MotoGP 2018
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Optimus Leo
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Re: MotoGP 2018 - Silverstone
Spencer, Rainey, Haslam, Lawson...tudo pilotinho nutella de acordo ao MC Miserinha de Oz e o Fenner!Reinke escreveu: Boicotaram a prova
1 Eddie LAWSON EUA Honda
2 Wayne RAINEY EUA Yamaha
3 Niall MACKENZIE GBR Yamaha
4 Christian SARRON FRA Yamaha
5 Freddie SPENCER EUA Yamaha
6 Ron HASLAM GBR Suzuki
7 Tadahiko TAIRA JPN Yamaha
8 Dominique SARRON FRA Honda
9 Alessandro VALESI ITA Yamaha
10 Massimo BROCCOLI ITA Cagiva
11 Juan LOPEZ MELLA SPA Honda
12 Eddie LAYCOCK IRL Honda
13 Bruno KNEUBÜHLER SWI Honda
14 Claude ALBERT FRA Suzuki
E melhor ser um corredor por 5 minutos, do que um espectador por toda uma vida.
Frizione a secco / Amici del bicilindrico
"Without RACING, there is no HONDA" Soichiro Honda
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Nina escreveu: acho que deveria ser criado um outro FOL. os fãs do optimus leo.
Re: MotoGP 2018 - Silverstone
E melhor ser um corredor por 5 minutos, do que um espectador por toda uma vida.
Re: MotoGP 2018 - Silverstone
Assinatura de um sujeito ai.
Re: MotoGP 2018 - Silverstone
"A cauda da MotoGP está abanando o cachorro?" - de Mat Oxley para Motor Sport Magazine
Os pilotos deveriam ter corrido no domingo? Eles também têm muito a dizer sobre a própria segurança?
MotoGP sempre esteve no fio da navalha, é por isso que nós a amamos. E apesar das pistas mais seguras, melhor equipamento de pilotagem e tudo mais, os pilotos estão naquela ponta de faca mais agora do que em muitos anos, porque com eles e suas motocicletas de 220 mph (354 km/h )em torno de uma pista de corrida sem grandes ferimentos ou mortes é uma façanha, mesmo em um dia ensolarado. Este milagre ocorre em quase todas as corridas, o que faz algumas pessoas tolas pensar que a MotoGP não pode ser tão perigosa. Mas acredite em mim, a Direção de Prova deixa a pista na maioria das noites de domingo com um grande suspiro de alívio: conseguimos escapar disso outra vez!
No entanto, às vezes as coisas dão errado.
O Grande Prêmio da Grã-Bretanha no domingo foi um desastre para todos, especialmente para os fãs, que tinham feito a peregrinação e passaram o dia ensopados e tremendo, na esperança de ver alguma ação em um dos mais rápidos e mais assustadores circuitos do campeonato.
Todos foram para casa decepcionados: os fãs, os pilotos e as equipes. Alguns fãs foram para casa sentindo raiva, porque foram mantidos esperando tanto tempo para nada. E eles têm todo o direito de se sentirem maltratados. Mas, no final do dia, tudo que importa é que ninguém morreu.
É importante lembrar, porque os pilotos ainda morrer na MotoGP atual, com a frequência de uma morte a cada três temporadas.
Ninguém morreu em Silverstone, mas Tito Rabat permanece no hospital em Coventry, tratando um fêmur direito quebrado, e também a tíbia e a fíbula, depois que ele se saiu pior no engavetamento do sábado à tarde na curva Stowe. A perna quebrada do espanhol sangrava tanto que os médicos pensaram que ele tinha cortado uma artéria femural – uma maneira rápida e fácil de morrer.
Rabat não foi ferido quando ele aquaplanou em um pequeno lago de águas pluviais acumuladas e caiu no final da reta do Hangar, ele foi ferido quando outra máquina caída bateu nele enquanto ele estava encalhado na brita. Shoya Tomizawa morreu em Misano em 2010, quando foi atingido pela moto de um adversário. E um destino semelhante se abateu sobre Marco Simoncelli em Sepang em 2011. É impossível proteger completamente um piloto assim que ele estiver no chão, com máquinas que avançam a grande velocidade ao redor dele.
Alex Rins foi o primeiro a cair na Stowe perto do fim do TL4, bravamente pulando em alta velocidade quando sentiu sua Suzuki GSX-RR aqueplanar.
"Eu senti a água, cortei o acelerador a 290 (180mph), tentei frear, mas a frente aquaplanou e fechou " disse ele. "Eu vi o muro vindo até mim rápido, então eu pulei fora da moto. Então eu fiquei acenando, tentando dizer a Tito que a moto de Morbidelli (Franco) estava vindo. Ele virou e viu a moto, mas não pôde se mover a tempo e voou 10 metros."
Meu palpite, a moto de Morbidelli estava viajando em perto de 100 mph (160 km/h) quando atingiu Rabat, que teve uma sorte incrível que a tenha quebrado sua perna e não a cabeça.
