Upgrade de 150 para 1000 DL V Strom 1000 Suzuki - Impressões

[Fernando - BH]

Vamos discutir isso Ulisses? Qual seria mesmo o problema do sport deamon? Ele atende as especificações de ser 69h.

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Este Sport Demom era usado em RD350 e a 7benGALO da Honda.
Eu tb não arisco neste.......MG tem bastante serrinha para brincar........


http://www.moto.com.br/motodicas/conteu ... 15533.html

Este video é muito bom

[Aline Lander]

.Fernando tu és alemon.???... Rsrsrs



Vou te dar uma Gramática para ajudar

[chalbuque]

O teclado dele só tem um R, é por isso Aline

[Aline Lander]

.....kkkkk... deve ser por isso...

O Thor já teve esse pneu, ele gruda no asfalto, bonzinho.. Mas durou pouco.... Gastei rápido!

[Marcio-Bsb]

Vamos discutir isso Ulisses? Qual seria mesmo o problema do sport deamon? Ele atende as especificações de ser 69h.

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Danoninho, a diferença entre pneus radiais e convencionais não está em um ser simplesmente superior ao outro, vai depender do uso.

Os radiais tem uma malha de aço que faz ele suportar maior aceleração e mais velocidade em compensação suporta menos impacto por isso que no off-road puro os pneus convencionais são muito superiores que os radiais.

Não vejo problemas em usar o em relação às especificações o SD na gorda. Conheço bem este Pneu, não gosto muito é do grip dele nas curvas, na verdade neste quesito prefiro o PR3 da Michelin

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[Ulisses Barros]

Pois é , um pneu radial suporta mais peso e velocidade, moto pesada+malas laterais+bau+garupa em viagens de 3/4/5mil km me fazem sentir mais seguro em usar um pneu radial, sem contar que é melhor em curvas e na chuva. Tive uma CB300, que veio com o Sport Demon, substitui por Metzeler M5 e parecia que tinha trocado de moto nao de pneus, tamanha superioridade especialmente em curvas.

[Daninean]

O radial pode ser mais "redondo"?

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[Marcio-Bsb]

O radial pode ser mais "redondo"?

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O video postado pelo Fernando explica bem a diferença entre as duas estruturas, ou pode ler o seguinte texto:

Há dois tipos de construção de pneus: radial e convencional (ou diagonal). A nomenclatura designa uma diferença estrutural entre esses pneus. Mas isso não significa que um seja melhor ou pior que o outro. Simplesmente, eles têm uma aplicação, um uso diferente.

Nos pneus convencionais, os cordonéis das lonas (os tecidos) que, juntamente com a carcaça, compõem a estrutura do pneu, formam ângulos com a linha central da banda de rodagem. Daí alguns chamarem os pneus convencionais de diagonais.

Já nos radiais, além da estrutura têxtil, uma cintura de aço é disposta paralelamente à linha central da banda de rodagem; os fios metálicos formam um ângulo de 0° com a linha central.

Essa diferença estrutural determina para qual utilização o pneu é mais adequado. Os radiais são indicados para motos maiores que atingem altas velocidades, enquanto os convencionais têm uma variedade muito maior de aplicação. Podem ser usados em motos de baixa cilindrada, motocicletas off-road ou até mesmo em motos big-trail, como a Yamaha XT 660R.

A construção radial oferece resistência e desempenho em alta velocidade e frenagens muito bruscas, em situações extremas em que um pneu convencional se tornaria um risco.

Uma moto de 125cc não precisa ser equipada com um pneu radial, pois além de não ultrapassar os 110 km/h, o rendimento quilométrico é importante para o motociclista. Seria, além de um desperdício, um incômodo, já que os pneus não trabalhariam em conjunto com a suspensão desenvolvida para pneus convencionais.

No caso de uma moto superesportiva, como a Honda CBR 600RR, que atinge mais de 250 km/h, o radial é obrigatório, uma vez que o pneu sofre muito esforço nas acelerações e frenagens em alta velocidade.

