Royal Enfield chega ao Brasil

[Optimus Leo]

Me digam uma coisa: Pra que caralha alguém vai pagar 20mil numa moto que é produzida e vendida a preço de banana na índia? Não aprenderam nada com a Kasinski?

Pra poder andar de moto zero em SP e RJ

[Bira]

Texto escrito por um amigo meu daqui de Brasília, um entusiasta das Royal Enfield. Ele fez a Transamazônica em 2015, a bordo de uma Classic:


(tem vídeo também, na página "Jornal Moto Informativo" do Facebook)

TESTANDO AS NOVAS ROYAL ENFIELD
Por Flavio Bressan

Difícil escrever sobre uma moto, ainda mais uma que temos em casa. Se ela não prestasse, eu não a teria comprado, não é mesmo? Mas vou tentar!

Quem acompanha aventuras de moto talvez conheça a história da Royal Enfield Classic 500 que rodou sozinha pela Transamazônica, em 2015, em uma aventura de 7200Km sendo quase 2000Km de terra. E sem defeitos! Só essa viagem já é um exemplo prático sobre a robustez, confiabilidade e durabilidade de uma Royal Enfield. Sem suposições, sem dúvidas, apenas o fato consumado e a certeza: a motoca é robusta e aguenta muita pancada! Se me aguentou, certamente vai durar uma eternidade na mão de um dono cuidadoso.

O TEST-RIDE ROYAL ENFIELD

A Royal Enfield Brasil ao tomar conhecimento da minha história com a Classic 500, através da internet e de vários amigos que também recomendaram meu nome, me convidou para participar do test-ride dos três modelos recém-lançados aqui no Brasil. Uma grande honra e fiquei surpreendido com o convite. Uma ótima iniciativa que mostra o cuidado e respeito com o consumidor. Parabéns à toda a equipe Royal Enfield pela realização deste teste, e que venham muitos mais. Sou o primeirão da fila pra testar a Himalayan, anotem aí! (risos).

Assim participei no dia 24/4/17, junto com vários outros jornalistas, de um belo passeio pela região de Amparo, Morungaba e Serra Negra, em São Paulo, onde pude experimentar todos os novos modelos na estrada. Um abraço em especial pro Guilherme e Hugo do Canal Motorama, e pro Fernando Girotto de Sampa. Eu tô sabendo do esforço de vocês pra eu entrar na lista, seus CGzeiros de Coyote!

BULLET 500 e CLASSIC 500

As duas motos são praticamente iguais, só mudam as cores oferecidas, o banco e o paralama traseiro. Na Bullet, o banco é inteiriço, em dois níveis, para o piloto e garupa. Muito confortável. Na Classic, o banco é separado em duas peças. Apesar das fotos mostrarem a Classic sempre sem o banco do garupa, todas as motos serão vendidas com ele, e a instalação na loja fica a gosto do comprador. O banco do piloto na Classic tem o charme das molas, bem ao estilo antigo. A espuma é um pouco mais dura, o que pede uma paradinha pra esticar as pernas e “descansar a poupança” mais frequente. No meu caso, com 95Kg, a cada 120Km.

Ao rodar com esses dois modelos, você terá uma ótima sensação de viagem no tempo. Rodar como nossos avós e os pioneiros rodavam nos anos 50. A posição é bem clássica, sentado com a coluna ereta, pernas a 90 graus, sem forçar joelhos ou tornozelos. A pedaleira do piloto não é retrátil, tem que lembrar disso se você costuma firmar o pé no chão e deixar a moto andar. O escapamento original não é barulhento, mas o som é inconfundível! A tocada é nota 10, os pneus Metzeler tem ótima aderência permitindo abusar bem nas curvas. E elas fazem curvas muito bem! Eu curto muito a agilidade da Classic 500 no dia-a-dia, manejo fácil, mudança de trajetória, aceleração e retomadas, muito divertida. E a Bullet 500 é do mesmo jeito. O torque da moto é forte, permite boas arrancadas, e até mesmo na mudança de marchas se você estiver distraído e no giro errado, ela vai te jogar pra trás. Pra quem gosta de números, o torque é o mesmo da Shadow 600 e Dragstar 650. O câmbio está mais preciso que a minha modelo 2012, engatando corretamente todas as marchas, sem folgas.

