V-Strom 1050

[Medeiros Neto]

Nada contra o vendedor, mas uma nova tá 44,9k.

42,9k aqui em BH.

Em Recife PE está 46k.

Bom preço esse de BH.

[chalbuque]

É 15/16 Jota?

Pois a promo essa (44.9k) é das 15/16.

[Jota]

42,9 - 15/15

[Jota]

15/16, snme, é diferente nos adesivos, tem um escrito grandão vstrom.

[Luiz Almeida]

Na maior loja Suzuki daqui (e certamente a única que resta) só tem motos usadas, e entre elas nenhuma DL.

[Janu]

Com a DL1000 custando 44.900, a DL650 a 35.900 passou a ser mau negócio?

[minholi]

Com a DL1000 custando 44.900, a DL650 a 35.900 passou a ser mau negócio?

Sim

[chalbuque]

Amanhã pretendo rodar os 400km que faltam pra fechar os 1k da primeira revisão.

Ai conto mais impressões pra ocÊs.

[DanielRJ]

Amanhã pretendo rodar os 400km que faltam pra fechar os 1k da primeira revisão.

Ai conto mais impressões pra ocÊs.

Valeu Chalbuque!

[Ulisses Barros]

Sexta feira amigo apareceu no bar com uma preta, mod. 16 por 45K.

[chalbuque]

Bom....vamos lá:

Quem me conhece sabe que parte técnica não é meu forte.

Falarei do que pude perceber até o momento.

Foram 400km, de tempo seco, chuva forte, pista ensaboada, noite e frio de 13ºc


Peguei a moto na Cc e andei uns 5 km dentro de Porto Alegre e logo cai na BR.

Tinha pressa pois estava com previsão de chuva e com certeza pegaria frio e noite nos últimos 100km da viagem.

A primeira impressão foi de desacerto com a motoca, muito diferente o escalonamento de marchas e o funcionamento do motor v2.

Não tinha pilotado nenhum v2 ainda.

A primeira é normal, como da BM, mas a 2ª e 3ª são mais longas e pedem pra serem esticadas.

Na cidade com frequência tem que colocar a primeira, principamente ao se fazer uma esquina, o trânsito é truncado e se chega no máximo a 60km/h no roteiro que fiz em POA.

Na F800gs, nunca colocava primeira, só pra arrancar.

Me senti bem incomodado no início, pois se não colocava a marcha certa o motor reclamava rapidinho, vru-vru-vru

Mas logo peguei o jeito e a sensação amenizou.

Quando peguei a BR, deu pra sentir a força do motor, puxa e puxa muito.

Claro eu tava manejando com 1 litrão.

Uma preocupação de todos é se ela tem o problema da antiga, não andei na antiga, mas posso dizer que dá pra baixar até 70-80 em 6ª marcha sem reduzir, abaixo disso o motor reclama.

Então normalmente atrás de caminhão baixei pra quinta e foi um sorriso só embaixo do capacete.

A embreagem tah com uma regulagem que não gosto, entrando no fim, gosto de ela entrado mais encima, isso atrapalhou um pouquinho na hora de trocar de marcha durante as ultrapassagens mais apertadas, vou mudar isso logo.

A suspa dianteira estava dura, na regulagem a fenda do parafuso tah na letra S, vou estudar pra mexer e deixar mais macia.

Não mergulha como no video do Português, até nem tava muito diferente da F800gs, que sempre achei dura demais.

Peguei chuva forte e tb pista ensaboada, pois tão duplicado a BR 116 sul, e sempre senti a moto na mão.

Não é um trecho com muitas curvas, mas as que tem deu pra ver que a moto vai nos trilhos e dah aquela sensação que ela cai pra dentro da curva.

O controle de tração tava no modo mais ativo, ou seja, entra mais cedo.

Mesmo com chuva e pista ensaboada ele nunca entrou, e algumas vezes eu acelerei forte pensando que ia acender a luz amarela TC e nada.

O painel é completo e funciona muito bem através do bota no guidon, me acertei bem com ele.

Os punhos e mantes são muito semelhantes ao da Bandit, então me senti em casa.

O banco com já falei, achei ótimo, nem pensei em usar a almofada, na verdade ne lembrei dela.

O consumo já falei, 17km/l.

Agora vem o que eu já sabia que perderia, mas não tinha a medida disso.......................posição de pilotagem.

Sinto muito as perna encolhidas, isso me faz parar antes, característica minha, vendi a Bandit por isso, e nisso a F800gs era perfeita............. na Vstrom as pernas fica mais encolhidas e a posição do guidon é mais a frente, deixando o tronco um tiquinho mais inclinado.

Seria uma posição intermediária entre a bandit e a F800gs.

Mas acho que me acostumo e colocando a almofada isso melhora.

Quando botar o protetor de motor vou colocar as pedaleiras tb.

Isso vai amenizar o problema.

Como peguei noite, deu pra ver que o farol é excelente, parece de carro.

