MotoGP 2016
Re: MotoGP 2016
wcarlete escreveu:Mas em 95% dos casos dos campeões eles sempre tem os melhores equipamentos, senão dificilmente seriam campeões.
Pois é, acompanho todas as corridas da motovelocidade desde 2002, e o único piloto que eu acho que merece ser exaltado é o Stoner que conseguiu um título pra Ducati que sempre foi uma equipe do pelotão intermediário dos fabricantes que disputam o campeonato. E nessa época VR divulgava fotos dele em animadas conversas com a esposa do Stoner nos bastidores. É provocação ou não é ?
Ex Strada 2002, ex Tw 2005, ex XREabs 2010, ex ER6abs. Agora, coxinha.
Re: MotoGP 2016
Viúvas do mimistoner... Nego que "pediu pra sair" já era, acabou, morreu, se foi.
Um texto bom pra passar o tempo:
A day of mixed fortunes
Luck plays a big role in everyone’s life and as Mugello showed, it can be a cruel mistress
With 21 years of experience reporting on MotoGP, Matthew Birt knows the championship inside-out. For the 2016 season he remains with the motogp.com team to bring you exclusive news and opinion from inside the paddock.
Luck is defined as a force that brings good fortune or adversity to a person’s life.
It shapes events, circumstances and opportunities over which an individual has no control.
God-given riding talent and genius engineering expertise play a pivotal role in deciding the outcome of a MotoGP[TRADE MARK SIGN] race and ultimately a World Championship.
Sunday’s dramatic Mugello round highlighted just how luck is such a key contributing factor in shaping the destiny of a World Championship.
Valentino Rossi’s luck deserted him at a time when he looked in the strongest position to win at his spiritual home for the first time since 2008.
The hills overlooking Mugello were alive with the sound of revving engines, loud music, air horns and fans roaring themselves hoarse as a boisterous and predominantly yellow-clad crowd watched expectantly as Rossi menacingly harassed Movistar Yamaha teammate Jorge Lorenzo.
Fans were dreaming, just as Rossi was, that he would once again be the master of Mugello.
A memorable sight in the build up to the race was yellow smoke wafting around the track. It was smoke of a different colour belching out of Rossi’s crippled YZR-M1 on lap eight that ruled him out in the cruelest manner.
A catastrophic engine failure ended his pursuit of Lorenzo, and as his motor fell silent, an eerie quiet quickly replaced the frenzied atmosphere.
Rossi was devastated but typically philosophical. He couldn’t alter what happened but he was hurting so much that he couldn’t bring himself to visit the podium to receive the adulation of his loyal but shell-shocked supporters.
The timing of his first mechanical failure since Yamaha’s brand new pneumatic valve motor gave up the ghost in Misano way back in 2007 could have seriously damaged his title aspirations.
As Rossi and Yamaha sought answers to the engine failure, he had to sit and watch a classic battle unfold between Lorenzo and Marc Marquez that saw them move 37 and 27 points respectively clear of the Italian.
Hindsight is a wonderful thing, but I think Rossi would have won on Sunday had lady luck not slapped him in the face. He looked comfortable behind Lorenzo and was patiently waiting for the right time to pounce, with the Spaniard clearly not possessing the pace to streak away like he so often does.
Rossi’s luck contrasted completely with that of Lorenzo’s. The Spaniard had also been the victim of an incredibly rare Yamaha engine failure in the pre-race Warm Up session. But he could not have imagined what a stroke of luck that engine destroying itself would turn out to be.
He dodged a bullet on a day that Yamaha’s reputation for bulletproof reliability took a battering. Losing one engine was incredibly rare for Yamaha, so to see two let go in less than five hours was a truly unique scenario.
Luck had been on Lorenzo’s side and he fully acknowledged it. Had he done one lap less in the Warm Up then he would have started the race with the engine that was doomed and been condemned to the same fate as Rossi.
The time gap between Lorenzo and Rossi’s identical issues was too short for Yamaha to conduct a thorough investigation of the cause.
And with no clear diagnosis in Mugello, there was no cast iron assurance that a worried Rossi would not have escaped such a high profile and demoralising mechanical meltdown had he opted to run a brand new engine.
Rossi’s blown engine was fresher than the one that went pop on Lorenzo and both were short of what can be classed as top mileage, so it seems unlikely that hard wear was the cause.
Yamaha clearly could not have predicted how severe their technical woes would be. The blown motors were Rossi and Lorenzo’s third of seven in their 2016 allocation. It has since been revealed that their first two had reached double mileage of engine number three without missing a beat.
Yamaha must not only identify the source of the failure but also navigate a solution through the strict freeze on in-season engine development. Engine modifications can only be made on safety grounds and unanimously sanctioned by the Motorcycle Sport Manufacturers Association (MSMA).
One early theory in Mugello is that Rossi and Lorenzo’s engine problems could be the result of a defective batch of parts. If Yamaha can prove that was the case then it may be given room to manoeuvre.
Rossi’s exit sent many disgruntled fans heading for the exit, but those that remained were treated to a breath-taking showdown between Lorenzo and Marquez.
Lorenzo won by less than a bike length after a final lap that again buried the myth that the reigning World Champion can’t get his knuckles dirty when the combat gets close.
