Honda Africa Twin chega por R$64.900,00 a std e $74.900 a TE

[petrorroupe]

Não sei porque tanta escândalo por causa de raios frouxos...
Sempre soube que motos com rodas raiadas, precisam de um reaperto de tempos em tempos. Inclusive, antigamente isso vinha especificado em manuais de serviço e proprietário.
Sempre fiz esse tipo de manutenção nas minhas motos, junto ao balanceamento sempre que trocava os pneus!!!

[Gilberto]

ST só por ter pneus sem câmara já detona. E ainda tem cardã.

Só não sei se foi sanado aquele lance de ter de ficar reapertando raios das rodas na ST.

[ ]'s

Pelamordedeus, de onde saiu isso, Kuati não quer um ST por "lance de ter de ficar reapertando raios das rodas ".

Tenha a moto ha 4 anos e nunca afrouxou um raio ou parafuso, nunca ví nem ouvi dono de ST falar de raio frouxo.

A moto é um tanque de guerra, faz 20 km/l, roda 400km na tanqueada, tem controle de tração, ABS, dual, cardã, etc... etc...

Uma vez postaram em algum lugar que alguém não se sabe de onde pegou uma ST nova com raio frouxo e fez-se a lenda.

Deve ser chique de pegar aquelas estradas para o lado de Boqueirão do Leão, Progressso, Gramado xavier...de ST, bah, ainda me vou pra lá, patrão!

Poizé rapaz, mas nos gostamos mais de serra.





Ontem eu e o Joel, duas ST, fomos até a Serra da Rocinha via Cambará e descemos até Timbó, voltando por Turvo e Torres.
Deu 520 km, uns 60 de terra, pior que rípio na R40 ou aquela entre o Estreio e San Sebastian p/Ushuaia.

Ainda falei p Joel que quem quer ir para a Patagônia pode ir ali treinar, as ST não são ideais para isso, subir e descer serra na terra é dificil com o peso da moto.
Mas passamos bem.

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Em relação aos raios soltos, a minha tá fechando os 70k km e não soltou ainda, reviso de vez em quando, é só passar a ponta da chave da moto nos raios e escutar o barulho.

Motos podem afrouxar raios, isso é parte da manutenção e já precisei apertar em diversas motos que tive, isso não é coisa de outro mundo e é barbada de manter.

[Bagé]

Eu tive 2 tenerezinhas, 3 xre e 1 brostinha, vez em quando eu dava uma olhadinha, nunca vi raios frouxos...

Quando tive as DT180, agrale eu nunca olhei isso hehehe...



...

[Gilberto]

Cacete, olha a mensagem antes da minha ai em cima, postadas juntas.

[Bagé]

Essa volta aí é show... Mais uns meses eu faço essa com vocês.. mas eu vou com motinha fraquinha



...

[ALUANI]

show de bola essa rota aí ein

[OMEGAred]

Onda tinha preço absurdo acima das Suzukis e Yamahas, agora tá mais cara que BMW e Ducati? Já chega nas lojas com uma lápide no lugar do totem.

Ontem eu e o Joel, duas ST, fomos até a Serra da Rocinha via Cambará e descemos até Timbó, voltando por Turvo e Torres.
Deu 520 km, uns 60 de terra, pior que rípio na R40 ou aquela entre o Estreio e San Sebastian p/Ushuaia.

Timbé do Sul?

Li Timbó (SC) e já estava imaginando uma rota passando nessa serra

[Fernando - BH]

http://www.moto.com.br/testes/conteudo/ ... 12931.html

O corpo esguio e o baixo peso a seco (212 kg com ABS) reforçam o objetivo da Honda. O banco oferece duas posições de ajuste: 870 e 850 mm de altura – praticamente a mesma altura da trail Yamaha XT 660R. Ao montar na Africa Twin, até mesmo, eu com 1,71 m, consegui apoiar as pontas do pé no chão. .......

kUATIS PIRAM..........

[Joaquim]

212 kg?
Meu conceito de peso/leveza é completamente outro.