Na frenagem, elas tem disco dianteiro e tambor traseiro. Apesar de muitos torcerem o nariz pra essa combinação, os freios são bem precisos e não te deixam na mão quando necessário. Caso queira melhorar, troque as mangueiras dianteiras de borracha por flexíveis de aço (aeroquip). Ou compre o modelo Classic 500 com ABS!

Na cidade, o consumo fica na faixa de 30Km/l, e já consegui até 35Km/l andando mansinho. Para o tanque de 13,5 litros, isso dá 405Km de autonomia. Não tem odômetro parcial, você precisa controlar de memória, anotando, ou prestando atenção na luz da reserva. Quando ela piscar, ainda tem bastante combustível. Quando ela acender totalmente, procure logo um posto de gasolina.

Como é na estrada? Bom, eu viajo normalmente com a minha Classic, rodo entre 100 e 120, ultrapasso caminhões à vontade, nunca passei qualquer apuro ou aperto, a não ser quando o veículo sendo ultrapassado resolvia acelerar para impedir a manobra. A quinta marcha é a econômica, então em alguns momentos precisa baixar para a quarta marcha para obter força ou velocidade. Pra mim, nada crítico, dentro do ritmo que viajo. Velocidade máxima? Consegui 147 no GPS, no plano. Devia estar com vento a favor! Mas isso força o motor a um giro muito alto, se tivesse conta-giros certamente estaria na faixa vermelha. Não são motos pra correr, mas sim curtir o percurso. E vai te levar a qualquer lugar, SIM. O consumo na estrada, como estamos sempre em giro mais alto, piora um pouco. Fica na faixa de 27Km/l, o que dá uma autonomia de 364Km. Na prática 300Km você já abastece para evitar surpresas.

E a famosa vibração? Sim, todo mundo sabe que motor monociclindrico vibra! É só lembrar da XT 600, Falcon 400, DR800 (todas trail) e da Savage 650 (custom). A novidade é termos agora no Brasil estas monocilíndricas de 500cc estilo “cidade” em um mercado não acostumado a isso. Toda novidade gera um estranhamento, dúvidas. As Royal Enfield vibram, obviamente. Mas me surpreendi muito com os modelos 2017 que pilotei, pois vibram bem menos que a minha que é modelo 2012. E certamente vibram MUITO menos que famosas custom bem maiores que já pilotei. Outra melhoria que notei foi o velocímetro, com melhor desenho da numeração e o ponteiro bem mais preciso e estável.

Não curti a tampa do combustível, de rosca, sem trava/chave, o que permitiria alguém roubar a tampa ou mesmo roubar gasolina. Não sei se nos modelos a serem vendidos continuará assim. A minha 2012 tem tampa com chave, mais segura.

Bullet – 500cc, 27cv, 41Nm, injeção eletrônica, 5 marchas, 195Kg pronta pra rodar.
Cores brilhantes (verde, preta, cinza) R$18900 sem ABS.

Classic – 500cc, 27cv, 41Nm, injeção eletrônica, 5 marchas, 190Kg pronta pra rodar.
Cores brilhantes (bege, preta, prata, azul): R$19900 sem ABS e R$20900 com ABS
Cores foscas (verde, areia, azul): R$21000 sem ABS e R$22000 com ABS
Cores cromadas (preta, grafite, verde): R$21900 sem ABS e R$22900 com ABS

CONTINENTAL GT

Pra resumir: a Royal Enfield Continental GT é um motaço!

O motor tem 535cc, é um “veneno” em cima do motor 500cc, e o resto todo da moto é projeto novo, totalmente diferente da Bullet e da Classic. Ela homenageia a Continental GT de 1965, a primeira Café Racer “de fábrica” lançada no mercado inglês.

