrax se deu ao trabalho de pesquisar, ir até o posto comprar o óleo (não é só “chegar na oficina e mandar por o mais caro”, dá mais trabalho), gosta de trocar em casa, etc. em geral, são donos que entendem, apaixonados por motos... e não meros “donos de Harley Davidson”. Então, o fato da tua moto ter usado Lubrax, pode indicar um dono que era alguém que entende e curte... não o tal coxinha.

Sobre usar ou não utilizar o óleo mineral: vai de cada um. Como eu disse, já vi motores com mais de 150.000 kms utilizando Lubrax e zero km. E já vi motores que só beberam Motul 7100 com 170.000 kms, quando abriu, teve que fazer retífica (já aproveitou e abriu de 883 para 1200). Na minha opinião (sou “discípulo” do Chyrs do Garage Metallica), óleo bom é óleo NOVO.... então, se você roda muito, acho melhor para o motor trocar o óleo a cada 4.000 kms ou 3/4 meses (máximo) e usar o Lubrax. Se você não roda muito, sugiro utilizar o sintético e trocar com, no máximo, 1 ano independente da quilometragem (jamais passar 8.000 kms, logicamente).

Spring plate é outro tópico polêmico, contei a minha saga aí algumas páginas atrás (e porque tomei a decisão de retirar). Minha opinião: se a moto tiver um uso leve e utilizar o óleo correto (MINERAL 90 API GL-4 ou 20w50), vai trocando a cada 4.000 kmsbe monitore as limalhas no bujão (se aparecerem as amarelas, atenção).

Porém, se o uso é severo (arrancadas fortes) e a moto já utilizou óleos incorretos (sintéticos, motul transoil, etc), sinceramente, PELO MENOS abra para conferir (não assuma que está tudo bem). Se a tua moto usava Lubrax, provavelmente, o antigo dono sabia do que estava fazendo e não caiu no conto do motul transoil (verde)... isso é uma ótima notícia.

Sobre retirar ou não, na minha opinião: se você vai usar forte, já acho prudente a retirada dele. Se o uso é leve, dá para deixar lá de boa, só monitorar as limalhas.


Como toda moto usada, pelo menos troque: todos os óleos e filtros, as velas (compre na concessionária, custam merreca) e faça uma conferência completa (pastilhas, tensão da correia, etc). Essa quilometragem não é nada para uma Sportster, mas como toda Harley, sofre com nosso asfalto, então peças como coxins, rolamentos (rodas, balança, cx. direção, etc), fios, etc. acabam tendo uma vida útil extremamente reduzida, tem que ficar de olho SEMPRE.

Rode uns 5.000 kms para você conhecer a moto e, depois, faça uma revisão criteriosa naquilo que você achou que possivelmente não está 100%. Se você voltar umas páginas atrás aí, verá a minha saga desde que comprei minha Forty Eight com 9.000 kms (hoje está com 56.000 kms).

[ClaudemilsonDebortoli]

Claudemilson, não sabia do teu tratamento, mas só de tu tá curtindo “o processo” (andando de moto, etc), é certeza de ficar 100%. Força e disposição, vai dar tudo certo! A Dyna é uma moto lendária, sinceramente, se tu gosta dela, nem pense em trocar. Tenho amigos que como eles dizem “não gostam de Harley, gostam de Dyna”. Os malucos investem rios de dinheiro no motor, carenagem FXRT e não as trocam por nenhuma outra, coisa de doido... acho do caralho. Eu admito, adoro minha bicicletinha, mas não sou fiel a rapariga nenhuma !

Obrigado @Marcus DT , sim os passeios de moto ajudam pra caramba, e saiba que um incentivo a mais para continuar lutando.

Sobre a questão da moto do Lucas, respondeste com Maestria.

[LucasSantiago]

@Marcus DT
Obrigado pelas boas vindas !
Era o sonho do meu pai, infelizmente ele não está mais aí e está com Jesus, mas sigo c esse sonho dele que hoje é meu e realizado de ter essa harley!
O meu mecânico de confiança trocou o óleo e o filtro e revisou ela toda, a princípio está tudo ok.
Vou comprar esse óleo da transmissão e pedir pra ele dar o checkup assim que o escapamento chegar, pedir pra ele trocar a tampa da primária por uma de caveira que achei linda, e comprar se possível a vela original

Posteriormente vou levar na Harley e pedir a revisão lá de 35 mil km, não quero vendê-la e não quero tirar o spring plate por receio de perder a originalidade dela né, mas acho que vou seguir seu conselho, e pedir para remover somente quando aparecer o amarelado (até então nada).


Perdão ter julgado mal o Lubrax, sou leigo e achei que era o “pior”.
Nos vídeos na internet recomenda por o 7100 ali na transmissão, vc recomendaria outro?

Tô apzioando pela motoca e não quero correr nenhum risco de danificar ela, assim que der vou caçar algum kit de ferramenta pra eu mesmo fazer os reparos em casa.

Aqui no Rio não conheço Cc confiável pra mexer nela, então vou levar na autorizada msm

[Marcus DT]

Claudemilson, é isso!