Crucially for his title hopes, he capitalised on the good luck that came his way.
Hopefully for the spectacle of the World Championship, then the bad luck that came Rossi’s way doesn’t mean his own title hopes have gone up in smoke.
http://www.motogp.com/en/news/2016/05/2 ... nes/202177
Um texto bom pra passar o tempo:
A day of mixed fortunes
Luck plays a big role in everyone’s life and as Mugello showed, it can be a cruel mistress
With 21 years of experience reporting on MotoGP, Matthew Birt knows the championship inside-out. For the 2016 season he remains with the motogp.com team to bring you exclusive news and opinion from inside the paddock.
Luck is defined as a force that brings good fortune or adversity to a person’s life.
It shapes events, circumstances and opportunities over which an individual has no control.
God-given riding talent and genius engineering expertise play a pivotal role in deciding the outcome of a MotoGP[TRADE MARK SIGN] race and ultimately a World Championship.
Sunday’s dramatic Mugello round highlighted just how luck is such a key contributing factor in shaping the destiny of a World Championship.
Valentino Rossi’s luck deserted him at a time when he looked in the strongest position to win at his spiritual home for the first time since 2008.
The hills overlooking Mugello were alive with the sound of revving engines, loud music, air horns and fans roaring themselves hoarse as a boisterous and predominantly yellow-clad crowd watched expectantly as Rossi menacingly harassed Movistar Yamaha teammate Jorge Lorenzo.
Fans were dreaming, just as Rossi was, that he would once again be the master of Mugello.
A memorable sight in the build up to the race was yellow smoke wafting around the track. It was smoke of a different colour belching out of Rossi’s crippled YZR-M1 on lap eight that ruled him out in the cruelest manner.
A catastrophic engine failure ended his pursuit of Lorenzo, and as his motor fell silent, an eerie quiet quickly replaced the frenzied atmosphere.
Rossi was devastated but typically philosophical. He couldn’t alter what happened but he was hurting so much that he couldn’t bring himself to visit the podium to receive the adulation of his loyal but shell-shocked supporters.
The timing of his first mechanical failure since Yamaha’s brand new pneumatic valve motor gave up the ghost in Misano way back in 2007 could have seriously damaged his title aspirations.
As Rossi and Yamaha sought answers to the engine failure, he had to sit and watch a classic battle unfold between Lorenzo and Marc Marquez that saw them move 37 and 27 points respectively clear of the Italian.
Hindsight is a wonderful thing, but I think Rossi would have won on Sunday had lady luck not slapped him in the face. He looked comfortable behind Lorenzo and was patiently waiting for the right time to pounce, with the Spaniard clearly not possessing the pace to streak away like he so often does.
Rossi’s luck contrasted completely with that of Lorenzo’s. The Spaniard had also been the victim of an incredibly rare Yamaha engine failure in the pre-race Warm Up session. But he could not have imagined what a stroke of luck that engine destroying itself would turn out to be.
He dodged a bullet on a day that Yamaha’s reputation for bulletproof reliability took a battering. Losing one engine was incredibly rare for Yamaha, so to see two let go in less than five hours was a truly unique scenario.
Luck had been on Lorenzo’s side and he fully acknowledged it. Had he done one lap less in the Warm Up then he would have started the race with the engine that was doomed and been condemned to the same fate as Rossi.
The time gap between Lorenzo and Rossi’s identical issues was too short for Yamaha to conduct a thorough investigation of the cause.
And with no clear diagnosis in Mugello, there was no cast iron assurance that a worried Rossi would not have escaped such a high profile and demoralising mechanical meltdown had he opted to run a brand new engine.
Rossi’s blown engine was fresher than the one that went pop on Lorenzo and both were short of what can be classed as top mileage, so it seems unlikely that hard wear was the cause.
Yamaha clearly could not have predicted how severe their technical woes would be. The blown motors were Rossi and Lorenzo’s third of seven in their 2016 allocation. It has since been revealed that their first two had reached double mileage of engine number three without missing a beat.
Yamaha must not only identify the source of the failure but also navigate a solution through the strict freeze on in-season engine development. Engine modifications can only be made on safety grounds and unanimously sanctioned by the Motorcycle Sport Manufacturers Association (MSMA).
One early theory in Mugello is that Rossi and Lorenzo’s engine problems could be the result of a defective batch of parts. If Yamaha can prove that was the case then it may be given room to manoeuvre.
Rossi’s exit sent many disgruntled fans heading for the exit, but those that remained were treated to a breath-taking showdown between Lorenzo and Marquez.
Lorenzo won by less than a bike length after a final lap that again buried the myth that the reigning World Champion can’t get his knuckles dirty when the combat gets close.
Crucially for his title hopes, he capitalised on the good luck that came his way.
Hopefully for the spectacle of the World Championship, then the bad luck that came Rossi’s way doesn’t mean his own title hopes have gone up in smoke.
http://www.motogp.com/en/news/2016/05/2 ... nes/202177
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Re: MotoGP 2016
A dança das cadeiras...
Mundial de MotoGP - Com dez lugares ainda não definidos no grid de 2017, dança das cadeiras continua...