A Curva Stowe estava uma bagunça assustadora: três pilotos no chão e vários outros perdendo o controle e atravessando a brita, com sorte de ficar a bordo. Poderia ter sido muito pior. A partir desse momento, o Grand Prix estava em perigo.
No domingo, os pilotos, equipes e a Direção de Prova esperaram horas até o tempo melhorar, mas isso nunca aconteceu. Pouco antes de 16:00, os pilotos tiveram uma reunião final na Comissão de Segurançal e, porque havia a possibilidade de ainda mais chuva, a maioria decidiu que era muito arriscado para uma corrida, então no evento foi abandonado.
Isto não teria acontecido nos velhos tempos.
Antigamente os promotores mandavam os pilotos correrem e o evento teria ido em frente, sem se importar com o que acontecesse.
Isto aconteceu em numerosas ocasiões durante as décadas de 1970 e 1980, quando os pilotos lutaram uma batalha com os promotores e a FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) para diminuir o número de mortes e ferimentos.
A FIM e os promotores foram surpreendentemente reticentes naquela época. Quando Jarno Saarinen e Renzo Pasolini morreram juntos durante o GP da Itália de 1973 em Monza, a corrida ainda assim não parou.
"Foi uma sangrenta carnificina," Lembra-se de Chas Mortimer, um dos muitos pilotos envolvidos no acidente mortal. "Eu fui a única pessoa capaz de se levantar. Todo mundo foi carregado para fora. Lembro-me de ver Jarno – praticamente a cabeça dele tinha saído – foi muito horrível. Na verdade, eu matei Pasolini. Há uma foto minha saindo das chamas com Pasolini deitado do outro lado da estrada e corri logo para ele. Foi como o que aconteceu quando Marco Simoncelli foi morto."
A corrida só terminou quando os sobreviventes ficaram doentes de passar através a confusão de maquinaria entrodada e queimada e retornaram aos boxes.
Duas semanas mais tarde, Monza sediou um encontro nacional. O Dr Claudio Costa – criador da famosa Clínica Móvel da MotoGP – implorou aos organizadores para colocar uma ambulância na Grande Curva, onde Saarinen e Pasolini tinham perdido suas vidas. Seu pedido foi recusado e três pilotos mais morreram.
Quatro anos mais tarde, o piloto suíço Hans Stadelmann foi morto em um engavetamento em massa semelhante durante o GP austríaco de 250cc em Salzburgring. Novamente, os promotores não viram necessidade de parar a corrida, pelo menos até oito voltas depois do acidente, que também deixou Johnny Cecotto, Dieter Braun e Patrick Fernandez gravemente feridos. Todas as outras grandes estrelas do dia – Barry Sheene, Giacomo Agostini e os outros – se recusaram a começar o Grande Prêmio de 500cc em torno do circuito, cercado com aterrorizantes (mas bonitas) barreiras Armco (Nota MM: o guardrail tradicional em metal, presente nas estradas de rodagem). Incrivelmente, a FIM deu a Sheene um alerta oficial (Nota MM: espécie de cartão amarelo) por sua insolência. Enquanto isso os organizadores correram ao redor do paddock, oferecendo o dobro do prêmio de largada normal para quem fosse correr.
Isto estabeleceu um padrão para os anos seguintes. Quando as estrelas entraram em greve, tentando forçar melhorias de segurança, os privados saíram e correram, com a rara oportunidade de ganhar dinheiro suficiente para colocar comida em suas barrigas e diesel nas suas vans. O robusto Jack Findlay, que correu seu primeiro Grand Prix em 1958 e o último em 1978, venceu a corrida e comeu melhor do que o habitual durante as próximas semanas.
Em 1982, o mesmo tipo de coisa aconteceu no Grande Prêmio da França em Nogaro. Eu estava naquele evento, ajudando o piloto britânico privado Chris Guy. Como Sheene, Kenny Roberts e outros deixaram o paddock no domingo de manhã, caminhei até o portão de circuito para ver o que estava acontecendo. Os torcedores franceses tinham visto Sheene indo embora no seu Roll-Royce, então eles sabiam sobre a greve e eles não iam pagar caro para ver um bando de pilotos privados andando por lá. Então eles puseram a cerca abaixo e invadiram o circuito para assistir Michel Frutschi ganhar a corrida de 500. Um ano mais tarde Frutschi estava morto.
Em 1989 voltou a acontecer em Misano. A pista estava tão traiçoeira na chuva que todos os pilotos de ponta – Kevin Schwantz, Wayne Rainey, Mick Doohan, Eddie Lawson, Wayne Gardner e assim por diante – seguiram para os boxes após as primeiras poucas voltas quando começou a chover. A corrida foi reiniciada sob forte chuva e vencida pelo herói local Pier Francesco Chili, à frente do piloto privado britânico Simon Buckmaster. Ao longo da corrida, Lawson, Schwantz e seus colegas grevistas ficaram nos boxes gritando insultos aos pilotos que havias furado sua greve.
