Scooters & iscútis - Tópico Único

[Kuati]

Em motos urbanas de baixo desempenho eu sempre vou preferir o tambor na traseira, isso pq na hora do aperto (criança/cachorro) eu meto o pézão com tudo no pedal, disco na traseira saio arrastando pneu fácil, a distância aumenta e o controle diminui.

Na frente prefiro disco sempre.

minha biz tb tem abs, eu posso apertar o manete até encostar na manopla que não trava nem a pau

Biz do trampo é igual, tambor na frente e atrás, aprendi da pior maneira q essa desgraça não pára a contento...
Enqto na Yamaha Neo parava muito rápido só com o dianteiro (disco) na Biz aprendi que SEMPRE vc deve usar ambos os freios, até pra se condicionar a fazê-lo na hora da emergência.

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[Luigi]

Com a obrigatoriedade do ABS, acho que um disco com ABS na traseira faz o trabalho melhor do que a travada de freio que não trava do tambor.

[Kuati]

Ah sim, com certeza um disco com ABS é MUITO melhor, seja na dianteira ou na traseria. Mas a obrigatoriedade do ABS é zoada, basta que uma roda tenha ABS ou que a moto tenha o CBS.

Eu fico na dúvida se o CBS (há várias combinações, hj nas motos pequenas o de trás aciona um pouco do dianteiro) não seria melhor que o ABS da XRE190, que tem ABS somente na dianteira e disco na traseira...

Se a XRE190 tivesse o ABS só na dianteira, mas tivesse tb o CBS, penso que seria um excelente sistema, pois aí parte da força da frenagem traseira iria pra dianteira, dificultando a arrastada do pneu traseiro.
Do jeito que é, e tivesse opção de escolha, eu iria querer uma XRE190 com tambor na traseira, mas não há esta versão.

Um receio que peguei de ABS é rampa de garagem de edifício, minha Hornet Carenada com ABS simplesmente não parava depois de iniciada a descida, só conseguia parar lá no meio da calçada na rua, troço pra lá de angustiante, ficava imaginando batendo numa mãe com carrinho de bebê, ou se a calçada fosse estreita um caminhão me colhendo...

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[Luigi]

Sério isso ? Que ABS zoado

Tanto na 500x quando na Tiger800 tinha um descidão bem ingrime, e descia de boas e parava no meio da rampa em qualquer momento.

[Jota]

Um receio que peguei de ABS é rampa de garagem de edifício, minha Hornet Carenada com ABS simplesmente não parava depois de iniciada a descida, só conseguia parar lá no meio da calçada na rua, troço pra lá de angustiante, ficava imaginando batendo numa mãe com carrinho de bebê, ou se a calçada fosse estreita um caminhão me colhendo...

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tem algo bem errado nesse abs aí.

[queiroga]

Será algo ligado a inclinação?

Enviado da PQP!

[Kuati]

Sei lá, aquela moto era pesada, descida de rampa do prédio era daquelas super inclinadas, se eu fosse muito devagar até parava, mas tinha de ser muito devagar mesmo, uma descida normal e precisasse frear a moto só parava no plano da calçada fazendo aqueles estalinhos de ABS em funcionamento.
Bizarro, sensação horrível de não estar no controle da situação.
Um detalhe, não me lembro de ter usado o freio traseiro junto, acho q qdo aconteceu isso usei só o dianteiro (aconteceu 2x).
Depois, chapado de vodka, e com a rampa molhada, caí um tombo na subida desta mesma rampa que gerou uma história hilária, e daí em diante nunca mais guardei a moto no prédio.

[ ]'s

[Luigi]

Bem estranho, só se o pneu estivesse derrapando (talvez a rampa fosse lisa, sem ranhuras).

Pois a que eu trabalhava era bem ingrime também, e a Tiger deve ser tão pesada quanto, e parava só com o freio dianteiro de boas, até porque o final da rampa era uma calçada curta, como você mesmo citou, e com bastante movimento.

[GhostRider]

Agora imagine o cara realmente precisar do freio e acontecer uma dessas.

Todo o sistema eletrônico ou mecânico é passível de falhas, podem me chamar de arcaico, mas tem certas responsabilidades que acredito ficarem mais seguras na mão do piloto à máquina, o freio é uma delas.

