MotoGP 2016

[b0fh]

feito.

sobre mudar o dono da primeira msg, tem que ir no SQL (não sei como faz pelo negócio de moderador, primeira vez que uso pra falar a verdade rsss)... dá uma alugada no repisol por enquanto depois eu vejo isso blz?

[Kokimoto]

Valeu Both!

Primeiro post atualizado com os horários de Jerez. Pena que a corrida será só no outro fds.

Código: Selecionar todos

Practice  Friday 22
            
Moto3 FP1  04:00 - 04:40
MotoGP FP1 04:55 - 05:40
Moto2 FP1  05:55 - 06:40
Moto3 FP2  08:10 - 08:50
MotoGP FP2 09:05 - 09:50
Moto2 FP2  10:05 - 10:50

Qualifying  Saturday 23
                
Moto3 FP3  04:00 - 04:40
MotoGP FP3 04:55 - 05:40
Moto2 FP3  05:55 - 06:40
Moto3 QP   07:35 - 08:15
MotoGP FP4 08:30 - 09:00
MotoGP Q1  09:10 - 09:25
MotoGP Q2  09:35 - 09:50
Moto2 QP   10:05 - 10:50

Race  Sunday 24
           
Moto3 WUP  03:40 - 04:00
Moto2 WUP  04:10 - 04:30
MotoGP WUP 04:40 - 05:00
Moto3 RAC  06:00
Moto2 RAC  07:20
MotoGP RAC 09:00

[Bagé]

Me tiraram o controle do tóxico.....bando de golpistas



...

[Kokimoto]

Não vai ter golpe!! Devolvam o tópico pro Bagé!! kkkk

[MAD]

Me tiraram o controle do tóxico.....bando de golpistas



...

Assumiu e não cumpriu...

[Fara]

Sugiro ao invés de alterar sempre o 1º post do tópico, alterar apenas o título do tópico e colocar no título depois da data, a página onde estão postados os horários daquela etapa, já que teoricamente é a partir dai que se começam os posts sobre a etapa e que quiserem saber ou falar só sobre aquela etapa já começa a ler a partir daquela página... do jeito que está, o cara tem que ir lá no primeiro post para ver os horários da etapa e depois tem que "descobrir" a partir de qual página estão falando sobre ela.

[rods]

Artigo interessante.

http://sportv.globo.com/site/blogs/espe ... =share-bar

[Optimus Leo]

Dato curioso:

Desde a formação do Campeonato Mundial de Motos (1949) e Formula 1 (1950), tem tido menos fatalidades nas 2 rodas do que em 4.

[MAD]

Artigo interessante.

http://sportv.globo.com/site/blogs/espe ... =share-bar

Excelente!

Tipo de matéria que infelizmente nunca vemos nas publicações nacionais.

[rods]

MAD, esse artigo está numa publicação nacional, o Mundomoto do SporTV. Tradução de Fausto Macieira.

[sirangelo]

MAD, esse artigo está numa publicação nacional, o Mundomoto do SporTV. Tradução de Fausto Macieira.

Putz, no site do puxa-saco do VR? Não acredito.

Achei que ele só puxava o saco do VR e não tinha tempo pra falar sobre coisas legais.

[rods]

Abre o olho, tem muito mais lá do mesmo nível dessa. O preconceito e os rótulos fáceis estão te limitando.

[MAD]

MAD, esse artigo está numa publicação nacional, o Mundomoto do SporTV. Tradução de Fausto Macieira.

Ok, mérito do Fausto de catar matérias de qualidade, mas estou falando de autoria, que no caso foi do Mat Oxley.

[Optimus Leo]

Fazer copy-paste e traduzir artigo de um dos maiores jornalistas de MotoGP nem é merito, vai que nem foi o Fausto que fez isso, mandou um estagiario fazer.

[rods]

Pode ser traduzido por estagiário, mas o fato é que tá lá no site dele, e em nenhum lugar mais em português. Claro que quem lê em inglês poderia ir ao original, mas é igualmente fato que nenhum dos críticos o fez. Nem sequer compartilharam o link do original. Então, mais fácil criticar que fazer né?

[Kokimoto]

“Para domar os motores atuais é preciso alguma eletrônica”, revela Marquez
Infomoto 14/04/2016 18:07

Em seu quarto ano na MotoGP, o espanhol Marc Marquez é considerado um fenômeno da motovelocidade, de tantos recordes que já quebrou. O mais importante, sem dúvida, foi a conquista do título mundial em 2013, logo em seu ano de estreia, tornando-se o campeão mais jovem da categoria principal – tinha apenas 20 anos e 266 dias. Como se não bastasse, foi bicampeão no ano seguinte.

Em 2016, após chegar em primeiro no Grande Prêmio da Argentina de MotoGP, no início de abril, o espanhol visitou pela primeira vez o Brasil. A caminho do Texas (EUA), onde disputou e também venceu a terceira etapa desta temporada, o jovem piloto da equipe Honda Repsol conversou com a INFOMOTO sobre as mudanças nas regras da categoria que, neste ano, unificou o software eletrônico de controle das motos.

Conhecido por seu estilo agressivo de pilotagem e por suas derrapadas, o espanhol Marquez é garantia de show na pista, com voltas rápidas que lhe renderam 32 pole-positions em quatro temporadas na MotoGP. Mesmo assim, garante: “com os motores que temos agora, é preciso haver alguma eletrônica, porque se não as motos são impossíveis de guiar”.