Após a corrida, Chili, cuja equipe italiana lhe dissera que ele deveria correr, chorou no pódio, porque ele sabia que ele tinha falhado com seus colegas pilotos.
Todas estas batalhas foram difíceis, lutas e ganhas por pilotos que cansaram de arriscar suas vidas quando pensaram que os riscos eram muito grandes. Todos eles, uma vez ou outra, foram chamados os fracos ou "mulherzinhas" por aqueles que sentiram que era o trabalho de um piloto arriscar a sua vida em qualquer circunstância. Os promotores e torcedores queixavam-se de que a cauda estava abanando o cachorro, que estava a exata mesma queixa de algunstorcedores em Silverstone no domingo passado.
Os pilotos de hoje têm uma dívida enorme de gratidão para com aqueles que há muitos anos lutaram uma batalha às vezes cruel, às vezes sem esperança, com os poderes estabelecidos. Em 1982 os pilotos ajudaram a sua causa, contratando o antigo piloto Mike Trimby – agora responsável pela Associação das equipes - IRTA, para lutar por seus direitos.
"Quando cheguei, havia mais áreas de escape, mas isso foi antes das camas de brita, então tivemos cercas, porque os caras dos carros queriam diminuir a velocidade," diz Trimby. "O problema foi que as tais cercas eram montadas em postes de madeira – Frutschi foi morto por um daqueles postes em Le Mans, 1983. Foi como plantar árvores em volta das pistas! Tivemos muitas discussões com circuitos. Acabamos removendo um monte de cercas nós mesmos.
"O que queríamos era algo que gradualmente protegeria os pilotos lentos depois que eles tinham caído, o que significava bom velho fardo de feno. Lembro-me em Mugello, 1983, o povo do circuito tirou a cerca e, em seguida, nos disse: bem, seus fardos de feno estão naquele trator lá, então vá e os coloque, o que nós e os pilotos fizemos.
"Uma vez que a IRTA foi lançada em 1986, tivemos uma voz formal. O outro ponto de mudança foi 1992, quando entrou a Dorna. O acordo com eles era que nós não teríamos corridas em qualquer lugar que não quiséssemos fazer uma corrida. Agora, quando alguém projeta um novo circuito, ele incorpora o que queremos para as motos. A situação nunca pode ser perfeita, mas é o mais próximo que pode ficar".
Por conseguinte, a MotoGP certamente não pode ser tão perigosa, porque segurança primária e secundária evoluíram a um nível tão alto? Isso é verdade, mas agora existem novos riscos a considerar.
Primeiro, a velocidade. As melhores motos de MotoGP podem superar 220 mph (354 km/h). Se você cair a essa velocidade, você está no colo dos deuses. Quando Marc Márquez caiu a 209 mph (336 km/h) em Mugello 2013, ele caiu do lado direito da moto e escapou de ferimentos graves. Se ele tivesse caído para o outro lado, onde há um muro de concreto, quem sabe o que poderia ter acontecido.
Em segundo lugar, as corridas estão muito mais próximas do que nunca, guidão com guidão a 200mph (320 km/h), graças às regras técnicas atuais.
Por todas essas razões, alguns pilotos, até mesmo o próprio Maníaco, acha que está ficando um pouco exagerado. "com certeza está mais perigoso agora", diz Andrea Iannone.
Se aquele aguaceiro não tivesse atingido Silverstone no sábado, Rabat e os outros não teriam caído. A corrida teria acontecido, ignorante do que estava por vir. A chuva não foi o problema.
O problema era a água empoçada no final da Reta do Hangar e em outras partes da pista, que tinha sido formada por um golpe de vários milhões de libras no trabalho de repavimentação que não permite que a chuva drene através do asfalto.
No Bemsee (British Motorcycle Racing Club) pilotos de clubes e pilotos de Fórmula Ford que tinham usado Silverstone na chuva nos meses antes da rodada de MotoGP também se queixaram de água empoçada e aquaplanagem.
A aquaplanagem é provavelmente o mais perigoso que pode acontecer com você em uma motocicleta: os pneus passam em cima da água e perdem o contato com a pista. É pior do que andar em folhas de gelo, então a menos que você seja sobre-humano e tenha muita sorte, você vai cair.
"Eu perdi a moto na reta na sexta marcha, então fechei o acelerador, eu nunca toquei nos freios", disse Cal Crutchlow, que foi um dos pilotos que saíram da pista na Stowe durante o TL4. "Ninguém vai terminar a corrida se chover muito amanhã. O problema é que você está fazendo 300 Ks (quilômetros por hora) na chuva. A superfície era como um espelho, havia muita água na superfície. "
A água na superfície não era o único pesadelo na parte mais rápida da pista. O asfalto tinha sido polido como vidro liso pelos assoalhos de titânio dos carros de F1, que correram em Silverstone no mês passado, e também pelos carros do mundial de resistência (endurance), que tinham corrido na semana antes da rodada da MotoGP. O trabalho recente para reduzir os solavancos na nova superfície só acrescentou ao problema - os trabalhadores utilizaram lixadoras tipo Makita para remover os pontos altos no asfalto, o que também reduziu drasticamente aderência.