A música está tocando para ver quem vai sentar nas cadeiras mais velozes do motociclismo mundial ano que vem. Algumas paradas já aconteceram, e as cobiçadas vagas em equipes oficiais foram para o astro-rei Valentino Rossi, Maverick Viñales (ex-Suzuki), que vai estar com o italiano na Yamaha em 2017, Jorge Lorenzo (ex-Yamaha) e Andrea Dovizioso, a dupla da Ducati, Dani Pedrosa na Honda e Andrea Iannone (ex-Ducati) na Suzuki. A KTM, que alinhará duas motos ano que vem, definiu que um de seus pilotos será o inglês Bradley Smith.
Já na Aprilia, o inglês Sam Lowes, líder e um dos favoritos para o título da Moto2 este ano, está confirmado. Depois de resistir às propostas da Ducati, é certo que Marc Márquez vai permanecer na Honda, com aumento em seus mega-vencimentos, mais prioridade (ainda) no desenvolvimento da moto e outras regalias. O campeão das 125 em 199 Emilio Alzamora, que representa o bicampeão da MotoGP - tetra mundial -, reuniu-se em Mugello com Shuhei Nakamoto e Livio Suppo, do HRC, para fechar os detalhes, e o anúncio oficial deve vir na próxima semana.
Com Yamaha e Ducati resolvidas a Honda muito próximo disso, há alguns pilotos brigando pela cada vez mais desejada vaga na segunda Suzuki. O mais provável no momento é Alex Rins. Rafael Rins, pai do jovem piloto de 20 anos que é destaque na Moto2, se reuniu na Itália com Davide Brivio para negociar o contrato. A KTM também corteja Rins, que ao que parece está em melhor posição na Suzuki do que os outros pretendentes, entre eles Aleix Espargaró, cujo contrato de 2 anos termina no fim desta temporada.
Também estão na briga o campeão da Moto2 em 2015 Johann Zarco e o irlandês Eugene Laverty. Zarco, que vai testar a moto no mês que vem e defenderá a Suzuki nas 8h de Suzuka, está no aguardo de uma sinalização definitiva. Rumores no paddock de Mugello falam que a Suzuki está pensando em alinhar uma terceira moto, o que ajudaria no desenvolvimento do equipamento. Esta moto poderia ser entregue a Lucio Cechinnello, em uma operação de leasing certamente menos cara do que a que ele mantém atualmente com a Honda. O piloto? Um certo francês dado a comemorar vitórias com saltos estilo backflip..
O panorama entre as equipes independentes (privadas) é mais nebuloso. Na Yamaha Tech3, que cedeu Bradley Smith para a KTM, a renovação de pol Espargaró é cada vez mais incerta, e as opções passam por Johann Zarco, Alex Rins e Alex Lowes, de 25 anos, gêmeo do malucão Sam, atualmente em 9º no Mundial de Superbike, pela equipe oficial Yamaha.
Na antes mencionada LCR, se não mudar de bandeira, os candidadtos são o futuro-mas- talvez-não aposentado Cal Crutchlow e o irlandês Eugene Laverty, que tem crescido em prestígio a cada boa atuação.
O clima na Marc VDS não anda bom. Tito Rabat - campeão do mundo em 2014, estreante na MotoGP e aniversariante do dia - até que está indo bom; pontou em três de cinco etapas, fez um 9º na Argentina e está em 18º no Mundial, com 11 pontos, um mais que Cal Crutchlow. Bem pior está o australiano Jack Miller, em último no Mundial com apenas 2 pontos obtidos no Qatar. Tito tem status de estreante campeão e deve ficar, mas Miller está "rifado". As alternativas são o japonês Takaaki Nakagami e o ítalo-brasileiro (ocá, mais ítalo que brasileiro) Franco Morbidelli. São dois pilotos velozes mas muito irregulares, que pelo menos têm em comum a escala na Moto2. Coisa que Miller, o "prodígio" de Alberto Puig, não fez...
Na Pramac, Scott Redding, e especialmente Danilo Petrucci, devem ficar, com chance marginal para... Johann Zarco!
Seguindo para o fundo do grid, temos a Avintia Ducati, que ano que vem terá mais apoio da fábrica italiana. A esquadra do espanhol Raul Romero tem na linha de frente o espanhol Hector Barberá e o francês Loris Baz. Decorrido um terço do campeonato, irrequieto espanhol é o melhor piloto da Ducati, em 8º com 43 pontos, tendo como melhor resultado um 5º na Argentina. Baz, que quebrou o tornozelo no domingo, vem em 20º, com 8 pontos. É na vaga dele que a Ducati quer acomodar Pol Espargaró, com salários pagos pela fábrica e uma GP17 na garagem. Correndo por fora, o irmão mais velho, Aleix, mas a turma de Bolonh não está muito entusiasmada com essa possibilidade.
Se não encontrar abrigo na Avintia, Aleix pode retornar à Aspar, equipe pela qual ele foi bicampeão entre as equipes CRT - de triste memória - em 2012 e 2013. Não se sabe quem sairia, provavelmente Yonny Hernandez, em 21º no Mundial com apenas 3 pontos. Eugene Laverty, top 10 no campeonato com 36 pontos, 5 menos que Iannone e 2 mais que Dovizioso, pode até sair, mas para um lugar provavelmente melhor. Além dos antes citados, Alex Rins e Johann Zarco também estão em alta na equipe de Aspar Martinez...
