Yamaha Ténéré 700 2019

[Kuati]

Spy shots! New MT-07 adventure bike spotted

Yamaha are about to unleash an affordable and funky new MT-07 adventure bike. Yamaha showed the T7 concept at last year’s Milan Show in November, claiming it was imbued with ‘the Ténéré spirit’ – and these spy pictures suggest it’s not far away from hitting a showroom near you.

Yamaha have a strong off-road history with nine Dakar victories in the 1980s and 90s, so it was a sad day when the long-in-the-tooth XT660Z Ténéré was forced out of the range due to ever- tightening emissions regulations. The sadness could soon be over.
We are family

The 689cc twin engine in the MT-07 has propelled the bike to a lot of group test wins over the last couple of years, and in 2016 Yamaha transplanted that engine into the Tracer 700 to create an easy-going touring package. Now the engine has found its way into an adventure bike. The parallel-twin puts out an accessible 74bhp and the engine’s free-revving nature makes it a lot of fun – and it should work well in an adventure bike.

As well as the engine, the T7 has also borrowed the LCD dash from the MT-07, which is a good thing as the dash is clean, clear and simple to use. A colour, more rally-style stacked clock unit would have been lovely, but we expect this to be a cost-conscious offering.
Ready to flirt with dirt

Despite being disguised to look like a medieval jousting steed, it’s clear that this bike is almost ready for production. The exhaust, tail unit and suspension linkages all look to be production items, and bear none of the tell-tale signs of a rapidly bolted-together prototype.

It’s also clear from the design that the T7 has been built for genuine off-road use rather than this just being a cynical styling exercise. For starters, the bike appears to have a 21in front wheel matched to an 18in rear wheel – both of which are shod with Pirelli Scorpion MT90 tyres, which is an off- road focused dual-sport tyre. The big wheels, combined with the longer travel suspension, should give the T7 ample ground clearance for heading off the beaten track. Further off-road features include wide, upright handlebars and enduro footpegs boasting removable rubber inserts.

Amazingly, quite a few of the rally styling features from the T7 concept seem to have made their way onto the production bike. The most obvious classic rally feature is the stacked twin headlights, which will presumably nestle behind a large screen that continues up past the dash – as per the concept. The other big rally feature that we expect to be featured on the production bike is the large lower shroud and bash guard. The extra framework and mounting points are clearly visible – and not pre-existing on the MT-07. There’s also a large, finned radiator guard for extra protection.

While the engine and electronics are likely to be very similar between all the MT-07-powered models, the new Ténéré’s rolling chassis is notably different. The swingarm, while still cast, is now a straight dual-beam affair, supported by a monoshock on a conventional looking linkage. The main chassis looks largely similar, but has been complemented by a cradle- style set of down-tubes that wrap around the leading edge of the engine to provide more crash protection, and mounts for a bellypan and radiator shroud. Meanwhile, the conventional fork has been upgraded to an inverted unit that’s likely to boast some adjust- ability. The sidestand has a large foot for off-road security, but there’s no obvious provision for a centrestand.

It’s not all hardcore rally parts though, as the single-piece seat seen on the original T7 concept has given way to a two-piece seat complete with pillion perch. And the rider’s seat on the production bike also looks considerably lower, making it more user-friendly.
Title fight looming

For now its biggest rival is likely to be Triumph’s Tiger 800 XC, but this is go- ing to be a booming part of the market over the next 12 months. We’ve already seen pictures of KTM’s new 790 adventure in testing as well as BMW’s new F850GS. There have also been suggestion that the Royal Enfield Himalayan will be one of the first bikes to receive the firm’s new 750cc parallel-twin.

While Yamaha haven’t confirmed the bike’s price or availability, we expect it to be a wallet-friendly model like the MT-07 (£6199) and be unveiled officially in November.
Spied Yamaha in detail

1. Going the distance: It’s hard to be definitive, but the petrol tank beneath the jousting skirt appears to be quite large – we’d estimate 21 litres – which combined with the frugal engine could easily give the T7 a 250-mile range.

2. Room for two: The radical bodywork on the T7 concept was classic lean, mean Dakar racer, but the production bike has a more modest subframe design to allow for passengers. The pillion seat is clearly visible, while there are no pillion pegs on this test bike.

3. Other options: The two-piece seat is a departure from the concept’s pure off-road styling, but it’s possible Yamaha will offer a single piece seat and other accessories, or even offer two versions of the model – a road- focused one, and a more extreme rally-styled version.