O importante é que os promotores não permitiram que um punhado de pilotos corressem para tentar dividir e conquistar o grid, como era o caminho nos velhos tempos. Se os pilotos de ponta consideram a pista demasiado perigosa, a seguir os promotores devem considerá-la demasiado perigosa.
O que teria acontecido se a corrida tivesse ido em frente na chuva? Se os pilotos tivessem feito as voltas de alinhamento e aquecimento, teria havido destruição em massa em Stowe, com 24 pilotos lutando por posições em uma enorma peça e uma névoa de vapor d'água. E muito provavelmente estaríamos de luto por muito mais do que a perna quebrada de Rabat.
Pelos meus cálculos, Luis Salom foi o centésimo piloto de Grande Prêmio a morrer, quando ultrapassou a área de escape na Catalunha há dois anos. Seria maravilhoso se Salom fosse ficar na história como o último piloto de GP a perder a vida. Mas ele não vai.
Mat Oxley para Motor Sport Magazine
Os pilotos deveriam ter corrido no domingo? Eles também têm muito a dizer sobre a própria segurança?
MotoGP sempre esteve no fio da navalha, é por isso que nós a amamos. E apesar das pistas mais seguras, melhor equipamento de pilotagem e tudo mais, os pilotos estão naquela ponta de faca mais agora do que em muitos anos, porque com eles e suas motocicletas de 220 mph (354 km/h )em torno de uma pista de corrida sem grandes ferimentos ou mortes é uma façanha, mesmo em um dia ensolarado. Este milagre ocorre em quase todas as corridas, o que faz algumas pessoas tolas pensar que a MotoGP não pode ser tão perigosa. Mas acredite em mim, a Direção de Prova deixa a pista na maioria das noites de domingo com um grande suspiro de alívio: conseguimos escapar disso outra vez!
No entanto, às vezes as coisas dão errado.
O Grande Prêmio da Grã-Bretanha no domingo foi um desastre para todos, especialmente para os fãs, que tinham feito a peregrinação e passaram o dia ensopados e tremendo, na esperança de ver alguma ação em um dos mais rápidos e mais assustadores circuitos do campeonato.
Todos foram para casa decepcionados: os fãs, os pilotos e as equipes. Alguns fãs foram para casa sentindo raiva, porque foram mantidos esperando tanto tempo para nada. E eles têm todo o direito de se sentirem maltratados. Mas, no final do dia, tudo que importa é que ninguém morreu.
É importante lembrar, porque os pilotos ainda morrer na MotoGP atual, com a frequência de uma morte a cada três temporadas.
Ninguém morreu em Silverstone, mas Tito Rabat permanece no hospital em Coventry, tratando um fêmur direito quebrado, e também a tíbia e a fíbula, depois que ele se saiu pior no engavetamento do sábado à tarde na curva Stowe. A perna quebrada do espanhol sangrava tanto que os médicos pensaram que ele tinha cortado uma artéria femural – uma maneira rápida e fácil de morrer.
Rabat não foi ferido quando ele aquaplanou em um pequeno lago de águas pluviais acumuladas e caiu no final da reta do Hangar, ele foi ferido quando outra máquina caída bateu nele enquanto ele estava encalhado na brita. Shoya Tomizawa morreu em Misano em 2010, quando foi atingido pela moto de um adversário. E um destino semelhante se abateu sobre Marco Simoncelli em Sepang em 2011. É impossível proteger completamente um piloto assim que ele estiver no chão, com máquinas que avançam a grande velocidade ao redor dele.
Alex Rins foi o primeiro a cair na Stowe perto do fim do TL4, bravamente pulando em alta velocidade quando sentiu sua Suzuki GSX-RR aqueplanar.
"Eu senti a água, cortei o acelerador a 290 (180mph), tentei frear, mas a frente aquaplanou e fechou " disse ele. "Eu vi o muro vindo até mim rápido, então eu pulei fora da moto. Então eu fiquei acenando, tentando dizer a Tito que a moto de Morbidelli (Franco) estava vindo. Ele virou e viu a moto, mas não pôde se mover a tempo e voou 10 metros."
Meu palpite, a moto de Morbidelli estava viajando em perto de 100 mph (160 km/h) quando atingiu Rabat, que teve uma sorte incrível que a tenha quebrado sua perna e não a cabeça.
A Curva Stowe estava uma bagunça assustadora: três pilotos no chão e vários outros perdendo o controle e atravessando a brita, com sorte de ficar a bordo. Poderia ter sido muito pior. A partir desse momento, o Grand Prix estava em perigo.
