BMW R 1300 GS, R 1400 GS e M 1300 GS Em 2023?

[Leandro]

A diferença da GS 1250 Sport para a Premium é praticamente o ESA e o Quickshift. O resto são firulas menores.
Vale pagar os +- R$ 25-30 mil a mais?

[Jota]

Leandro, acho que vc mesmo já responde sua questão...

A suspensão, uma vez que vc ajustou ao seu gosto, apenas vai precisar mudar caso ande com garupa. Aí tem uma rodinha pra girar, tão fácil quanto abrir o chuveiro.
O quickshifter é pouco usado em estradas, depois dos 80km, com mais de 14kgfm de torque, é só usar o acelerador, rs.
As firulas (farol adaptativo e setas multifuncionais) são até legaizinhas, mas bem pouco relevantes.

Fui de sport, pq agora ela tem o que faltava - rodas raiadas.

[Andrei]

Ainda ontem fiz um bate e volta até o litoral do Paraná aqui com a GS.

Eu sou apaixonado pela moto. A minha é a triple black 2012.

Na volta peguei a maior chuva na serra, a moto nem tomou conhecimento. Muito estável, segura e confortável.

Torque de sobra, nada de ficar baixando marcha em ultrapassagens, suspensão faz a moto flutuar nas irregularidades. Proteção aerodinâmica excelente. Enfim. Só alegria.

Mas tenho saudades da F800GS pelo tamanho. A moto era muito ágil e também confortável em viagens. Não aparentava ser tão segura quanto a 1200 mas era também.

Tenho saudades tbm do consumo da 800...fazia 22-23 enquanto a 1200 fica nos 18, andando a 120 km/h. Se andar a 90 faz 22 tbm. Mas quem anda?

Dito isso, acho que o limite de peso pra mim, pra ficar bom, é ali pelos 230-240kg. Mais que isso é osso.

Essas BM novas estão quase da largura de um Fiat Mobi. Pra que isso? Daqui a pouco vai ter que colocar marcha a ré nas motos.

Então, fico namorando as Tiger 900, que gosto bastante. Acho que daria tranquilamente pra BM fazer uma GS 1000, esguia, econômica e versátil.

Enviado de meu Mi Note 10 usando o Tapatalk

[Kokimoto]

Eu tive uma 2012 também, a moto é fantárdiga

[Leandro]

...A suspensão, uma vez que vc ajustou ao seu gosto, apenas vai precisar mudar caso ande com garupa...

Jota: mas rodando com a moto, o ESA naqueles modos automáticos faz alguma diferença ou serve somente pra regulagem inicial?

[eclinck]

Leandro ela vai fazendo ajustes se tiver no modo Dynamic, do contrário são setups pré-definidos.

Com 25K dá pra equipar a moto e viajar. eu iria de Sport também.

Aliás, parabéns Jota!

[eclinck]

[quote="Marcus DT" post_id=1992496 time=1659527603 user_id=1209]
Aluani, com GS1250 0km por 88k, quem em sã consciência compraria uma Triumph ou uma Africa Twin?

Só se o cabra não tiver amor ao dinheiro...

EDIT: Passei no stand da Honda para ver a AT, tinham duas versões diferentes. Pedi explicações sobre a completa, cabra explicou (DCT, tanque maior, malas, etc) e eu perguntei o preço... "ah, dependendo da configuração, uns 130-150k" tentei me controlar, mas sem querer, saiu uma gargalhada. Perguntei se nessa versão tinha como vir com o cardã e o vendedor não entendeu a piada. Africa Twin por uns 55-60k eu confesso que ficaria balançado, mais cara que benchmark, só se a Honda me patrocinasse... :lol:
[/quote]

Quem não tem amor ao dinheiro é tu andando de HD. Ainda vem na minha casa tentar me convencer de que fez bom negócio. :lol:

[eclinck]

[quote=stcowboy post_id=1990222 time=1653749055 user_id=4326]
Na mão até a hora de levantar do chão.
[/quote]

Você já levantou uma? Eu levantei a minha Tiger 900 e uma GS 1200 num treinamento, a GS foi muito mais fácil. Pelo fato da GS ter o cilindro pra fora e com o protetor de motor ela já fica num ângulo de inclinação que facilita e muito pra levantar. Ou seja, ela não deita completamente como as outras motos e tá quase no meio do caminho.

55 kg de diferença entre as duas.

[Jota]

...A suspensão, uma vez que vc ajustou ao seu gosto, apenas vai precisar mudar caso ande com garupa...