O test-ride com ela foi fantástico, na estrada sinuosa de Morungaba até Amparo e Serra Negra. Tudo que eu já curtia na ciclística da Classic 500, e detalhei no parágrafo mais acima, nessa aqui é melhor ainda. O modelo que testei tinha ABS, e fiz questão de usar! Muito preciso e potente, com disco de 300mm dianteiro, 240mm traseiro e pinças Brembo. A posição de pilotagem, mais esportiva, com o guidão lá embaixo na mesa e as pedaleiras recuadas, não me deixou desconfortável (tenho 1,78m de altura). Como o projeto da moto é todo novo, as pedaleiras do piloto são retráteis. Não tem pedaleira de garupa, essa moto é feita para o prazer de pilotar. O banco é monoposto, fininho mas bem confortável para a posição de pilotagem “de corrida”. As suspensões estão muito bem acertadas, firmes. Exigem boas estradas, claro. Nos trechos esburacados/remendados que passamos, sentia tudo. Os pneus são Pirelli Sport Demon, da linha mais esportiva, são chicletões e pude praticar bem nas curvas já que aqui em Brasília praticamente é tudo plano. Se você conseguir raspar a pedaleira, é porque já caiu e não sabe. O tanque também tem 13,5 litros, mas não vou saber informar o consumo e autonomia. O painel é bem completo, velocímetro e contagiros analógico, odômetro digital e outras luzes de apoio. Cheguei a 120, e ela vibra menos ainda que os outros dois modelos. Tinha gás pra ir mais, a estrada é que não permitia.

Continental GT – 535cc, 29cv, 44Nm, injeção eletrônica, 5 marchas, 184Kg pronta pra rodar.
Cores brilhantes (verde, preta, vermelha), R$23000 sem ABS e 24500 com ABS.

MANUTENÇÃO E ASSISTENCIA TÉCNICA

Nestes cinco anos que tenho a minha Classic 500, só precisei trocar o bico injetor devido estrago feito por gasolina adulterada com solvente no interior de MG (Pirapora e João Pinheiro). Nada mais que isso. Rebentei a corrente também, testando quanto tempo ela aguentava sem óleo (5000Km!). Consegui as peças normalmente no Brasil mesmo, com o antigo importador. Agora com a operação local, com certeza peça não vai faltar. E se faltar, é uma moto que está no mercado há muito tempo e você encontra facilmente peças no exterior (nunca precisei, mas já pesquisei).

Assistência técnica? Preocupado que na sua cidade não tem concessionária? A manutenção da moto é simples, sem frescuras, qualquer bom mecânico digno desse nome vai dar conta. Aqui em Brasília nunca teve concessionária, e rodei pelo Centro-Oeste, Norte e Nordeste tranquilamente. Troquei pneu em Seabra/BA, arrumei o câmbio após tombo, abrindo a lateral direita do motor em Paragominas/PA, regulei válvulas em Humaitá/AM. Não tem mistério.

Sobre o autor:
Flávio Bressan possui uma Classic 500 desde dezembro 2012. Foi buscar a moto de ônibus em São Paulo e voltou pra Brasília rodando, cuidando direitinho do amaciamento e troca de óleo durante o trecho. Posteriormente viajou com ela em batevoltas por BH, SP, em 2014 rodou 4000Km pela Bahia e Minas Gerais, e depois em 2015 encarou sua viagem dos sonhos de criança, cruzando a Amazônia numa viagem de 7200Km sendo 2000 de terra. Conheça essa viagem pelo facebook fb.com/transamazonica2015 ou pelo site elbando.com.br/2015/09/24/transamazonica2015-dia-1/ . Atualmente usa a Classic 500 na cidade, faz uns off-road com ela vez em quando, e a motoca já está com 45000Km, sem qualquer problema.

#RoyalEnfield #motopurismo #transamazonica2015

[Estranho]

Obrigado, obrigado...

[Saurus]

Realmente, a moto deve ser um trator. Como eu já disse, esse motor varetado deve ser muito robusto, durável e confiável. Não é moto para vaders, jaspions e outros caboclos do gênero.

[Russo]

Realmente, a moto deve ser um trator. Como eu já disse, esse motor varetado deve ser muito robusto, durável e confiável. Não é moto para vaders, jaspions e outros caboclos do gênero.

[Kokimoto]

Estou com uma Falcon ie e estou achando bom o motor para cidade e pouca estrada. Eh bem mais forte que uma 250 em subidas. Mantém 120 tranquilo, muito melhor que a Tenere que eu tinha antes.

Se a Royal tiver comportamento parecido, aquela Himalayan será uma boa, desde que nao custe 20 mil.

[Luigi]

Estou com uma Falcon ie e estou achando bom o motor para cidade e pouca estrada. Eh bem mais forte que uma 250 em subidas. Mantém 120 tranquilo, muito melhor que a Tenere que eu tinha antes.

Se a Royal tiver comportamento parecido, aquela Himalayan será uma boa, desde que nao custe 20 mil.