[Fernando - BH]

212 kg?
Meu conceito de peso/leveza é completamente outro.

UAI ........... depende se seu conceito é uma Lander a moto é pesada se vc passar para uma SUPER 1200 a
Honda Dream Twin fica leve.

[Russo]

No meu conceito qualquer moto com menos de 300 kg é leve, eheheheheheheheh....

[Joaquim]

212 kg?
Meu conceito de peso/leveza é completamente outro.

UAI ........... depende se seu conceito é uma Lander a moto é pesada se vc passar para uma SUPER 1200 a
Honda Dream Twin fica leve.

CB 1300 tem 234 kg e é pesada.
22 kg a menos, se quiser cair, não tem perna/btaço que segure.

[Kuati]

Olha, tomei um rola de CB1300 e a levantei de supetão pelo guidão até hj não sei como. Deve ser adrenalina/vergonha.

Mas esse lance de peso tem muito em conta o centro de gravidade.
A Super T por exemplo, dizem q tem centro de gravidade muito baixo, que não se sente os 265 kg em ordem de marcha.

Uma Fatboy com 318 kg e seu banco muito baixo me passa mais sensação de leveza que uma CB1300.

Deixando centro de gravidade de lado, depois de ter tido Ninjinha 250, qquer moto com mais de 180 kg (seco) pra mim já é pesada.
Hora que estaciona uma moto peso mamute errado e tem que sair, hora que a moto quebra e precisa colocar numa caçamba de pickup, hora q tu tá saindo e motor morre e a moto trava... aí tudo que vc quer é uma moto o mais leve possível.

[ ]'s

[b0fh]

No meu conceito qualquer moto com menos de 300 kg é leve, eheheheheheheheh....

x2

[PORQUIM]

Essa Africa nesse preço

[Medeiros Neto]

Essa Africa nesse preço

Tem VSTROM 1000, para mim proporciona a mesma sensação por muito menos.

[Marcus DT]

V-Strom 1000 e AT só são parecidas na cilindrada, de resto, visam públicos bastante distintos (são propostas BEM diferentes).

A AT - nos países sérios - veio para ser uma moto barata e fácil de tocar na terra (todos os reviews elogiam isso). Custa menos de 900 dólares a mais que a F800GS (talvez sua maior concorrente) e oferece as vantagens de ser Honda (ex: fácil de tocar, atende aos anões, etc). No Brasil, se a Honda tivesse interesse nesse segmento, essa moto JAMAIS poderia custar mais do que R$ 38.625,00 (preço da F800GS) * 10% = R$ 42.487,50. . Mas como a Honda Brasil só deseja vender moto pequena (com algumas raras exceções), essa moto será mais uma Varadero/Cross Tourer/CB1300/etc.

EDIT: Reforçando, a V-Strom 1000, que nos países sérios custa a mesma coisa que a AT, está sendo vendida pelo Suzuki por R$ 42.991. Ou seja, tanto ela quanto a AT são motos que não podem custar mais do que os R$ 42.487,50 !

[OMEGAred]

AT atender anões com esse banco de 850mm de altura?

[Marcus DT]

A julgar pelo relato do Fernando - BH e todos os reviews que li, sim:

Yet the bike itself has an impressively low seat height meaning that at 5ft 10in tall I can put both feet flat on the ground at a standstill – a first for me on a big-capacity adventure bike. (...) The seat itself is also particularly narrow where it meets the fuel tank, which means as a rider your legs aren’t splayed wide like they are on a BMW GS, which is significant for shorter riders.

Fonte: http://www.motorcyclenews.com/bike-revi ... twin/2016/

Assim como a BMW faz motos mais voltadas para o biotipo alemão (alto) a Honda faz para o japonês (<1,80m).

[Medeiros Neto]

Marcus você tem razão, mas comentei da strom 1000 pois tanto ela quanto a AT eu usaria apenas no asfalto. Mas trocar idéia é isso mesmo, quem ler vai tirando as dúvidas.