Jota: mas rodando com a moto, o ESA naqueles modos automáticos faz alguma diferença ou serve somente pra regulagem inicial?

O Evandro te respondeu aí.
Fiquei com uma por uns 40 dias mas nem me liguei nisso, só ajustei a pré-carga eletronicamente e já achei que tava tão bom que nem mexi.

[Marcus DT]

Fui de sport, pq agora ela tem o que faltava - rodas raiadas.

Porra, não tinha visto, parabéns Jota !

Além das rodas raiadas ela já vem com a preparação para GPS (igual as Premium/GSA). A minha não tinha isso, foi um dinheiro para instalar... Ou seja, melhorou muito (roda + GPS).

[eclinck]

Passei a olhar com carinho pra Sport. Realmente 20 mil a menos que uma tiger rally é de se pensar.

Sem chance de trocar agora e nem quero, mas se fosse a hora seria isso.

[jsamuel]

Pelo tanto que tá papagaiada, deve ser a adv.
E, pra nós, TAMPAS (menos de 1.78m), a adv é alta.
Melhor pegar a comum, sport ou premium, bem mais leves, mais baratas, tão boas quanto (exceto autonomia), com banco em boa altura e menos espalhafatosa.

Pega uma com kit baixo e já era.

Apesar de não precisar, mas a minha é kit baixo. Diminui 5cm com relação ao banco e solo mas já é suficiente pra dar diferença na pisada ao solo.

[jsamuel]

Ainda ontem fiz um bate e volta até o litoral do Paraná aqui com a GS.

Eu sou apaixonado pela moto. A minha é a triple black 2012.

Na volta peguei a maior chuva na serra, a moto nem tomou conhecimento. Muito estável, segura e confortável.

Torque de sobra, nada de ficar baixando marcha em ultrapassagens, suspensão faz a moto flutuar nas irregularidades. Proteção aerodinâmica excelente. Enfim. Só alegria.

Mas tenho saudades da F800GS pelo tamanho. A moto era muito ágil e também confortável em viagens. Não aparentava ser tão segura quanto a 1200 mas era também.

Tenho saudades tbm do consumo da 800...fazia 22-23 enquanto a 1200 fica nos 18, andando a 120 km/h. Se andar a 90 faz 22 tbm. Mas quem anda?

Dito isso, acho que o limite de peso pra mim, pra ficar bom, é ali pelos 230-240kg. Mais que isso é osso.

Essas BM novas estão quase da largura de um Fiat Mobi. Pra que isso? Daqui a pouco vai ter que colocar marcha a ré nas motos.

Então, fico namorando as Tiger 900, que gosto bastante. Acho que daria tranquilamente pra BM fazer uma GS 1000, esguia, econômica e versátil.

Enviado de meu Mi Note 10 usando o Tapatalk

Tô rodando numa F 800 enquanto a minha 1200 ta na revisao e a diferença é brutal em proteção aerodinamica, conforto, motor, o que a 800 ganha mesmo, claro, é no peso e agilidade no uso urbano e em transito travado.

[generich]

tenho a impressão contrária, talvez porque tenha deitado a 800 3x parada, em período curto, por não dar perna e força pra segurar nos desníveis de esquina. Com a 1200 ando bem mais de boa nesse cenário, ajusto pra baixo na cidade (e boa).

[generich]

no Motocapital Week ontem, tinha 10x mais BMW 1200/1250 que AT e Triunph...fiquei impressionado, nego tá com muita grana

quem anda na AT, depois anda na 800 ou 1200, e usa a moto de verdade.... sabe! Conforto (na estrada) da 800 e 1200 dá de 10x0 na AT, no off a coisa muda.

[ALUANI]

no Motocapital Week ontem, tinha 10x mais BMW 1200/1250 que AT e Triunph...fiquei impressionado, nego tá com muita grana

quem anda na AT, depois anda na 800 ou 1200, e usa a moto de verdade.... sabe! Conforto (na estrada) da 800 e 1200 dá de 10x0 na AT, no off a coisa muda.

Boto fé.

[jsamuel]

A.T é uma CRF grandona.

Conforto ali não é a prioridade.

[petrorroupe]

BMW 1250 GS em novo recall; Mais de 200 mil motos vão à oficina


...
https://www.motonline.com.br/noticia/bm ... cina/#body

[linuz]

A roda traseira travar deve ser tenso hein?

[Daninean]

200 mil? Caraco, todas então kkk