Outro exemplo das diferentes aplicações são os pneus off-road, usados em motos de motocross. A estrutura convencional é a mais indicada para o cross, pois os pneus são submetidos a impactos muito fortes, onde os pneus radiais não suportariam esse tipo de esforço. Além disso, o amortecimento e a adaptação a terrenos irregulares são fundamentais.

Como diferenciar

Como externamente fica difícil diferenciar um radial de um convencional, os fabricantes usam códigos. Por exemplo, o pneu traseiro da Honda CG 150 é o Pirelli City Demon nas medidas 90/90 – 18. O “-” indica que se trata de um pneu convencional (ou diagonal).

A superesportiva Yamaha YZF R1 vem equipada com o pneu Michelin Pilot Power 190/50 R 17. O “R” sinaliza que o pneu é de construção radial. Já os números referem-se à largura (em milímetros), altura e o aro da roda, respectivamente.

Na hora de escolher qual pneu colocar em sua moto, vale sempre a regra: siga a recomendação do manual do fabricante e as especificações do equipamento original de fábrica.

fonte:Agência Infomoto site: http://www.moto.com.br/motodicas/conteu ... 15533.html

[Fernando - BH]

.....kkkkk... deve ser por isso...

O Thor já teve esse pneu, ele gruda no asfalto, bonzinho.. Mas durou pouco.... Gastei rápido!

Estou falando que Spot Demom é de moto velha..........Rd 350, 750 e agora NO moto Thor............

[Daninean]

Só informando​, Xenon ficou muito bom, é como esperado, mais seguro na condução também

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[Fernando - BH]

Só informando​, Xenon ficou muito bom, é como esperado, mais seguro na condução também

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A minha veio com um instalado.
Os carros parecem respeitar mais com xenon dando passagem logo.

[Aline Lander]

.....kkkkk... deve ser por isso...

O Thor já teve esse pneu, ele gruda no asfalto, bonzinho.. Mas durou pouco.... Gastei rápido!

Estou falando que Spot Demom é de moto velha..........Rd 350, 750 e agora NO moto Thor............

.....o Thor é um moto excelente!!! Invejoso..
....

[Daninean]

Exato Fernando.

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[Daninean]

Uma informação interessante, já havia observado que o disco de freio esquentava bastante, no fim de semana eu andei uns 15 kms aí fui calibrar o pn3unpois pegueinum garupa , o disco traseiro estava tão qu3nte que até começou a derreter a luva conforme eu encostei pra tirar a tampinha da válvula do pneu

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[Marcio-Bsb]

Uma informação interessante, já havia observado que o disco de freio esquentava bastante, no fim de semana eu andei uns 15 kms aí fui calibrar o pn3unpois pegueinum garupa , o disco traseiro estava tão qu3nte que até começou a derreter a luva conforme eu encostei pra tirar a tampinha da válvula do pneu

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E não é exclusividade da v-strom não!

[Du]

Dica

No manual da Kawasaki recomenda calibrar em um posto no máximo à 3 km do ponto de partida, após bom tempo de parada.

Não sei se pensando em aquecimento dos discos ou dos pneus. Mas ainda não me queimei.

Abraços Du.

[Daninean]

É mais pela pressão mesmo du.

É que eu não iria ter garupa, mas depois surgiu a situação

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[Joaquim]

Calibra-se com os pneus frios porque depois de aquecido o ar expande.
Então, 36 libras com pneu frio será mais com o pneu quente.

[Marcio-Bsb]

Dica

No manual da Kawasaki recomenda calibrar em um posto no máximo à 3 km do ponto de partida, após bom tempo de parada.

Não sei se pensando em aquecimento dos discos ou dos pneus. Mas ainda não me queimei.

Abraços Du.

Temperatura dos pneus, por conta da pressão que tem variação com a temperatura interna. Se você colocar 30 lbs com pneu quente quando ele estiver frio estará com menos.

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[Luigi]

É mais pela pressão mesmo du.

É que eu não iria ter garupa, mas depois surgiu a situação

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Serio que tu calibra quando tem garupa?

Faço a média dos dois e boas

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