No domingo, os pilotos, equipes e a Direção de Prova esperaram horas até o tempo melhorar, mas isso nunca aconteceu. Pouco antes de 16:00, os pilotos tiveram uma reunião final na Comissão de Segurançal e, porque havia a possibilidade de ainda mais chuva, a maioria decidiu que era muito arriscado para uma corrida, então no evento foi abandonado.
Isto não teria acontecido nos velhos tempos.
Antigamente os promotores mandavam os pilotos correrem e o evento teria ido em frente, sem se importar com o que acontecesse.
Isto aconteceu em numerosas ocasiões durante as décadas de 1970 e 1980, quando os pilotos lutaram uma batalha com os promotores e a FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) para diminuir o número de mortes e ferimentos.
A FIM e os promotores foram surpreendentemente reticentes naquela época. Quando Jarno Saarinen e Renzo Pasolini morreram juntos durante o GP da Itália de 1973 em Monza, a corrida ainda assim não parou.
"Foi uma sangrenta carnificina," Lembra-se de Chas Mortimer, um dos muitos pilotos envolvidos no acidente mortal. "Eu fui a única pessoa capaz de se levantar. Todo mundo foi carregado para fora. Lembro-me de ver Jarno – praticamente a cabeça dele tinha saído – foi muito horrível. Na verdade, eu matei Pasolini. Há uma foto minha saindo das chamas com Pasolini deitado do outro lado da estrada e corri logo para ele. Foi como o que aconteceu quando Marco Simoncelli foi morto."
A corrida só terminou quando os sobreviventes ficaram doentes de passar através a confusão de maquinaria entrodada e queimada e retornaram aos boxes.
Duas semanas mais tarde, Monza sediou um encontro nacional. O Dr Claudio Costa – criador da famosa Clínica Móvel da MotoGP – implorou aos organizadores para colocar uma ambulância na Grande Curva, onde Saarinen e Pasolini tinham perdido suas vidas. Seu pedido foi recusado e três pilotos mais morreram.
Quatro anos mais tarde, o piloto suíço Hans Stadelmann foi morto em um engavetamento em massa semelhante durante o GP austríaco de 250cc em Salzburgring. Novamente, os promotores não viram necessidade de parar a corrida, pelo menos até oito voltas depois do acidente, que também deixou Johnny Cecotto, Dieter Braun e Patrick Fernandez gravemente feridos. Todas as outras grandes estrelas do dia – Barry Sheene, Giacomo Agostini e os outros – se recusaram a começar o Grande Prêmio de 500cc em torno do circuito, cercado com aterrorizantes (mas bonitas) barreiras Armco (Nota MM: o guardrail tradicional em metal, presente nas estradas de rodagem). Incrivelmente, a FIM deu a Sheene um alerta oficial (Nota MM: espécie de cartão amarelo) por sua insolência. Enquanto isso os organizadores correram ao redor do paddock, oferecendo o dobro do prêmio de largada normal para quem fosse correr.
Isto estabeleceu um padrão para os anos seguintes. Quando as estrelas entraram em greve, tentando forçar melhorias de segurança, os privados saíram e correram, com a rara oportunidade de ganhar dinheiro suficiente para colocar comida em suas barrigas e diesel nas suas vans. O robusto Jack Findlay, que correu seu primeiro Grand Prix em 1958 e o último em 1978, venceu a corrida e comeu melhor do que o habitual durante as próximas semanas.
Em 1982, o mesmo tipo de coisa aconteceu no Grande Prêmio da França em Nogaro. Eu estava naquele evento, ajudando o piloto britânico privado Chris Guy. Como Sheene, Kenny Roberts e outros deixaram o paddock no domingo de manhã, caminhei até o portão de circuito para ver o que estava acontecendo. Os torcedores franceses tinham visto Sheene indo embora no seu Roll-Royce, então eles sabiam sobre a greve e eles não iam pagar caro para ver um bando de pilotos privados andando por lá. Então eles puseram a cerca abaixo e invadiram o circuito para assistir Michel Frutschi ganhar a corrida de 500. Um ano mais tarde Frutschi estava morto.
Em 1989 voltou a acontecer em Misano. A pista estava tão traiçoeira na chuva que todos os pilotos de ponta – Kevin Schwantz, Wayne Rainey, Mick Doohan, Eddie Lawson, Wayne Gardner e assim por diante – seguiram para os boxes após as primeiras poucas voltas quando começou a chover. A corrida foi reiniciada sob forte chuva e vencida pelo herói local Pier Francesco Chili, à frente do piloto privado britânico Simon Buckmaster. Ao longo da corrida, Lawson, Schwantz e seus colegas grevistas ficaram nos boxes gritando insultos aos pilotos que havias furado sua greve.
Após a corrida, Chili, cuja equipe italiana lhe dissera que ele deveria correr, chorou no pódio, porque ele sabia que ele tinha falhado com seus colegas pilotos.