Embora seja um dos pilotos que menos usa a eletrônica, Marquez agradece a segurança oferecida pela tecnologia de ponta

INFOMOTO – Você começou a pilotar motos aos quatro anos. Competiu de motocross e depois foi para as pistas. Como você vê a evolução da tecnologia e da eletrônica que ajuda aos pilotos e também aos motociclistas comuns?
Marc Marquez – Eu pude pilotar muitas motos: motocross, dirt-track, MotoGP. Mas a MotoGP é a única moto com eletrônica, com muita eletrônica. A eletrônica ajuda muito a pilotar de forma mais constante. Ajuda um pouco a regular as derrapadas, ajuda a regular muitas coisas que, às vezes, para o piloto é complicado entender como solucionar um problema sem a eletrônica. Mas, sobretudo, essa tecnologia significa segurança, eu acredito. Mais que para andar rápido contribui muito para a segurança, e isso é uma coisa que nós, pilotos, agradecemos muito. Que haja essa segurança.

INFOMOTO – E, na sua opinião, a eletrônica reduz o papel dos pilotos? Com tanta tecnologia ficou mais fácil pilotar uma MotoGP?
Marc Marquez – Esse ano diminuiu um pouco. Porque as regras mudaram e na MotoGP temos um software único para todos e o nível da eletrônica é menor. É uma eletrônica um pouco inferior e então a moto se “move” mais e de forma mais agressiva. Então estamos usando menos a eletrônica e controlamos mais na mão, mais no punho, para tentar entender bem o que acontece com a moto. Mas sei que a tendência é essa, né? De termos menos eletrônica, mas com os motores que temos agora tem que haver algo, porque se não são impossíveis de guiar.

INFOMOTO – Você tem um estilo mais agressivo, com muitas derrapagens nas curvas: a eletrônica ajuda você a pilotar dessa forma?
Marquez – Sou um dos pilotos que utiliza menos eletrônica. Menos controles, porque para que a moto derrape é preciso deixá-la livre. Pois muita eletrônica não permite você derrapar… Com menos eletrônica, posso pilotar com o estilo que vocês vêem pela televisão.

O jovem piloto de 23 anos agora quer tirar carta para poder andar nas ruas e estradas com uma superesportiva, é claro

INFOMOTO – Você pilota motos nas ruas e estradas?
Marquez – Na rua não, porque não tenho carteira de habilitação. Mas preciso tirar minha carteira, pois às vezes tenho vontade de andar com uma CBR 600 ou 1000 nas ruas e estradas e não posso.

INFOMOTO – Então você nunca experimentou os controles que há em uma moto de rua?
Marquez – Já experimentei sim, experimentei em circuitos. É uma eletrônica muito mais básica, que se nota muito. Diria que é até uma eletrônica desagradável, porque você quer acelerar, derrapar e os controles cortam o motor. Mas para as ruas é um sistema muito seguro. Creio que para pilotos com menos experiência, essa tecnologia ajuda muito. E também ajuda para que não haja tantos acidentes.

INFOMOTO – Quando você pilotou uma moto normal, de série, na pista, você desligou tudo?
Marquez – Sim, quando acelerei na pista, desliguei tudo. Já estou acostumado com a MotoGP que tem 240 cavalos e nessas motos de série a potência é bem menor e pude conduzi-la facilmente.

http://infomoto.blogosfera.uol.com.br/2 ... a-marquez/

[Optimus Leo]

Pro MM pegar uma CBR1000 deve ser como eu descer da motoca e ir pra uma caloi ffffffffffffffff

E ja tinha falado disso em outro topico, os prototipos modernos não são projetados sem a eletronica como parte integral do projeto, devido a que sem isso, as motos seria incontrolaveis, a entrega de potencia não seria nada linear e nenhum piloto conseguiria levar.

[MAD]

Pode ser traduzido por estagiário, mas o fato é que tá lá no site dele, e em nenhum lugar mais em português. Claro que quem lê em inglês poderia ir ao original, mas é igualmente fato que nenhum dos críticos o fez. Nem sequer compartilharam o link do original. Então, mais fácil criticar que fazer né?

Velho, assino 3 publicações estrangeiras e leio todas as revistas de moto nacionais, não tem comparação. Eu mesmo já me dei ao trabalho de traduzir algumas matérias que achei muito legais e quis dividir com a galera.

O site Munto Moto é um ponto fora da curva, graças ao Fausto, ele é um cara que está no nível internacional, mas ele é um, e atualmente ele faz o que pode em termos de textos de própria autoria, em meio a tantas atividades que vem assumindo.

[rods]

Com certeza MAD. Nunca disse que aqui é melhor que fora , até porque o artigo compartilhado por mim é inglês.

Agora, criticar um dos poucos caras que trazem essa cena lá de fora para cá? Toda hora tem artigo bom traduzido no Mundomoto, é só acompanhar.

[MAD]

Com certeza MAD. Nunca disse que aqui é melhor que fora , até porque o artigo compartilhado por mim é inglês.

Agora, criticar um dos poucos caras que trazem essa cena lá de fora para cá? Toda hora tem artigo bom traduzido no Mundomoto, é só acompanhar.

Pow Rods, muito pelo contrário! Minha crítica nunca foi direcionada a ele. Quando disse que o Fausto é um ponto fora da curva, nível internacional, foi justamente o que eu quis dizer!