A música pode parar a qualquer momento, e quem não encontrar sua cadeira vai ficar a pé em 2017.
Façam suas apostas...
Braaaaaap!
Fausto Macieira
Mundial de MotoGP - Com dez lugares ainda não definidos no grid de 2017, dança das cadeiras continua...
A música está tocando para ver quem vai sentar nas cadeiras mais velozes do motociclismo mundial ano que vem. Algumas paradas já aconteceram, e as cobiçadas vagas em equipes oficiais foram para o astro-rei Valentino Rossi, Maverick Viñales (ex-Suzuki), que vai estar com o italiano na Yamaha em 2017, Jorge Lorenzo (ex-Yamaha) e Andrea Dovizioso, a dupla da Ducati, Dani Pedrosa na Honda e Andrea Iannone (ex-Ducati) na Suzuki. A KTM, que alinhará duas motos ano que vem, definiu que um de seus pilotos será o inglês Bradley Smith.
Já na Aprilia, o inglês Sam Lowes, líder e um dos favoritos para o título da Moto2 este ano, está confirmado. Depois de resistir às propostas da Ducati, é certo que Marc Márquez vai permanecer na Honda, com aumento em seus mega-vencimentos, mais prioridade (ainda) no desenvolvimento da moto e outras regalias. O campeão das 125 em 199 Emilio Alzamora, que representa o bicampeão da MotoGP - tetra mundial -, reuniu-se em Mugello com Shuhei Nakamoto e Livio Suppo, do HRC, para fechar os detalhes, e o anúncio oficial deve vir na próxima semana.
Com Yamaha e Ducati resolvidas a Honda muito próximo disso, há alguns pilotos brigando pela cada vez mais desejada vaga na segunda Suzuki. O mais provável no momento é Alex Rins. Rafael Rins, pai do jovem piloto de 20 anos que é destaque na Moto2, se reuniu na Itália com Davide Brivio para negociar o contrato. A KTM também corteja Rins, que ao que parece está em melhor posição na Suzuki do que os outros pretendentes, entre eles Aleix Espargaró, cujo contrato de 2 anos termina no fim desta temporada.
Também estão na briga o campeão da Moto2 em 2015 Johann Zarco e o irlandês Eugene Laverty. Zarco, que vai testar a moto no mês que vem e defenderá a Suzuki nas 8h de Suzuka, está no aguardo de uma sinalização definitiva. Rumores no paddock de Mugello falam que a Suzuki está pensando em alinhar uma terceira moto, o que ajudaria no desenvolvimento do equipamento. Esta moto poderia ser entregue a Lucio Cechinnello, em uma operação de leasing certamente menos cara do que a que ele mantém atualmente com a Honda. O piloto? Um certo francês dado a comemorar vitórias com saltos estilo backflip..
O panorama entre as equipes independentes (privadas) é mais nebuloso. Na Yamaha Tech3, que cedeu Bradley Smith para a KTM, a renovação de pol Espargaró é cada vez mais incerta, e as opções passam por Johann Zarco, Alex Rins e Alex Lowes, de 25 anos, gêmeo do malucão Sam, atualmente em 9º no Mundial de Superbike, pela equipe oficial Yamaha.
Na antes mencionada LCR, se não mudar de bandeira, os candidadtos são o futuro-mas- talvez-não aposentado Cal Crutchlow e o irlandês Eugene Laverty, que tem crescido em prestígio a cada boa atuação.
O clima na Marc VDS não anda bom. Tito Rabat - campeão do mundo em 2014, estreante na MotoGP e aniversariante do dia - até que está indo bom; pontou em três de cinco etapas, fez um 9º na Argentina e está em 18º no Mundial, com 11 pontos, um mais que Cal Crutchlow. Bem pior está o australiano Jack Miller, em último no Mundial com apenas 2 pontos obtidos no Qatar. Tito tem status de estreante campeão e deve ficar, mas Miller está "rifado". As alternativas são o japonês Takaaki Nakagami e o ítalo-brasileiro (ocá, mais ítalo que brasileiro) Franco Morbidelli. São dois pilotos velozes mas muito irregulares, que pelo menos têm em comum a escala na Moto2. Coisa que Miller, o "prodígio" de Alberto Puig, não fez...
Na Pramac, Scott Redding, e especialmente Danilo Petrucci, devem ficar, com chance marginal para... Johann Zarco!
Seguindo para o fundo do grid, temos a Avintia Ducati, que ano que vem terá mais apoio da fábrica italiana. A esquadra do espanhol Raul Romero tem na linha de frente o espanhol Hector Barberá e o francês Loris Baz. Decorrido um terço do campeonato, irrequieto espanhol é o melhor piloto da Ducati, em 8º com 43 pontos, tendo como melhor resultado um 5º na Argentina. Baz, que quebrou o tornozelo no domingo, vem em 20º, com 8 pontos. É na vaga dele que a Ducati quer acomodar Pol Espargaró, com salários pagos pela fábrica e uma GP17 na garagem. Correndo por fora, o irmão mais velho, Aleix, mas a turma de Bolonh não está muito entusiasmada com essa possibilidade.