Lucas, dá um pulo na concessionária e já compra as velas e a junta da tampa da primária que você quer trocar (são itens baratos). E, se não trocou ainda, troque o filtro de ar por um K&N lavável quando puder (se ainda estiver com a marmita original a moto).

Não posso opinar sobre a manutenção na concessionária Harley pois nunca levei minha Harley lá (nem pretendo). No Rio, sempre ouvi falar muito bem do Alex da Rua Ceará, creio ser um cabra bem experiente e conhecedor. Daria sempre preferência a bons mecânicos do que na concessionária (os bons, não ficam lá muito tempo).

Sobre o spring plate, se você for um cara que usa de boa a moto, geralmente, só costuma precisar verificar pra lá dos 50.000 kms (e quando para conferir ainda está bom). Se você gosta de dar umas aceleradas mais fortes (arrancadas partindo da inércia), particularmente, eu não confio em spring plate que dure (leia-se já vi estourar com 30.000 kms).

Relaxa, essa opinião sobre o Lubrax é comum entre a maioria das pessoas (de que por ser barato, não presta). Óleo é uma questão extremamente pessoal e vai do uso da motocicleta. Sou da opinião que se está prescrito no manual, pode ser utilizado. Como no caso das Sportster é um motor arcaico, usualmente, era recomendado pelo manual o 20w50 mineral e eu sigo fiel a ele (e confio no Lubrax SL ou Shell amarelinho). Como rodo muito, prefiro utilizar um óleo mineral e trocá-lo frequentemente (leia-se rodar com óleo sempre novo). Para quem roda pouco, recomendo usar o sintético trocando todo ano (tenho amigos que em um ano não chegam a rodar 5.000 kms).

Na primária recomendo utilizar o óleo 90 API GL-4 (mineral), que é o recomendado pela Harley (na ausência dele, use o 20w50 mineral, mas prefiro o óleo 90). Compre sempre de marcas primeira linha (gosto do Tutela da Petronas, pois não tenho encontrado mais o GL4 da Lubrax, só acha GL5). Lembre-se: sempre que drenar o óleo da primária, conferir as limalhas no bujão (e limpar depois, logicamente), trocar o ó’ring de vedação (tem no aliexpress) e apertar conforme o torque do manual. Os mecânicos bunda rachada não trocam o o’ring e apertam com um torque acima (já vi várias Sportsters vazando no bujão). E, também, sempre que for trocar o óleo confira a tensão da corrente da primária, molinha da embreagem, etc.

Além dos óleos, do spring plate, etc outro tema que gera muita controvérsia é a marca do filtro de óleo. Os mecânicos sempre irão indicar os produtos com as maiores margens de lucro: óleo tem que ser motul, spring plate não precisa retirar (quando quebra, dá um bom lucro para eles) e filtro de óleo tem que ser o que ele vende (K&N, HiFlow, etc). Eu, particularmente, como troco com frequência sempre utilizei o FRAM PH 6022 na Sportster. Se você não quiser utilizá-lo, dê preferência ao original Harley, pois custa a mesma coisa que os K&N da vida e... é Harley né? Caro por caro, vá no original logo.

Alias, falando em filtro de óleo, estou oficialmente mudando do FRAM pro MAHLE OC 1021. Adoro o FRAM, mas encontrei o MAHLE mais facilmente e sei que a qualidade está igual ou superior ao FRAM (comprei 3 por 75 reais). Próxima troca colocarei pela primeira vez.

Para registro: estou utilizando o Koube Perfect Clean como comentei (frasco com 500 ml). A diluição padrão pelo manual (veículo sem apresentar falhas) é 500 ml para 75 litros de combustível. Fiz 5 tanques de 7.5 litros usando 50 ml (optei por utilizar Pódium a partir do terceiro tanque, não senti nenhuma diferença), logo no primeiro tanque já senti a moto mais lisa, impressionante (me surpreendeu).

Mas quando comentei com um amigo que é usuário antigo do produto ele recomendou dar uma fortalecida na diluição. Hoje iniciei o sexto tanque, porém, coloquei 100 ml (e pretendo fazer o último tanque com os 150 ml restantes direto). Após, assim que tiver tempo, vou retirar o filtro de ar para fazer a inspeção visual da câmara de combustão e posto o resultado aqui. Mas a sensação de rodagem em baixa melhorou perceptivelmente, a moto parece mais lisa e agradável de rodar em baixo giro (coisa que minha moto nunca gostou).

[LucasSantiago]

Caramba @Marcus DT , e quando você tirou o spring plate, você colocou qual no lugar? Tem o link pra me indicar?
Li tudo aqui sobre sua motoca, achei um mecanico aqui de confiança para levar ela quando fizer 35 mil km.
Já avisaram que ele é enrolado com tempo, sempre passa do prazo, mas é ULTRA CAPRICHOSO.
Vou ligar para ele, conversar sobre e etc.
Enquanto isso vou aqui no meu mecânico mesmo para ele inspecionar a transmissão a principio, e se estiver tudo ok, vou rodar com ela esses 5 mil km e levar lá nesse brother.