[Kuati]

Pode ser isso Luigi, não havia grip o suficiente o ABS entendia que o pneu estava travando (mas ele precisava travar pra parar) e o fdp aliviava, ou seja, sensor ruim, ABS mal programado ou com baixa capacidade de processamento.
Ali entendi pq tem moto que precisa desligar o ABS para andar na areia, pois às vezes é necessário que a roda trave.

XRE300 foi a primeira puxada pro Off que o ABS funciona muito bem na areia, mas tem uma puta CPU sofisticada, com certeza não era a mesma da Hornet.

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[Cleber T.]

Em motos urbanas de baixo desempenho eu sempre vou preferir o tambor na traseira, isso pq na hora do aperto (criança/cachorro) eu meto o pézão com tudo no pedal, disco na traseira saio arrastando pneu fácil, a distância aumenta e o controle diminui.

Na frente prefiro disco sempre.

minha biz tb tem abs, eu posso apertar o manete até encostar na manopla que não trava nem a pau

Biz do trampo é igual, tambor na frente e atrás, aprendi da pior maneira q essa desgraça não pára a contento...
Enqto na Yamaha Neo parava muito rápido só com o dianteiro (disco) na Biz aprendi que SEMPRE vc deve usar ambos os freios, até pra se condicionar a fazê-lo na hora da emergência.

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acho que única coisa boa do tambor é o quanto dura as lonas....ainda tem pouco menos da metade da original que veio, 42 mil rodados kkkkkk

[Jota]

Pode ser isso Luigi, não havia grip o suficiente o ABS entendia que o pneu estava travando (mas ele precisava travar pra parar) e o fdp aliviava, ou seja, sensor ruim, ABS mal programado ou com baixa capacidade de processamento.
Ali entendi pq tem moto que precisa desligar o ABS para andar na areia, pois às vezes é necessário que a roda trave.

XRE300 foi a primeira puxada pro Off que o ABS funciona muito bem na areia, mas tem uma puta CPU sofisticada, com certeza não era a mesma da Hornet.

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abs vai se aperfeiçoando com o tempo.

na tiger que comprei vc pode escolher o abs entre desligado, pra asfalto ou pro off.

[Jota]

motos mais modernosas já usam abs pra não te atrapalhar em curvas.

[Luigi]

O controle de tração também tem essas regulagens né jota ? Na minha é só on e off, ou seja, ativa a qualquer rotação, no "offroad" parece que só ativa acima dos 6.000 giros.

[Jota]

O controle de tração também tem essas regulagens né jota ? Na minha é só on e off, ou seja, ativa a qualquer rotação, no "offroad" parece que só ativa acima dos 6.000 giros.

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sim, o TC tb tem pra off-road, menos intrusivo. pelo que pude notar, não tem relação com rotação, mas sim com diferença entre a rotação das rodas, permite uma diferença maior por um pouco mais de tempo. mas pode ter sido viagem minha, pq só configurei uma vez pra testar.

[Luigi]

Também não sei ao certo, na 1200 "achei" que ele entrava bem tarde. Mas no padrão ele é bem chatinho, nem pular lombada pode que o painel já se pisca todo rss

[Ulisses Barros]

NMax com 15.900km, pneus trocados por metzeler feel free, 430 reais o par,no marquinhos motos. O dianteiro ia mais uns 3/4 mil km, o traseiro já no limite. Michelin feel free estava 690 o par, é muito dinheiro pra dar num pneu que não tem nada a mais para oferecer.

[Ulisses Barros]

Desculpem, michelin city grip.

[Bira]

A Kymco está com representante no Brasil? Outro dia vi aqui no meu bairro um scootão de 300cc deles, bem bonito, não lembro o nome (acho que é downtown)


Edit: Está, custa 20995 com ABS e aqui em Brasília quem vende é a concessionária da Suzuki (Motoshow)

[Kuati]

Sei lá. Tô preguiça, mas já falamos de down aí pra trás, acho q a J Tolete tá vendendo essa coisa, q por sinal é boa nos vídeos do Youtube onde todos são deslumbrados e felizes.