Todas estas batalhas foram difíceis, lutas e ganhas por pilotos que cansaram de arriscar suas vidas quando pensaram que os riscos eram muito grandes. Todos eles, uma vez ou outra, foram chamados os fracos ou "mulherzinhas" por aqueles que sentiram que era o trabalho de um piloto arriscar a sua vida em qualquer circunstância. Os promotores e torcedores queixavam-se de que a cauda estava abanando o cachorro, que estava a exata mesma queixa de algunstorcedores em Silverstone no domingo passado.
Os pilotos de hoje têm uma dívida enorme de gratidão para com aqueles que há muitos anos lutaram uma batalha às vezes cruel, às vezes sem esperança, com os poderes estabelecidos. Em 1982 os pilotos ajudaram a sua causa, contratando o antigo piloto Mike Trimby – agora responsável pela Associação das equipes - IRTA, para lutar por seus direitos.
"Quando cheguei, havia mais áreas de escape, mas isso foi antes das camas de brita, então tivemos cercas, porque os caras dos carros queriam diminuir a velocidade," diz Trimby. "O problema foi que as tais cercas eram montadas em postes de madeira – Frutschi foi morto por um daqueles postes em Le Mans, 1983. Foi como plantar árvores em volta das pistas! Tivemos muitas discussões com circuitos. Acabamos removendo um monte de cercas nós mesmos.
"O que queríamos era algo que gradualmente protegeria os pilotos lentos depois que eles tinham caído, o que significava bom velho fardo de feno. Lembro-me em Mugello, 1983, o povo do circuito tirou a cerca e, em seguida, nos disse: bem, seus fardos de feno estão naquele trator lá, então vá e os coloque, o que nós e os pilotos fizemos.
"Uma vez que a IRTA foi lançada em 1986, tivemos uma voz formal. O outro ponto de mudança foi 1992, quando entrou a Dorna. O acordo com eles era que nós não teríamos corridas em qualquer lugar que não quiséssemos fazer uma corrida. Agora, quando alguém projeta um novo circuito, ele incorpora o que queremos para as motos. A situação nunca pode ser perfeita, mas é o mais próximo que pode ficar".
Por conseguinte, a MotoGP certamente não pode ser tão perigosa, porque segurança primária e secundária evoluíram a um nível tão alto? Isso é verdade, mas agora existem novos riscos a considerar.
Primeiro, a velocidade. As melhores motos de MotoGP podem superar 220 mph (354 km/h). Se você cair a essa velocidade, você está no colo dos deuses. Quando Marc Márquez caiu a 209 mph (336 km/h) em Mugello 2013, ele caiu do lado direito da moto e escapou de ferimentos graves. Se ele tivesse caído para o outro lado, onde há um muro de concreto, quem sabe o que poderia ter acontecido.
Em segundo lugar, as corridas estão muito mais próximas do que nunca, guidão com guidão a 200mph (320 km/h), graças às regras técnicas atuais.
Por todas essas razões, alguns pilotos, até mesmo o próprio Maníaco, acha que está ficando um pouco exagerado. "com certeza está mais perigoso agora", diz Andrea Iannone.
Se aquele aguaceiro não tivesse atingido Silverstone no sábado, Rabat e os outros não teriam caído. A corrida teria acontecido, ignorante do que estava por vir. A chuva não foi o problema.
O problema era a água empoçada no final da Reta do Hangar e em outras partes da pista, que tinha sido formada por um golpe de vários milhões de libras no trabalho de repavimentação que não permite que a chuva drene através do asfalto.
No Bemsee (British Motorcycle Racing Club) pilotos de clubes e pilotos de Fórmula Ford que tinham usado Silverstone na chuva nos meses antes da rodada de MotoGP também se queixaram de água empoçada e aquaplanagem.
A aquaplanagem é provavelmente o mais perigoso que pode acontecer com você em uma motocicleta: os pneus passam em cima da água e perdem o contato com a pista. É pior do que andar em folhas de gelo, então a menos que você seja sobre-humano e tenha muita sorte, você vai cair.
"Eu perdi a moto na reta na sexta marcha, então fechei o acelerador, eu nunca toquei nos freios", disse Cal Crutchlow, que foi um dos pilotos que saíram da pista na Stowe durante o TL4. "Ninguém vai terminar a corrida se chover muito amanhã. O problema é que você está fazendo 300 Ks (quilômetros por hora) na chuva. A superfície era como um espelho, havia muita água na superfície. "
A água na superfície não era o único pesadelo na parte mais rápida da pista. O asfalto tinha sido polido como vidro liso pelos assoalhos de titânio dos carros de F1, que correram em Silverstone no mês passado, e também pelos carros do mundial de resistência (endurance), que tinham corrido na semana antes da rodada da MotoGP. O trabalho recente para reduzir os solavancos na nova superfície só acrescentou ao problema - os trabalhadores utilizaram lixadoras tipo Makita para remover os pontos altos no asfalto, o que também reduziu drasticamente aderência.