Um colega comprou na HD custom aquele lá que são 2 separadores.
Eu vou tirar a tampa da primária e a da inspeção para pintar de preto com eletrostática.
dar um trato geral na motoca, e vou lá na Harley essa semana comprar essa vela que você falou, abandonei a ideia de trocar a tampa da primária pois a que vi é muito demoníaca kkkk

De resto, só quero andar com ela em paz.

São tantas dúvidas, obrigado ir me ajudar.

E não, não vou rodar muito com ela pela falta de tempo, vou até comprar uma capa maneira para por nela, e dar banho de WD sempre.

[petrorroupe]

[petrorroupe]

[petrorroupe]

[petrorroupe]

[Marcus DT]

Lucas, dê uma lida nas páginas anteriores do tópico, descrevi em detalhes a retirada do spring plate (e a inclusão de dois separadores e um disco de fricção no lugar). Não tem mistério não, sugiro colocar os originais mesmo (dá para comprar unitário na concessionária, dois separadores e um disco de fricção). Ou, se preferir, compre aftermarket (sempre compro na Motobox, pode tirar dúvida com eles pelo Whatsapp, são 10): Barnett, EBC, etc. (seria o que eu faria, bem mais em conta).

Estava esperando alguém trazer à tona essa “abaixada” dos preços da HD. Quem acompanha meus posts sabe o quanto eu bato na marca por estarem com os preços superfaturados e as vendas desabando (no mundo todo). Eu não sou ninguém, mas o mercado é implacável e bateu forte... tiveram que começar a abrir as pernas (não vendem e os estoques estão abarrotados). Não aguentaram sustentar essa cultura “produto tipo Ferrari” e “cliente tipo blue collar”, estão começando entender que não existe essa de “Harley não é moto”: em quanto existir Super Meteor a 33.900 e/ou Benchmark a 140.000, eles vão ter que se adequar ao restantes das motos, querendo ou não. Desculpe o desabafo, mas se não voltarem aos patamares de preços ali de 2018 (das 0kms), ajustado ao que as concorrentes reajustaram somente, estão fadados a ducatizar (fechar concessionários).

Passado o chororo, vamos lá... desde que essas Revmax foram lançadas a precificação estava completamente louca e isso matou todos os modelos, venderam merreca. Somado ao fato que alguns produtos realmente não são bons, como a Pan America, simplesmente se tornou um mico (vendas pífias). No caso da Sportster S considero uma moto boa, porém, o sobre preço e as concorrentes superiores (nakeds e muscles) também mataram o modelo.

De todos os modelos Revmax a única que quando eu vi pensei essa pode dar certo foi a Nightster... até ver o preço, aí dei risada. A moto foi lançada por 12.000 dolares, sendo que tem a Indian Scout Sixty por 9.999... ou seja, virou mais uma “natimorta”. Porém, desde o seu lançamento que olho para a bicicletinha e penso “é a mais Sportster” do line-up. As linhas são bem interessantes, acompanho o projeto do Kruesi Originals no Youtube (empinador/drifter americano de old-Harleys), ele fala muito bem dessa motinha, diz que é “o mais perto que a Harley chegou das Dynas, com modernidade”. Enfim, diz que é um belo brinquedo para empinar, queimar pneu, arrancar... e outras coisas que a gente gosta.

A Harley se viu sem saída, está precisando de uma “nova Iron 883” e fez exatamente a mesma coisa: depenou a moto e abaixou 2.000 dólares. Tirou pedaleira/banco do garupa, trocou as rodas, etc. e está tentando, novamente, colocar no mercado uma moto capaz de fazer o blue collar voltar a sonhar. Se considerarmos que a Super Meteor custa seus 7 mil nos EUA (e 33.900 aqui), a Nightster poderia custar aqui seus 48.500. Mas, sabendo que a HD não é Royal, vamos considerar que venha pelos tais 59.000....

Ainda assim, é um preço se compararmos com a Vulcan 650 e demais Indo-china que estão infestando (e tumultuando) o mercado, tem chance de vender. E eu torço MUITO por isso! Se a HD conseguir voltar a trazer jovens para a marca, diria que ainda tem uma “luz no fim do túnel”. Com 90hp - o que é mais do que os motores 117 entregam “out of the box” - essa bicicletinha tem um grande potencial de atrair clientes exigentes e que gostam de usar como se deve... leia-se, consumidores de outras marcas. Torço para que essa moto caia no gosto dos entusiastas e que se torne a próxima Sportster... DE VERDADE.

Uma Nightster com big-bore rev-max 1250 fazendo abaixo de 7.0 nos 201m.... essa seria a minha moto dos sonhos hoje, duro. No aguardo dos kits aftermarket!

[Kokimoto]

Essa Nightster foi lançada aqui a 110 mil, né? Se venderem agora por 60, mesmo capada, vai ser bom. Quem pagou 110 vai ficar puto mas merece kkk

[Marcus DT]

Koki, começou em 112k primeira piada, digo pedida. Tomaram uma naba gigantesca, bônus a la JTolento de 33.000, chegaram a vender meia dúzia por 79k... Agora vão depenar a moto e mais um bônus de 20.000.... será?!