Jacas "Genericas"

[ALUANI]

rodei um tanto esses dias.
até achei que os pneus estavam murchos..descalibrados, de tão molenga a moto,....vou ter de deixar ela mais rígida, firme
o banco é confortável, e até firma a região do regoroz, do cóccix. para o garupa, o banco deve ser meio desconfortável, pois é estreito, embora de espuma um tanto espessa e a minha veio com sissibar que ajuda a apoiar as costas.
a posição dos pés, distancia da pedaleira de apoio para o freio e câmbio é muito ruim. desconfortável e difícil de achar posição para apoiar os pés, isso de tênis. de bota que é mais espessa deve ser pior ainda.
consumo na faixa de 19.5/20 andando meio rápido aqui na região.
anda muito. isso eu já imaginava, um foguetinho. botei 170 numa esticada, dá pra viajar a 120/130 numa boa com essa moto. só botar uma bolha.

o lance pior de tudo e que tenho de resolver, talvez com uma plataforma pra apoiar os pés...o que acham?

[ALUANI]

tipo essa: https://produto.mercadolivre.com.br/MLB ... s-polycard

[Robson]

É falta de costume com o pedaleira avançada, daqui a pouco vc acostuma.

Na Drag tem de pilotar com as pontas dos pés viradas para fora.

[ALUANI]

É falta de costume com o pedaleira avançada, daqui a pouco vc acostuma.

Na Drag tem de pilotar com as pontas dos pés viradas para fora.

perfeito, Robson...o problema foi justamente esse.
e o que vc acha da plataforma, já pilotou alguma moto com esse item? achei que fica distante do câmbio, pelas fotos que vi no link que postei acima...

kd a galera das custons pra dizer aí

[Russo]

perfeito, Robson...o problema foi justamente esse.
e o que vc acha da plataforma, já pilotou alguma moto com esse item? achei que fica distante do câmbio, pelas fotos que vi no link que postei acima...

kd a galera das custons pra dizer aí

Ae Kamerad Aluani.
Acho que usar plataforma para essa moto vai piorar, pois os comandos são bastante avançados.
Como disse o Robson, é só falta de costume.

[Zeh]

Pela posição da pedaleira avançada, acho q mesmo a plataforma você vai continuar tendo q pilotar com as postas dos pés viradas pra fora. Sugiro deixar como esta, roda mais um tempo e vê se acostuma, se não, parte para a plataforma.

[ALUANI]

ok...vou fazer essa da tentativa de acostumar-me, rodar mais.

[ALUANI]

Aluani, no tópico da tracer vc podia fazer um relato do que não gostou nela. Tenho a convicção que vai ser útil pra outros, além de mim. Valeu! E parabéns pela jaca.

Farei

Gostaria muito também de saber suas impressões que motivaram a troca.

Quanto a Vulcan 650 Parabéns uma excelente moto.


fui...........

Outros detalhes, a VULCAN freia muito bem, ABS atua bem, e ela não saculeja, não sai do trilho nas freiadas mais bruscas, aprovada.

Os retrovisores achei nota 6..ruinzinhos, buscam pouco...são pequenos demais, a impressão que tive.
Motor em baixa, ruim igual o da irmã NINJA650, pra passar quebra-molas tem de engatar a primeira marcha, do contrário ela pula, se estressa mesmo, há um buraco entra a primeira e segunda marcha em torque e a questão dos dois cilindros ajuda a piorar nesse sentido, em baixa. Isso ocorria muito na xt660.

[Robson]

Motor em baixa, ruim igual o da irmã NINJA650, pra passar quebra-molas tem de engatar a primeira marcha, do contrário ela pula, se estressa mesmo, há um buraco entra a primeira e segunda marcha em torque e a questão dos dois cilindros ajuda a piorar nesse sentido, em baixa. Isso ocorria muito na xt660.

Por isso que sempre repito.

Essa Vulcan é um arremedo de custom.... aparencia lembra, posição lembra, mas a sensação de pilotar não tem NADA A VER com uma custom.

Moto custom tem de ter motor com torque em baixa..... e nisso os V2 são imbatíveis.

[Jota]

Robs, a street twin tem motor 2 em linha mas tem um torque espetacular em baixíssimo giro e morre em 6krpm, e o v2 da dl650 é fraquinho em baixa e gira a 9krpm. Acho que só o posicionamento dos cilindros não explica tudo.