Sei q já rolou tópico de +- ano, procurei mas não achei. Pago pau pra esse trem, penso q será uma trailzinha do tamanho da Tenere 250 mas com motor. Já temos a excelente VStrom 650, mas uma trailzinha com 21 na frente, nanica, fiável, levinha e com motor q anda... não me lembro de nada no mercado atual.

Tivesse pernas provavelmente seria minha moto definitiva.

Independente o pneu ser com ou sem câmara. Quem foi no último Churrastácio acompanhou a novela de uma roda de liga sem câmara q encontrou uma pedra, depois de trocentas marteladas e algumas horas conseguiram tocar viagem, mas dependendo das condições não fosse possível (a roda poderia quebrar por ex, ou as marteladas poderiam não surtir efeito).
Fosse uma roda e pneu com câmara a novela seria diferente e a viagem prosseguiria mais rapidamente.

Pneu com câmara esvazia muito rapidamente em caso de furo, podendo ocasionar acidente? Sim.
Furo de pneu sem câmara pode ser consertado num peido com macarrão? Sim.
Pneu sem câmara tb pode esvaziar de uma vez em caso de pancada grave? Sim.
Qual é consertado mais rapidamente em caso de pancada forte? Com câmara.
Qual vc corre mais risco de ficar preso na casa do baralho por um ou dois dias? Sem câmara.

No geral sem câmara é mais seguro, pq só vai esvaziar de uma vez no caso de uma pancada muito forte, mas...
essa merd de pneu com câmara ou sem câmara q se foda. Bora desencanar disso e rodar.

[ ]'s

[Marcus DT]

Essa é uma moto que também sempre mexeu comigo (Tenere em geral), sempre que vão lançar o modelo novo, fico empolgado. Na fase (e vídeos) dos protótipos eu estava vibrando, mas ao ver essas fotos já do modelo quase final, dei uma broxada legal. Achei a moto pequena, dá a impressão de ser baixa (suspa dianteira parece curso de naked), escapamento passando por baixo, etc. Enfim, na hora de tornar o produto "real", parece que eles retiram todos os acessórios fodásticos (suspensões, ponteira, guidon, aros, de primeira linha) e "tropicalizam" o produto, tornando-o mais um, sem diferenciais.

Sobre essa discussão pneu com/sem câmara, depende. Se for um aro (ou roda de liga) meia boca, concordo que é um saco quando empena/quebra e o ar fica escapando (embora ainda seja viável colocar uma câmara e seguir viagem). Mas um aro padrão das BMW GS1200, é o melhor dos dois mundos (resistente, leve e bonito... e sem câmara). Já vi empenar e ficar vazando ar sim, o maluco passou reto em um balão, subiu um meio fio maior do que um palmo com a moto carregada... fosse outra moto, provavelmente teria quebrado os aros. Cidade do interior, levou num senhorzinho especialista em aro, o cabra tirou os raios, desempenou as rodas (máquina) e em menos de 3h estava de volta na estrada. Se não tivesse como, metia uma câmara e seguia de boa. Ah sim, só na última viagem furei dois pneus - reparados com macarrão - zero stress, é uma maravilha não depender de câmara. Mas tem que ser aro bom, se for meia-boca que empena, esquece!!

[lelis]

Pode ser impressão minha, mas na foto que aparece o curso da suspa, também aparece o freio dianteiro bem pressionado. Provavelmente pegaram o piloto em um momento de frenagem forte, o que fez a suspa afundar.

Em todas as fotos de suspa upside-down que andei vendo, o curso é igual ao protetor. Neste caso, se pudermos considerar isso, não me parece uma suspensão curta, não.

Outro ponto que me chamou atenção foi a curva do coletor de exaustão que passa por baixo, mas me parece quase paralela ao carter.

[stcowboy]

Eu quero!

Sem mais...

[Joaquim]

Em 2027 a Nhá Marra traz para o Brasil, por módicos 46 mil reais.

[Marcus DT]

Tomara que seja só porque está freando mesmo, porque ao comparar com os protótipos, broxei muito:









Quadro, garfo, balança, guidon, mesa, coroa, ponteira, aros... parece que mudaram tudo para pior.

Será que to viajando? E como já falaram aí, se essa moto não vier F800GS -15-20%, será mais um mico da Yamaha.

[Kuati]

Comparada a original com o protótipo, o que não bate:
-Freios (talvez a única coisa coisa q seja melhor na de linha)
-Pneus
-Paralama dianteiro
-Lanterna traseira
-Banco
-Painel
-Balança
-Lanterna traseira

Ah bicho, nem dá comparar, a única coisa comum entre ambas é o motor.