A carburassauro já era assim, mas os anti sempre falaram que andava igual 250

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[Saurus]

Estou com uma Falcon ie e estou achando bom o motor para cidade e pouca estrada. Eh bem mais forte que uma 250 em subidas. Mantém 120 tranquilo, muito melhor que a Tenere que eu tinha antes.

Se a Royal tiver comportamento parecido, aquela Himalayan será uma boa, desde que nao custe 20 mil.

A carburassauro já era assim, mas os anti sempre falaram que andava igual 250

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Velocidade final não é tudo. Eu prefiro um motor com mais torque, que consiga pegar subidas com a moto carregada e não sofrer para chegar ao alto da ladeira.

Falcon, XT, creio que essa Royal Enfield também seja assim, etc não são motos para alta velocidade, mas não reclamam na hora de encarar uma pirambeira.

[Estranho]

Obrigado, obrigado...

[Kokimoto]

Nesse ponto, a himalayan deve ser boa tb. É só tirar o paralamas baixo que fica igual uma lander/tornado.

[Kokimoto]

Estou com uma Falcon ie e estou achando bom o motor para cidade e pouca estrada. Eh bem mais forte que uma 250 em subidas. Mantém 120 tranquilo, muito melhor que a Tenere que eu tinha antes.

Se a Royal tiver comportamento parecido, aquela Himalayan será uma boa, desde que nao custe 20 mil.

A carburassauro já era assim, mas os anti sempre falaram que andava igual 250

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O loco, nem se compara. Falcon é bem mais forte!

[Jota]

que as 250, mas as 300 da kawa e da yamaha dão uma chinelada de responsa na maNCa...

[petrorroupe]

Estou com uma Falcon ie e estou achando bom o motor para cidade e pouca estrada. Eh bem mais forte que uma 250 em subidas. Mantém 120 tranquilo, muito melhor que a Tenere que eu tinha antes.

Se a Royal tiver comportamento parecido, aquela Himalayan será uma boa, desde que nao custe 20 mil.

A carburassauro já era assim, mas os anti sempre falaram que andava igual 250

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O loco, nem se compara. Falcon é bem mais forte!

que as 250, mas as 300 da kawa e da yamaha dão uma chinelada de responsa na maNCa...

Acho que ele se refiriu há motores monocilíndrico de toque em baixa e que não giram tanto como os bicilíndricos 300cc de alta dá Kawa e Yamaha, que apesar de atingirem boas marcas de potência em altos giros e terem boa velocidade final, são bem "xoxas" na baixa.

[Saurus]

Nesse ponto, a himalayan deve ser boa tb. É só tirar o paralamas baixo que fica igual uma lander/tornado.

Cara, essa moto vindo para o patropi até que seria legal, seria para quem quer uma XTE e não consegue encontrar uma que esteja bem conservada. Aliás, descobri que o cara que comprou a XT de mim está querendo passar ela nos cobres. As negociações já estão em andamento.

[Russo]

que as 250, mas as 300 da kawa e da yamaha dão uma chinelada de responsa na maNCa...

Sai fora Jota... ninguém aqui está discutindo se essa Yamazuki é melhor que aquela, eheheheh...

[Jota]

poxa russo, estou de bobeira, não faz barulho que assusta.

[Russo]

Então kamerad Jota...
Neste tópico a pesca praticada é a pesca esportiva, tem que usar as iscas "homologadas"
O Fórum tá cheio de tópicos de pesca predatória prá você se divertir pescando com tarrafa eheheh...

[Saurus]

Então kamerad Jota...
Neste tópico a pesca praticada é a pesca esportiva, tem que usar as iscas "homologadas"
O Fórum tá cheio de tópicos de pesca predatória prá você se divertir pescando com tarrafa eheheh...

Será que vem tubarão?

[Jota]

Então kamerad Jota...
Neste tópico a pesca praticada é a pesca esportiva, tem que usar as iscas "homologadas"
O Fórum tá cheio de tópicos de pesca predatória prá você se divertir pescando com tarrafa eheheh...

tudo agora é regulamentado, o politicamente correto chegou ao fórum. lascou.

[Saurus]

Então kamerad Jota...
Neste tópico a pesca praticada é a pesca esportiva, tem que usar as iscas "homologadas"
O Fórum tá cheio de tópicos de pesca predatória prá você se divertir pescando com tarrafa eheheh...

tudo agora é regulamentado, o politicamente correto chegou ao fórum. lascou.

O mundo está ficando uma merda, chato pra caralho!