Só tenho que regular melhor, pois teve muita reclamação da luz baixa dos carros que vinham em sentido contrário.

Buenas, era isso.

Se me esqueci de algo..............perguntem.

Abs

Regatando o meu primeiro relato para os que não tinham lido.

Não altero nada do que já tinha postado.

Agora a motoca tha com 1 mil km.

Me acostumei logo com o conjunto motor e câmbio e estou satisfeito.

Falando a verdade......esperava um funcionamento mais suave do motor, mais próximo de um 4cc

Mas estou gostando muito da força que ele demonstra em baixa e do rumor que ele faz que enche o capacete, coisa linda de ouvir.........principalmente em baixa quando se vai reduzindo no trânsito e acaba ficando só o rumor grosso do motor, muito show

O que não gostei foi que quando ele pede marcha se sente o vai e vem dos cilindros em V e a moto trepida....vrum.vrum.vum

Quem pega primeira vez esse v2 estranha bastante esse comportamento..................não andei na strom 650 pra saber se é assim tb e em nenhuma outra moto com motor em V.


Mas quando chega na rotação correta para aquela marcha isso some e o motor mostra muita disposição.

Coma bolha Airflow da GIVi, a proteção aerodinâmica ficou show, dha pra abrir a viseira sem problema e não chega nada de vento no peito.



A bolha tem uma parte fixa e outra móvel, impossível não achar regulagem. vale cada centavo pago,

Valeu Jota

O banco continuo gostando muito, nem cheguei a colocar a almofada airhawk.

Os freio são ótimos, chego a dizer que são melhores que os brembo da F800gs.

Não senti ainda a entrada do ABS.

A moto parece no trilho, mas aqui na minha região são só retas, terei que sair daqui e enfrentar uma serras pra dizer melhor.

Nessa volta que fiz pra fechar a km pra revisão o consumo ficou em 15,5 km/l no CB.

Mas com já falei acima, aqui são só retas e com pouco movimento, então a velocidade foi mais alta que no dia que trouxe ela de POA, que além do movimento muito mairo tava chovendo em parte do trajeto.

Resumindo ,estou satisfeito com a motoca e pretendo ficar um bom tempo com ela.

Era isso.

Se faltou algo perguntem

Abs

[Medeiros Neto]

Nessa volta que fiz pra fechar a km pra revisão o consumo ficou em 15,5 km/l no CB.

Esse consumo foi aos 120 km/h aproximadamente?

Se for aos 120 km/h ainda vai, mas imagine se rodar acima dos 150 km/h, deve beber bem.

[chalbuque]

120-130..até um pouquinho mais.

137 dá nas 5 mil rpm, que é a limitação pra km.

Uma coisa que esqueci de comentar.............o CB não informa média de velocidade.

Portanto fica difícil de analisar o consumo sem saber se vc andou mais forte ou mais manso.

[Medeiros Neto]

120-130..até um pouquinho mais.

137 dá nas 5 mil rpm, que é a limitação pra km.

Uma coisa que esqueci de comentar.............o CB não informa média de velocidade.

Portanto fica difícil de analisar o consumo sem saber se vc andou mais forte ou mais manso.

Tá ok, mas acredito que o consumo melhore com o tempo. Se bem que não deixaria de comprar a Stromzona por causa desse consumo, 1.0 é 1.0 e pronto.

[Marcus DT]

Po Chalbuque, quando der, tira um consumo na bomba pra gente ter idéia do real... estou curioso. Pq esses de CB é foda de confiar, rs!

[HighLander]

............. e a posição do guidon é mais a frente, deixando o tronco um tiquinho mais inclinado.

Na minha DL650, melhorei muito essa questão instalando um riser no guidon. Fica a dica!

[chalbuque]

Po Chalbuque, quando der, tira um consumo na bomba pra gente ter idéia do real... estou curioso. Pq esses de CB é foda de confiar, rs!

Marcus,
Abasteço amanhã e podemos ver o que deu do último abastecimento que devo ter rodado 200km.

Uma coisa interessante do CB que os dois odometros parciais são ligados a dois indicadores de média. Então da pra tirar a media do percurso todo e de cada abastecimento.

Enviado de meu GT-I8552B usando Tapatalk

[chalbuque]

............. e a posição do guidon é mais a frente, deixando o tronco um tiquinho mais inclinado.

Na minha DL650, melhorei muito essa questão instalando um riser no guidon. Fica a dica!

Ela já vem com um certo riser, mas isso não tha me incomodando.

Na verdade já estou me acostumando com a nova posição e logo nem vou me lembrar da antiga.

Valeu.

[chalbuque]

Marcus,

Feito o abastecimento.............média na bomba:

187,8 km rodados,
11,86 litros abastecidos,
média= 15,83km/l

Nessa perna o CB indicava 16,1km/l.............bem próximo da média na bomba.

Moto na revisão.

Abs

[tcho]

Mais uma Vstrom 1000 no pedaço, aguardeeem!