O preço é complicado de calcular. Talvez pegando o preço da BMW 800R e vendo qual a % a BMW 800GS é mais cara a gente possa fazer o mesmo com a MT07 e projetar a % na Ténéré.

[ ]'s

[sirangelo]

Esse protótipo parece ter suspensões dianteiras invertidas.

[Kuati]

F 800 GS é 13,2% mais cara que a R, logo teríamos que a Ténéré poderá sair por R$ 35.900,00 aqui pra gente.
Pra mim os preços estão tão sem noção q nem sei se isso é caro ou barato, mas comparada com a BMW F 800 GS acho q seria um ótimo negócio a Ténéré.

Já comparada com a Strominha:

Briga boa, mas eu ficaria com a Yamaha, deverá ser mais leve, menor, andar mais... enfim, ser mais tesuda.

[ ]'s

[jucie]

A moto já vem vestida com capa de chuva. Gostei.

[Fabio Ninja]

quem compra esse tipo de moto nao esta muito la pros design, e sim pela durablidade , conforto, e capacidade de encarar qualquer terreno,
até que nao achei visual tão feio assimm

[Marcus DT]

F 800 GS é 13,2% mais cara que a R, logo teríamos que a Ténéré poderá sair por R$ 35.900,00 aqui pra gente.

Acho bastante improvável essa moto por esse valor. Ainda acho caro por 35,9k, mas creio que será mais do que isso !!

[Kokimoto]

Tomara que seja só porque está freando mesmo, porque ao comparar com os protótipos, broxei muito:









Quadro, garfo, balança, guidon, mesa, coroa, ponteira, aros... parece que mudaram tudo para pior.

Será que to viajando? E como já falaram aí, se essa moto não vier F800GS -15-20%, será mais um mico da Yamaha.

Marcus, acho que essa era uma conceito. Os avistamentos iniciais eram bem parecidos com essa que o Kuati postou.

[Marcus DT]

To ligado Koki, mas até essa postada por você passa ter um porte maior que a das fotos mais recentes. Torço para que seja apenas impressão (talvez um piloto muito grande), pois sou fã de carteirinha das Tenere e seria forte candidato a ter uma caso a Yamaha assim permita (moto boa, preço F800GS -20%).

[Janu]

É uma Yamaha mesmo ou estão usando uma "mula" KTM? Cópia da disgrama.

[Barros_RN]

Tá com cara de ser a MT-07 Tracer...

[Alessio]

Fácil, fácil minha próxima moto.......



Com a morte da XT660 fiquei orfão, esses transatlanticos no mercado não me atraem em nada, dei uma volta em uma Africa Twin que é a mais off das big e não tem como usar para o que procuro, essa T700 vai ser a moto.........

[Marcus DT]

Como sempre, a Yamaha enche o saco dos compradores com a demora em lançar e os poucos que esperam, quando veem o preço de zona, caem fora. Triste!

http://www.advpulse.com/adv-bikes/tener ... our-route/

Too late. tired of waiting. Bought BMW

(um dos comentários)

De resto, sei que não vai vir como essa daí de cima, mas se viesse provavelmente eu venderia um rim e compraria... moto linda pra kct.

[Jota]

marcus, excetuando os pneus, vc acha que ela perderá o q em relação a essa da foto?

[Marcus DT]

Jota, olhando rápido, chuto isso aí:

- Suspensão (sai essa dourada top, com curso gigante e entra uma sem ser com trocentas regulagens padrão moto de cross)
- Escapamento (sai a curva passando pela lateral com ponteira Akrapovic, entra uma curva passando por baixo e ponteira gigante e pesada)
- Guidon (em ambas as fotos parece um fatbar top, mas pratica, deve vir um guidon de Tenere 250)
- Aros (sai esses Excel de alumínio anodizado top e entra um de alumínio sem cor que enferruja em dois anos)
- Radiador (sai esse radiador gigantesco com protetor de ferro e entra um menor com protetor de plástico)
- Balança (sai essa preta gigantesca, toda reforçada, entra uma fininha padrão XT660)
- Protetor de Motor (sai esse alá Touratech que protege a porra toda e não vem nenhum)
- Bolha/Protetor de Mão/Retrovisores (sai essa que protege a mão do vento, vem sem protetor de mão e com os retrovisores da XT660)
- Cockpit/Painel (sai esse com barra para fixar GPS, painel alá Tenere 1200 e entra um simples painel de MT09)
- Farol (saem esse sensacionais 04 projetores LED xenon e entram dois horrosos grandes sem ser de xenon)

Mas espero estar errado né, pois sou um grande fã dessa Lenda!