Se não encontrar abrigo na Avintia, Aleix pode retornar à Aspar, equipe pela qual ele foi bicampeão entre as equipes CRT - de triste memória - em 2012 e 2013. Não se sabe quem sairia, provavelmente Yonny Hernandez, em 21º no Mundial com apenas 3 pontos. Eugene Laverty, top 10 no campeonato com 36 pontos, 5 menos que Iannone e 2 mais que Dovizioso, pode até sair, mas para um lugar provavelmente melhor. Além dos antes citados, Alex Rins e Johann Zarco também estão em alta na equipe de Aspar Martinez...
A música pode parar a qualquer momento, e quem não encontrar sua cadeira vai ficar a pé em 2017.
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Re: MotoGP 2016
E a vinda da KTM? O que acham?
É uma marca com tradição em competições, geralmente costuma andar na frente (principalmente na terra).
É uma marca com tradição em competições, geralmente costuma andar na frente (principalmente na terra).
Re: MotoGP 2016
Quanto mais melhor... Falta a kawa....
Vergonha da bm hein
sucatão lá, agora ktm e a bm que é patrocinadora oficial, nada...
...
Vergonha da bm hein
sucatão lá, agora ktm e a bm que é patrocinadora oficial, nada... ...
Sou primo irmão do Mano Lima, genro do Xirú Missioneiro e sogro do Porca Véia, mas bah
Bagé@tchê.rs
Se Deus é grande, O MATO É MAIOR
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Kokimoto
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Re: MotoGP 2016
Acho que o degrau para entrar eh muito grande. Qualquer uma que chegar, será para fazer número no final do grid durante muitos e muitos anos.
Honda e Yamaha são gigantes e investem pesado no GP desde sempre. Essas menores não tem cacife para tirar o atraso no desenvolvimento. Moto de rua eh uma coisa, mas protótipo eh outro mundo.
Mas, como o Bage falou, qto mais, melhor. BMW já falou que não tem mais interesse nisso. Kawa podia dar as caras mesmo, mas duvido que faria bonito.
Honda e Yamaha são gigantes e investem pesado no GP desde sempre. Essas menores não tem cacife para tirar o atraso no desenvolvimento. Moto de rua eh uma coisa, mas protótipo eh outro mundo.
Mas, como o Bage falou, qto mais, melhor. BMW já falou que não tem mais interesse nisso. Kawa podia dar as caras mesmo, mas duvido que faria bonito.
Re: MotoGP 2016 - Mugello
Por isso mesmo o Bagé comparou com o Schumacher.juraX escreveu:Ué, tu agora virou analista de resultados igual uns bobalhões que apareceram por aqui? Não creio !Bagé escreveu:Num. de títulos do dotô na MotoGP esta está para schumi na F1, sem adversários a altura
...A história sempre vai registrar VR como um grande vencedor, mas ela também registra como isso foi construido: VR sempre teve a sua disposição o que havia de melhor em tecnologia nas motos em que foi campeão, some-se a isso ele ferrar com seus companheiros de equipe, e principais adversários dentro e fora das pistas com trapaças e outras provocações e sempre com as bençãos da Dórna.
Ou não?
Re: MotoGP 2016
Kawasaki e BMW estão preferindo o WSBK. Não que uma coisa impeça a outra (Honda, Yamaha e Ducati estão nos dois), mas é estratégia de cada empresa.
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Re: MotoGP 2016
Kawa falou há pouco tempo atrás que não tinha planos a curto/médio prazo para o MotoGP ... que tava melhor no WSBK (conseguindo mais retorno e com investimento pífio comparado ao que precisaria investir no MotoGP).Bagé escreveu:Quanto mais melhor... Falta a kawa....
Vergonha da bm hein
...
BMW pelo q eu li falou q tavam avaliando as coisas.
Re: MotoGP 2016
Acho muito difícil a BMW entrar na Moto GP algum dia, não precisam... há pouco tempo atrás nem SS tinham. A tradição da marca são nas competições automotivas e nas duas rodas o foco da publicidade é nas obesas (GS Trophy, etc).
Re: MotoGP 2016
[quote="rods"]Viúvas do mimistoner... Nego que "pediu pra sair" já era, acabou, morreu, se foi.
Se tivesse ae certamente seria outro pra chutar a bunda do Dr. Mas o título que ele conquistou na Ducati será reverenciado e lembrado pelos verdadeiros amantes da motovelocidade
Se tivesse ae certamente seria outro pra chutar a bunda do Dr. Mas o título que ele conquistou na Ducati será reverenciado e lembrado pelos verdadeiros amantes da motovelocidade
Ex Strada 2002, ex Tw 2005, ex XREabs 2010, ex ER6abs. Agora, coxinha.
Re: MotoGP 2016
Quebrar Fenati e Rossi no mesmo dia é de lascar. Lá, pior ainda.
E reparando bem, sei não se o MM não teria vencido essa corrida com até alguma distância se estivesse de Yamaha.
E reparando bem, sei não se o MM não teria vencido essa corrida com até alguma distância se estivesse de Yamaha.