[Robson]

Robs, a street twin tem motor 2 em linha mas tem um torque espetacular em baixíssimo giro e morre em 6krpm, e o v2 da dl650 é fraquinho em baixa e gira a 9krpm. Acho que só o posicionamento dos cilindros não explica tudo.

Sim, concordo.

mas veja a relação:

- Street Twin, 900cc, 65CV a 7500 rpm, 8,2 kgf.m a 3200 rpm

- DL650, 650cc, 67CV a 8800rpm, 6,12 kgf.m a 6800 rpm



Percebe como a Triumph sacrifica a potência para ter torque?

E a Suzuki prioriza a potência em detrimento do torque?

É concepção de engenharia.... um diferencial do motor das Street Twin é a defasagem do virabrequim, que é 270 graus, que é um design parecido com os de motores V2 usados em moto custom.

[Russo]

É concepção de engenharia.... um diferencial do motor das Street Twin é a defasagem do virabrequim, que é 270 graus, que é um design parecido com os de motores V2 usados em moto custom.

É por aí, essa mesma configuração é usada nos motores no em linha das RE 650.

[Jota]

Robs, a street twin tem motor 2 em linha mas tem um torque espetacular em baixíssimo giro e morre em 6krpm, e o v2 da dl650 é fraquinho em baixa e gira a 9krpm. Acho que só o posicionamento dos cilindros não explica tudo.

Sim, concordo.

mas veja a relação:

- Street Twin, 900cc, 65CV a 7500 rpm, 8,2 kgf.m a 3200 rpm

- DL650, 650cc, 67CV a 8800rpm, 6,12 kgf.m a 6800 rpm



Percebe como a Triumph sacrifica a potência para ter torque?

E a Suzuki prioriza a potência em detrimento do torque?

É concepção de engenharia.... um diferencial do motor das Street Twin é a defasagem do virabrequim, que é 270 graus, que é um design parecido com os de motores V2 usados em moto custom.

sim, é isso mesmo que quis dizer... tem um tanto de coisa envolvida além da posição de um cilindro em relação ao outro.
diâmetro do pistão x o curso dele no cilindro é um fator que faz uma boa diferença tb, defasagem nas explosões outro fator, e deve ter mais um tanto aí relacionado a comando de válvulas, acerto na ecu, etc.

a street cup que tive era ainda mais "custom"... 900cc, 55hp a 5900rpm, 8,2kgfm a 3,2krpm tb,, mas ainda mais torque entre 1,9 e 3,2 krpm.

[Robson]

Talvez "engenharisticamente" falando, é mais fácil desenvolver um motor em V2 com características "custom" que um em linha.

Estava olhando o motor street twin da Triumph, um tanto alto não? rs



Voltando a Vulcan S, é óbvio que não quiseram desenvolver um motor, não tinha outro a disposição, e a decisão corporativa foi usar o motor da Versys mesmo rsrs

[Jota]

Estava olhando o motor street twin da Triumph, um tanto alto não? rs

Voltando a Vulcan S, é óbvio que não quiseram desenvolver um motor, não tinha outro a disposição, e a decisão corporativa foi usar o motor da Versys mesmo rsrs

como assim alto?
qual dos 2? a triump modificou bastante, tem 2 gerações dele, o motor com 55hp é muito diferente, na hora de pilotar, do motor de 65hp. é bem impressionante a diferença.

sobre a vulcan, se for o motor da versys, nada a ver com custom, é motor que instiga a usar giro alto, exatamente ao contrário da street twin, que quase te obriga a andar em giro baixo pra se sentir feliz.

[KSA]

Outro trabolho jaca jenerica que tentaram vender como custom é aquela CTX700
Meo Deos do céu que troço feio

[Robson]

como assim alto?
qual dos 2? a triump modificou bastante, tem 2 gerações dele, o motor com 55hp é muito diferente, na hora de pilotar, do motor de 65hp. é bem impressionante a diferença.

Para esse torque em baixa o curso do pistão deve ser longo, então o motor fica meio estranho de lado.....

[Jota]

ah, tá. valeu!

[ALUANI]

Outro trabolho jaca jenerica que tentaram vender como custom é aquela CTX700
Meo Deos do céu que troço feio

mas teve um teste à época no Youtube, das Duas Rodas, comparando a CTX, Midinight, Shadow se não me engano...e a CTX os cabras se amarraram

[Du]

Aluani

Na propaganda falam que a Vulcan tem 3 posições para configurar as pedaleiras. Experimente uma posição menos avançada.



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