O importante é que os promotores não permitiram que um punhado de pilotos corressem para tentar dividir e conquistar o grid, como era o caminho nos velhos tempos. Se os pilotos de ponta consideram a pista demasiado perigosa, a seguir os promotores devem considerá-la demasiado perigosa.
O que teria acontecido se a corrida tivesse ido em frente na chuva? Se os pilotos tivessem feito as voltas de alinhamento e aquecimento, teria havido destruição em massa em Stowe, com 24 pilotos lutando por posições em uma enorma peça e uma névoa de vapor d'água. E muito provavelmente estaríamos de luto por muito mais do que a perna quebrada de Rabat.
Pelos meus cálculos, Luis Salom foi o centésimo piloto de Grande Prêmio a morrer, quando ultrapassou a área de escape na Catalunha há dois anos. Seria maravilhoso se Salom fosse ficar na história como o último piloto de GP a perder a vida. Mas ele não vai.
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Kokimoto
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Re: MotoGP 2018 - Misano
Fds de corrida em Misano
Domingo:
Moto3 6h00
Moto2 7h20
MotoGP 9h00
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Kokimoto
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Re: MotoGP 2018 - Misano
Vinhales deu entrevista dizendo que se achou de novo. Parece que está indo bem mesmo.
Re: MotoGP 2018 - Misano
O 7 primeiros estão muito próximos e deverão ser os principais postulantes ao pódio, mas o favoritismo para a vitória pelo que foi mostrado desde o primeiro dia de treinos são das Ducati, mas MV aparece bem no grid e pode surpreender, enquanto MM mais uma vez mostra potencial para chegar ao pódio e manter sua infernal regularidade. 
Ex Strada 2002, ex Tw 2005, ex XREabs 2010, ex ER6abs. Agora, coxinha.
Re: MotoGP 2018 - Misano
Marquês novamente ficou pra trás da Ducati
Mas e o moto2? Helder fazendo escola?
Mas e o moto2? Helder fazendo escola?
Ex's: XTZ 2004 - Fazer 2006 / RX125 (???) - Falcon 2001 - Virago 98 - YBR 2005 - GS500 2008 - XTZ125 2006 - Lander 2007 - XT600 97 - Bandit 1200N 2006 - CB500X ABS 2015 - Tiger 800XR 2017 - NC700 2014 ABS
Atual: MSM
Atual: MSM
Re: MotoGP 2018 - Misano
Vitória italianíssima em San Marino ! As Ducati confirmaram o favoritismo mostrado nos treinos e não fosse a queda de JL, após acirrada disputa com MM pelo segundo lugar, faltando duas voltas pro fim a equipe poderia terminar com a vitória de Dovi e JL em segundo. Com essa vitória Dovi tomou a vice liderança de VR. Chegando em segundo MM manteve sua infernal regularidade de chegar ao pódio em todas a provas que terminou além de ampliar sua vantagem na liderança para 221 pontos contra 154 de Dovi. Cal Crutchlow fez excelente prova e chegou em terceiro. Na Yamaha Team o clima é de velório: hoje a equipe completou 22 provas seguidas sem vitórias, fato esse jamais visto na sua história. Isso é mais uma prova de que VR passou da hora de se aposentar. Aliás VR foi hoje humilhado no seu quintal de casa terminando a prova num insosso sétimo lugar tomando pau de Dani Pedrosa, MV, Alex Rins e Cal Cruthlow. Próxima etapa será na Espanha.
Ex Strada 2002, ex Tw 2005, ex XREabs 2010, ex ER6abs. Agora, coxinha.
Re: MotoGP 2018 - Misano
Mais uma transmissão patética da dupla do Sportv.
Que os caras odeiam o MM e fazem peregrinação anual à Tavulia pra lamber o saco do doutor a gente já sabe, mas ao menos poderiam ser profissionais e terem um pouco de respeito com quem acompanha os demais pilotos da MotoGP.
Na primeira ultrapassagem do Marquez sobre o Lorenzo os caras simplesmente ficaram mudos e continuaram narrando como se não tivesse acontecido nada.
O pau quebrando na disputa da segunda posição e eles preocupados com a OITAVA posição.
Quando o VR se aposentar, eles abandonam a MotoGP e vão transmitir tênis.
Que os caras odeiam o MM e fazem peregrinação anual à Tavulia pra lamber o saco do doutor a gente já sabe, mas ao menos poderiam ser profissionais e terem um pouco de respeito com quem acompanha os demais pilotos da MotoGP.
Na primeira ultrapassagem do Marquez sobre o Lorenzo os caras simplesmente ficaram mudos e continuaram narrando como se não tivesse acontecido nada.
O pau quebrando na disputa da segunda posição e eles preocupados com a OITAVA posição.
Quando o VR se aposentar, eles abandonam a MotoGP e vão transmitir tênis.
Re: MotoGP 2018 - Misano
Tem coisa pior, como eles achando que o cara estava comemorando antes da hora a vitória no moto3, e que perdeu por isso, o cara tava meia moto atrás e tentou dar uma "pulada" pra ganhar a posição, e eles teimaram na burrice uns 10 minutos!