Re: MotoGP 2016
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Re: MotoGP 2016 - Catalunya
Fim de semana de corrida na Catalunya:
Practice Friday 03
Moto3 FP1 04:00 - 04:40
MotoGP FP1 04:55 - 05:40
Moto2 FP1 05:55 - 06:40
Moto3 FP2 08:10 - 08:50
MotoGP FP2 09:05 - 09:50
Moto2 FP2 10:05 - 10:50
Qualifying Saturday 04
Moto3 FP3 04:00 - 04:40
MotoGP FP3 04:55 - 05:40
Moto2 FP3 05:55 - 06:40
Moto3 QP 07:35 - 08:15
MotoGP FP4 08:30 - 09:00
MotoGP Q1 09:10 - 09:25
MotoGP Q2 09:35 - 09:50
Moto2 QP 10:05 - 10:50
Press Conference PRESS 12:00
Race Sunday 05
Moto3 WUP 03:40 - 04:00
Moto2 WUP 04:10 - 04:30
MotoGP WUP 04:40 - 05:00
Moto3 RAC 06:00
Moto2 RAC 07:20
MotoGP RAC 09:00
Practice Friday 03
Moto3 FP1 04:00 - 04:40
MotoGP FP1 04:55 - 05:40
Moto2 FP1 05:55 - 06:40
Moto3 FP2 08:10 - 08:50
MotoGP FP2 09:05 - 09:50
Moto2 FP2 10:05 - 10:50
Qualifying Saturday 04
Moto3 FP3 04:00 - 04:40
MotoGP FP3 04:55 - 05:40
Moto2 FP3 05:55 - 06:40
Moto3 QP 07:35 - 08:15
MotoGP FP4 08:30 - 09:00
MotoGP Q1 09:10 - 09:25
MotoGP Q2 09:35 - 09:50
Moto2 QP 10:05 - 10:50
Press Conference PRESS 12:00
Race Sunday 05
Moto3 WUP 03:40 - 04:00
Moto2 WUP 04:10 - 04:30
MotoGP WUP 04:40 - 05:00
Moto3 RAC 06:00
Moto2 RAC 07:20
MotoGP RAC 09:00
Re: MotoGP 2016 - Catalunya
Yamaha shed light on Mugello technical incident
Kouji Tsuya, the project Leader for the 2016 Yamaha YZR-M1, has released a statement about the two defective engines in Mugello.
“After the technical problems in Mugello the two defective engines were returned to YMC for investigation. Following our detailed investigation of the engines, telemetry data and related systems we found the cause of the failures. The failures were caused by an electronic issue related to the rev limiter which ultimately resulted in valve and piston damage. The cause for both Jorge‘s and Valentino‘s engine failures was the same. To be clear, there was neither an engine component nor a structural failure, it was purely an electronic control issue,” said Kouji Tsuya.
“Valentino‘s failure was caused by an accidental over rev in acceleration that occurred jumping over a crest with full throttle at the end of the straight. This failure was not in any way related to the mistake made by Valentino at the San Donato corner on the lap before.
“There were no special mapping settings used for Mugello; we used the same precise mapping as always. We have now withdrawn both engines from the allocation for the season.
“We have a strong history of engine reliability and this fact does not change after this incident; the engines had no problems, but we were not aware of the different behaviour of the standard ECU software, that made the rev limiter work in a different way compared to last year. We set the rev limiter using last year‘s data in exactly the same way as we did last year, but we could not be aware that the software worked in a different way.
“Valentino‘s engine was the freshest of the three that were sealed so far from his allocated engines, therefore after Jorge‘s Warm Up engine failure there was no reason to consider replacing it. Furthermore we couldn‘t find out the electronic issue in Jorge‘s engine in such a short timeframe.
Disaster and disappointment for Rossi
“Mugello is one of the most critical circuits because of jumping over a crest with full throttle on the straight, and engine RPM becoming higher. We have learnt from this incident and already modified the rev limiter setting, so it will be OK in Catalunya. As a precautionary measure, the other engines used by both Valentino and Jorge in Mugello will be used only for practice sessions, until their life cycles are completed.
“We understand an electronic issue caused the failures in Mugello, therefore we do not need to intervene with our remaining engines that are not yet sealed. We still have enough engines for the remainder of the season. We have already devised a countermeasure, so we are confident that the failures in Mugello will not recur.”
http://www.motogp.com/en/news/2016/06/0 ... ent/202496
Kouji Tsuya, the project Leader for the 2016 Yamaha YZR-M1, has released a statement about the two defective engines in Mugello.
“After the technical problems in Mugello the two defective engines were returned to YMC for investigation. Following our detailed investigation of the engines, telemetry data and related systems we found the cause of the failures. The failures were caused by an electronic issue related to the rev limiter which ultimately resulted in valve and piston damage. The cause for both Jorge‘s and Valentino‘s engine failures was the same. To be clear, there was neither an engine component nor a structural failure, it was purely an electronic control issue,” said Kouji Tsuya.
“Valentino‘s failure was caused by an accidental over rev in acceleration that occurred jumping over a crest with full throttle at the end of the straight. This failure was not in any way related to the mistake made by Valentino at the San Donato corner on the lap before.
“There were no special mapping settings used for Mugello; we used the same precise mapping as always. We have now withdrawn both engines from the allocation for the season.
“We have a strong history of engine reliability and this fact does not change after this incident; the engines had no problems, but we were not aware of the different behaviour of the standard ECU software, that made the rev limiter work in a different way compared to last year. We set the rev limiter using last year‘s data in exactly the same way as we did last year, but we could not be aware that the software worked in a different way.
