Nova Tiger 1200

[RMD]

O pessoal segue o intervalo de troca do oleo de 10mil km?

[eclinck]

16 mil, vou seguir.

[Kuati]

PQP, como assim já rodou mais de 10 mil? kkkkkk

Essa moto deve ser boa mesmo!

[eclinck]

7.646 só nessa viagem

[minholi]

7.646 só nessa viagem

E o pneu? Chegou como?

[eclinck]

Já fiz 1.000 depois que voltei, tá com 8.700. Acho que daria pra fechar os 14.000 mas nunca saberemos devido às condições climáticas e do pavimento de lá.

[RMD]

Vc usa bota de trilha mesmo?

Estava olhando e achei a x11 adventure. Parece ter uma boa combinação de proteção pro off e conforto.

Esta na minha lista para o mes q vem.

[eclinck]

Vc usa bota de trilha mesmo?

Estava olhando e achei a x11 adventure. Parece ter uma boa combinação de proteção pro off e conforto.

Esta na minha lista para o mes q vem.

Não é bem de trilha, é mais flexível mas dá uma proteção legal e principalmente permite andar em pé com mais firmeza pro off.

A minha é steitz austral.

[eclinck]

16 mil, vou seguir.

Acabou que troquei o óleo com 8.000km da primeira troca e vou trocar a cada 6~8 mil. A depender do uso.

Hoje passou dos 14.000km, até chegar em casa vai dar 15.500 +/-. Logo vem a segunda revisão.




Moto perfeita pra viajar, faço 1.000 km dia fácil sem qualquer auxílio bundal. Excelente no asfalto e excelente no off.

Abaixo 3 trechos de exemplo que peguei rapidamente, tem muito mais vídeo no cerrucio, areião profundo, pedras e etc.



Aprovadíssima no off leve, claro que não é pra trilha mas pro meu uso tá perfeita. Onde passo acelerando tem nego que vai caranguejando mesmo com moto pequena.

Único problema: assim como na 900 o freio perdeu eficiência na altitude e como tem embreagem hidráulica deu o mesmo efeito.

[froesdamotta]

.......
Único problema: assim como na 900 o freio perdeu eficiência na altitude e como tem embreagem hidráulica deu o mesmo efeito.

Ninguém explica o motivo desse problema?
Será que acontece com carros também?
Estranho isso aí!

[Russo]

Único problema: assim como na 900 o freio perdeu eficiência na altitude e como tem embreagem hidráulica deu o mesmo efeito.

Por algum motivo os sistemas hidráulicos não estão conseguindo compensar as diferenças de pressão atmosféricas.
Chuto que a culpa seja da das mangueiras flexíveis. Numa dessas mangueiras de aerokip solucionariam esse problema.

[Jota]

Se até as antigas 800 já usam aeroquip, acho muito pouco provável que as 1200 não venham já com essas mangueiras.

[Russo]

Posso ter me enganado, mas a impressão que tive quando vi é que eram de borracha. Mas sei lá, numa dessas é apenas uma capa preta sobre a malha de aço.

[eclinck]

Até onde sei é aeroquip mas vou conferir depois.

[Robson]

Único problema: assim como na 900 o freio perdeu eficiência na altitude e como tem embreagem hidráulica deu o mesmo efeito.

explica aí essa perda de eficiência....

fica borrachudo? o curso do manete aumenta? precisa por mais força para frear? o problema se dá em ambos os freios?

[eclinck]

O freio some, pode aumentar o curso do manete e só pega lá embaixo. Ambos e na embreagem tb.

Em março deu nas 3 tigers 900 que estávamos juntos.

[eclinck]

[Russo]

Parece ser de borracha... ou é aerokip revestido com capa plástica?

[Robson]

Isso é aeroquip.

[Robson]

O freio some, pode aumentar o curso do manete e só pega lá embaixo. Ambos e na embreagem tb.

Em março deu nas 3 tigers 900 que estávamos juntos.

vou perguntar para algum amigo meu engenheiro aeronáutico o que pode acontecer.

a pressão atmosférica mais baixa causa distúrbios mesmo em sistemas pressurizados, como são os freios qdo acionados, mas não consegui visualizar como pode afetar um sistema fechado com tubos rígidos e fluido "incompressível".

Talvez alguma característica de projeto dos sistemas hidráulicos de acionamento da Triumph esteja causando esse efeito.