Ex's: XTZ 2004 - Fazer 2006 / RX125 (???) - Falcon 2001 - Virago 98 - YBR 2005 - GS500 2008 - XTZ125 2006 - Lander 2007 - XT600 97 - Bandit 1200N 2006 - CB500X ABS 2015 - Tiger 800XR 2017 - NC700 2014 ABS
Atual: MSM
Atual: MSM
Re: MotoGP 2018 - Misano
MM 93 deu entrevista que está difícil acompanhar as ducati.
AD 04 disse que correu perfeito, sem erros, e essa era a única forma de ganhar a corrida hoje.
93 só não é campeão se algo der muito errado.
Yamaha tá passando vergonhera.
93 é para o grid hoje o que o 46 era em 05/06/07, ele está muito melhor que os outros.
Mas a corrida de forma geral não foi bem legal, pau não torou tanto.
AD 04 disse que correu perfeito, sem erros, e essa era a única forma de ganhar a corrida hoje.
93 só não é campeão se algo der muito errado.
Yamaha tá passando vergonhera.
93 é para o grid hoje o que o 46 era em 05/06/07, ele está muito melhor que os outros.
Mas a corrida de forma geral não foi bem legal, pau não torou tanto.
Re: MotoGP 2018 - Misano
Acho a abordagem do Fausto muito interessante. quando está perto das motos fala termos tecnicos e descreve detalhes das máquinas muito alem das aparências.
Corrida muito boa. mesmo com o TEAM de figurante. Fazer o quê?
Corrida muito boa. mesmo com o TEAM de figurante. Fazer o quê?
Editado pela última vez por Rômulo em 10 Set 2018, 10:55, em um total de 2 vezes.
Abs,
Toda Sorte!
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Toda Sorte!
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Re: MotoGP 2018 - Misano
E o Fenati foi demitido, Viram?
Me lembro de um caso igual com o argentino Sebastian Porto. mas acho que não deu em nada.
Me lembro de um caso igual com o argentino Sebastian Porto. mas acho que não deu em nada.
Abs,
Toda Sorte!
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Toda Sorte!
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Betao Atibaia
- Motociclista
- Mensagens: 1961
- Registrado em: 18 Set 2008, 15:41
- Localização: Atibaia -SP
Re: MotoGP 2018 - Misano
Pelo que eu li numa nota sobre a corrida do site Motogp.com ele vai tomar 2 corridas de gancho e corre o risco de ser banido do esporte porpedido dos pilotos e das equipes. Mas a priori são 2 corridas.Rômulo escreveu:E o Fenati foi demitido, Viram?
Me lembro de um caso igual com o argentino Sebastian Porto. mas acho que não deu em nada.
EDIT: Perdeu o trampo e provavelmente já era no esporte
Romano Fenati has shared a statement following the incident during the Gran Premio Octo di San Marino e della Riviera di Rimini. The Italian was suspended for two Grands Prix and his contract with the Marinelli Snipers Team has been terminated.
Editado pela última vez por Betao Atibaia em 10 Set 2018, 13:10, em um total de 1 vez.
Betão Atibaia
H-D Sportster XL1200 CB
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Re: MotoGP 2018 - Misano
MV agusta, com quem tinha assinado para 2019, já rifou o passe dele...acho que deu um tiro de 12 nos dois pés. E reincidente ainda
T+
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Não tem mais assinatura porque o Photobucket é uma bosta
Re: MotoGP 2018 - Misano
Esse sifú.
-
Ulisses Barros
- Motoqueiro
- Mensagens: 3852
- Registrado em: 19 Abr 2010, 16:09
- Localização: Brazil
Re: MotoGP 2018 - Misano
Acho que o JL vai se arrepender de trocar de equipe, novamente, assim como o capo da Ducati o fez por deixa-lo ir; Ano que vem tem que pegar a mão na Honda, o que ele leva tempo pra fazer, brigar com o MM, que não é tarefa nada facil e brigar com as Ducatis que vem melhorando consideravelmente a cada corrida, alem das Suzukis que podem evoluir e a KTM com o Zarco começar a aparecer mais na ponta, será uma temporada muito emocionante, na moto 2 com novos motores 3 cilindros tambem.
Re: MotoGP 2018 - Misano
Merda continua desandando pro fenati...só aumenta.
Agora tão querendo fazer queixa por tentativa de homicídio:
https://www.grandepremio.com.br/motogp/ ... -homicidio
E o Pedrosa vai ser piloto de testes na KTM:
https://www.grandepremio.com.br/motogp/ ... orada-2019
T+
Agora tão querendo fazer queixa por tentativa de homicídio:
https://www.grandepremio.com.br/motogp/ ... -homicidio
E o Pedrosa vai ser piloto de testes na KTM:
https://www.grandepremio.com.br/motogp/ ... orada-2019
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Não tem mais assinatura porque o Photobucket é uma bosta