“Valentino‘s engine was the freshest of the three that were sealed so far from his allocated engines, therefore after Jorge‘s Warm Up engine failure there was no reason to consider replacing it. Furthermore we couldn‘t find out the electronic issue in Jorge‘s engine in such a short timeframe.
Disaster and disappointment for Rossi
“Mugello is one of the most critical circuits because of jumping over a crest with full throttle on the straight, and engine RPM becoming higher. We have learnt from this incident and already modified the rev limiter setting, so it will be OK in Catalunya. As a precautionary measure, the other engines used by both Valentino and Jorge in Mugello will be used only for practice sessions, until their life cycles are completed.
“We understand an electronic issue caused the failures in Mugello, therefore we do not need to intervene with our remaining engines that are not yet sealed. We still have enough engines for the remainder of the season. We have already devised a countermeasure, so we are confident that the failures in Mugello will not recur.”
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Re: MotoGP 2016 - Catalunya
Obviedade confirmada:
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Re: MotoGP 2016 - Catalunya
Curioso isso hein Rods.
Durante o checkered flag, naqueles comentários da BT Sports logo após a corrida, o Colin Edwards comentou justamente que pela fumaça poderiam descartar problema eletrônico na pane do Rossi.
Já o Fenati, da equipe do mito, dançou com pane de transmissão...
“Peccato per la gara – ha chiuso Romano Fenati – ero in lotta con i primi quando ho avuto un problema alla trasmissione e sono stato costretto al ritiro. Sono davvero dispiaciuto, scattavo dalla pole davanti a tutto il pubblico di casa e avrei preferito un finale differente per questo weekend. Nel complesso abbiamo fatto un gran lavoro e dobbiamo continuare su questa strada verso il prossimo GP”.
Durante o checkered flag, naqueles comentários da BT Sports logo após a corrida, o Colin Edwards comentou justamente que pela fumaça poderiam descartar problema eletrônico na pane do Rossi.
Já o Fenati, da equipe do mito, dançou com pane de transmissão...
“Peccato per la gara – ha chiuso Romano Fenati – ero in lotta con i primi quando ho avuto un problema alla trasmissione e sono stato costretto al ritiro. Sono davvero dispiaciuto, scattavo dalla pole davanti a tutto il pubblico di casa e avrei preferito un finale differente per questo weekend. Nel complesso abbiamo fatto un gran lavoro e dobbiamo continuare su questa strada verso il prossimo GP”.
Re: MotoGP 2016 - Catalunya
Patrick, declaração oficial nunca é totalmente confiável para essas coisas. Eles em geral querem mais esconder as causas que explicar.
Mas a questão eletrônica seria a origem, não o problema. O que aconteceu foi obviamente uma quebra de motor. Segundo entendi do texto, por conta dessa falha eletrônica o motor passou do giro.
Mas a questão eletrônica seria a origem, não o problema. O que aconteceu foi obviamente uma quebra de motor. Segundo entendi do texto, por conta dessa falha eletrônica o motor passou do giro.
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Re: MotoGP 2016 - Catalunya
Pol Espargaró assinou com a KTM para os próximos 2 anos. Vai fazer dupla lá com Bradley Smith novamente.rods escreveu:
Quem está indefinido é o irmão Aleix. Não sabe se vai para Aprilia ou para o WSBK.
Informações da entrevista coletiva com os pilotos de hoje.
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Re: MotoGP 2016 - Catalunya
Entrei aqui justamente p colocar o link dessa declaração que só vi hoje (segue abaixo a reportagem completa)rods escreveu:Patrick, declaração oficial nunca é totalmente confiável para essas coisas. Eles em geral querem mais esconder as causas que explicar.
Mas a questão eletrônica seria a origem, não o problema. O que aconteceu foi obviamente uma quebra de motor. Segundo entendi do texto, por conta dessa falha eletrônica o motor passou do giro.
A peça eletrônica que deveria cortar o motor em determinado RPM não o fez. O giro passou de onde devia e aí o motor foi p o saco. Ou seja, uma falha eletrônica que gerou o encontro do pistão com a válvula. Aí ja era
http://www.cycleworld.com/yamaha-explai ... SOC&dom=fb
All eyes were on Yamaha following the 2016 Italian Grand Prix at Mugello, the Japanese manufacturer having lost two engines on Sunday. Jorge Lorenzo was the first to lose an engine, the Majorcan's bike letting go in Sunday morning warm up, and Rossi the second, the Italian's bike signing off on lap nine of the race.
Now, after having taken each of the engines back to YMC for investigation, Yamaha is saying that both failures were the result of an electrical issue that essentially allowed the engines to over rev, not to any one hard part failing or rider error.
Below, in its official statement, Yamaha explains the issue in greater detail:
After the technical problems in Mugello the two defective engines were returned to YMC for investigation. Following our detailed investigation of the engines, telemetry data and related systems we found the cause of the failures. The failures were caused by an electronic issue related to the rev limiter which ultimately resulted in valve and piston damage. The cause for both Jorge's and Valentino's engine failures was the same. To be clear, there was neither an engine component nor a structural failure, it was purely an electronic control issue.
Valentino's failure was caused by an accidental over rev in acceleration that occurred jumping over a crest with full throttle at the end of the straight. This failure was not in any way related to the mistake made by Valentino at the San Donato corner on the lap before.
There were no special mapping settings used for Mugello; we used the same precise mapping as always. We have now withdrawn both engines from the allocation for the season.
We have a strong history of engine reliability and this fact does not change after this incident; the engines had no problems, but we were not aware of the different behaviour of the standard ECU software, that made the rev limiter work in a different way compared to last year. We set the rev limiter using last year's data in exactly the same way as we did last year, but we could not be aware that the software worked in a different way.
Valentino Rossi at Mugello
Yamaha-Racing
Yamaha says that, "Valentino's engine was the freshest of the three that were sealed so far from his allocated engines, therefore after Jorge's Warm Up engine failure there was no reason to consider replacing it."
Valentino's engine was the freshest of the three that were sealed so far from his allocated engines, therefore after Jorge's Warm Up engine failure there was no reason to consider replacing it. Furthermore we couldn't find out the electronic issue in Jorge's engine in such a short timeframe.
Mugello is one of the most critical circuits because of jumping over a crest with full throttle on the straight, and engine RPM becoming higher. We have learnt from this incident and already modified the rev limiter setting, so it will be OK in Catalunya. As a precautionary measure, the other engines used by both Valentino and Jorge in Mugello will be used only for practice sessions, until their life cycles are completed.
We understand an electronic issue caused the failures in Mugello, therefore we do not need to intervene with our remaining engines that are not yet sealed. We still have enough engines for the remainder of the season. We have already devised a countermeasure, so we are confident that the failures in Mugello will not recur.
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Tradução do Google p quem não lê em inglês
Todos os olhos estavam sobre Yamaha após a 2016 Italian Grand Prix em Mugello, o fabricante japonês de ter perdido dois motores no domingo. Jorge Lorenzo foi o primeiro a perder um motor, bicicletas do maiorquino deixar ir na manhã de domingo aquecer, e Rossi o segundo, bicicleta do italiano de assinar fora na nona volta da corrida.
Agora, depois de ter tomado cada um dos motores de volta para YMC para a investigação, a Yamaha está dizendo que as falhas foram o resultado de um problema elétrico que essencialmente permitiu que os motores para mais de rev, não para qualquer uma parte difícil falha ou erro do piloto.
Abaixo, na sua declaração oficial, a Yamaha explica a questão em maior detalhe:
Após os problemas técnicos em Mugello os dois motores defeituosos foram devolvidos para YMC para investigação. Na sequência da nossa investigação detalhada dos motores, dados de telemetria e sistemas relacionados encontramos a causa das falhas. As falhas foram causadas por um problema electrónico relacionado com o limitador de giros que finalmente resultou em danos válvula e pistão. A causa para ambos Jorge e falhas no motor do Valentino foi o mesmo. Para ser claro, não havia nem um componente do motor nem uma falha estrutural, foi puramente uma questão de controle eletrônico.
O fracasso de Valentino foi causado por um acidente sobre rev na aceleração que ocorreu salta sobre uma crista com a aceleração máxima no final da reta. Esta falha não era de forma alguma relacionado com o erro cometido por Valentino na esquina San Donato no colo antes.
Não houve configurações de mapeamento especiais utilizados para Mugello; usamos o mesmo mapeamento preciso como sempre. Temos agora retirados ambos os motores a partir da dotação para a temporada.
Temos um forte histórico de confiabilidade do motor e este fato não muda após este incidente; os motores não tinha problemas, mas nós não estava ciente do comportamento diferente do software ECU standard, que fez o trabalho rev limitador de uma maneira diferente em relação ao ano passado. Vamos definir o limitador de giros usando dados do ano passado, exatamente da mesma forma que fizemos no ano passado, mas nós não poderíamos estar ciente de que o software trabalhou de uma maneira diferente.
Valentino Rossi em Mugello
Yamaha-Racing
Yamaha diz que, "o motor do Valentino foi a mais fresca dos três que foram seladas tão longe de seus motores alocados, portanto, após falha do motor Warm Up de Jorge não havia nenhuma razão para considerar substituí-lo."
o motor do Valentino foi a mais fresca dos três que foram seladas tão longe de seus motores alocados, portanto, após falha do motor Warm Up de Jorge não havia nenhuma razão para considerar substituí-lo. Além disso, nós não conseguimos descobrir o problema eletrônico no motor do Jorge em um curto espaço de tempo tal.
Mugello é um dos circuitos mais críticos por causa de saltar sobre uma crista com aceleração total na reta, e RPM do motor se tornando maior. Temos aprendido a partir deste incidente e já modificou a configuração limitador de giros, por isso vai ser OK na Catalunha. Como medida de precaução, os outros motores usados por ambos Valentino e Jorge em Mugello será usado apenas para sessões de prática, até que seus ciclos de vida estão concluídas.
Nós entendemos um problema eletrônico fez com que as falhas em Mugello, por isso não precisa de intervir com os nossos motores restantes que ainda não estão fechados. Nós ainda temos os motores suficientes para o restante da temporada. Nós já concebeu uma contramedida, por isso estamos confiantes de que as falhas em Mugello não se repitam.
Belo - SP
