RD350R - O desfecho da história...

[JPaulo]

Pesquisando sobre viagens com motos 2T, especialmente com RD350, encontrei algumas coisas boas na net... aproveito pra ressuscitar um post de 10 anos atrás feito pelo Robson, ainda no Forumnow


"Eu vejo muitos comentários a respeito da RD350, e meu propósito com esse tópico é expor algumas opiniões de quem teve a felicidade de ter duas RD350 em 10 meses. Tem muita gente que dá opinião sem sequer ter chegado perto de uma...

A RD350 sempre foi cercada de histórias, e a grande parte delas é pura lenda... vamos a algumas delas:

- A RD350 é tampa de caixão:
Se fosse levar em conta a opinião dos amigos, conhecidos e pseudo entendidos em motos, não tinha nem sequer cogitado em comprar a primeira RD350. Só escutei duas opiniões favoráveis...
A RD350 não é uma moto mais perigosa que uma CB500, por exemplo. O fato de ter acontecido tantos acidentes com elas, na minha opinião, se deve mais à época em que ela foi lançada do que às características da moto propriamente dita.

Levando-se em consideração que ela foi lançada no Brasil em 86, qdo havia somente uma moto esportiva no mercado, a CBX750 (que era muito cara), uma grande parte de seus compradores nunca havia sequer sentado em uma moto de alta perfomance.... lembrem-se que a importação de motos foi proibida uma década antes... então, de repente se tinha uma moto que acelerava de 0 a 100 km/h em 5 segundos e alcançava 200 km/h, nas mãos de pessoas despreparadas... e em uma época que capacete era facultativo... isso ajudou muito a causar acidentes fatais... e a criar a lenda de que a moto perigosa.

- A RD350 não tem freios:
Tem... e são excelentes. O duplo disco da frente estanca a moto se necessário, e para com muita rapidez. O de trás requer algum treino para usar... no começo é comum travá-lo, pois o disco usado no freio é o mesmo disco dianteiro, e deve ser super projetado para a usar como freio traseiro da moto...

- A RD350 tem pneus muito finos:
Realmente, os pneus são finos... mas já usam o MT75 da Pirelli a muito tempo, e não ficam devendo nada a qualquer outra moto. Para o tamanho da moto e seu peso, são suficientes.

- A RD350 não faz curva:
Ela tem 7 posições de regulagem no amortecedor traseiro. E a suspensão dianteira é regulada com ar. Então de suspensão ela está bem servida. Já no conjunto todo (rodas, pneus, quadro e suspensão) é compatível com uma moto da década de 80... e não acho que uma CB500 faça curva melhor ou pior que a RD350. Para mim, o desempenho dela em curvas é compatível com a proposta da moto.

O YPVS quando abre dá um coice no piloto:
Isso é balela... não dá coice nenhum... o que acontece é que a moto ganha giro muito rápido... abaixo dos 5000 giros a RD350 é muito lenta, mas acima de 6000 é um canhãozinho... mas não chega a impressionar a alguém que já tenha dado pelo menos uma volta em uma esportiva de 4 cilindros...
A 7000 giros a RD350 está a 140 km/h, e nessa velocidade uma 500 cilindradas bicilindrica dificilmente acompanha em uma retomada, pq a subida de giro da RD é muito rápida, vai de 7000 a 10000 em instantes...

- A RD350 dá muita manutenção:
Motor 2T requer mais manutenção preventiva que os 4T. E qualquer moto 2T, na mão de quem é relaxado, vai dar problemas. Em 10 meses, só fiz o básico em minhas motos... óleo, pastilha de freio, velas e filtros. Usar um bom óleo para motores 2T também ajuda muito, já que evita acúmulo de resíduos no motor. As peças são mais baratas que qualquer moto de desempenho semelhante.

- Não dá para viajar com a RD350:
Dá, e é mais confortável que em uma 500 cc naked. Viajo para qualquer lugar com a RD350, não esquenta nem quebra. A posição é confortável acima dos 120 km/h, e não cansa o corpo. O banco é tão confortavel qto qualquer outra moto que não seja uma custom, e a carenagem protege legal do vento.
Nenhuma da duas RD´s que eu tive (tenho) esquentou em nenhuma das viagens que fiz, inclusive com garupa... e mantendo 130-140 km/h constantes, no período de 1 hora ou 1 hora e meia...

- A RD350 bebe muito:
Realmente não é uma moto econômica... faz entre 11 e 15 km/l, a velocidades entre 100 a 150 km/h. Com o óleo 2T queimando junto com a gasolina, o custo de uma viagem de 500 km pesa no bolso.

- Não dá para andar com a RD350 na cidade:
Uso a minha diariamente para ir e voltar do trabalho. Em uma cidade como a minha, em que são raros os congestionamentos, ela serve muito bem... mas é uma moto que não gosta de trânsito pesado, como toda esportiva... a posição de pilotagem cansa, e o motor esquenta bem..."


Ainda não tive oportunidade de viajar com a minha (fiz uns 3 passeios de uns 120kms cada) e só fiz uma manutenção, regulagem de carburação, por isso não posso opinar nesses aspectos... nos demais concordo com o texto acima

Abs,

[Véio]

Hiiiiiiii...agora o debate vai ficar bom...

Conheci bem essa moto e discordo de alguns comentários do Robson, correndo o risco de ser taxado de pseudo entendido...

- A RD350 é tampa de caixão:
Se fosse levar em conta a opinião dos amigos, conhecidos e pseudo entendidos em motos, não tinha nem sequer cogitado em comprar a primeira RD350. Só escutei duas opiniões favoráveis...
A RD350 não é uma moto mais perigosa que uma CB500, por exemplo. O fato de ter acontecido tantos acidentes com elas, na minha opinião, se deve mais à época em que ela foi lançada do que às características da moto propriamente dita.

Levando-se em consideração que ela foi lançada no Brasil em 86, qdo havia somente uma moto esportiva no mercado, a CBX750 (que era muito cara), uma grande parte de seus compradores nunca havia sequer sentado em uma moto de alta perfomance.... lembrem-se que a importação de motos foi proibida uma década antes... então, de repente se tinha uma moto que acelerava de 0 a 100 km/h em 5 segundos e alcançava 200 km/h, nas mãos de pessoas despreparadas... e em uma época que capacete era facultativo... isso ajudou muito a causar acidentes fatais... e a criar a lenda de que a moto perigosa.

- A RD350 não tem freios:
Tem... e são excelentes. O duplo disco da frente estanca a moto se necessário, e para com muita rapidez. O de trás requer algum treino para usar... no começo é comum travá-lo, pois o disco usado no freio é o mesmo disco dianteiro, e deve ser super projetado para a usar como freio traseiro da moto...

- A RD350 dá muita manutenção:
]Motor 2T requer mais manutenção preventiva que os 4T. E qualquer moto 2T, na mão de quem é relaxado, vai dar problemas. Em 10 meses, só fiz o básico em minhas motos... óleo, pastilha de freio, velas e filtros. Usar um bom óleo para motores 2T também ajuda muito, já que evita acúmulo de resíduos no motor. As peças são mais baratas que qualquer moto de desempenho semelhante.

Uma baita moto, que virou um ícone nacional, mas não pelas características da moto e sim pelo simples fato de andar muito para os padrões de então e de ser a única a tentar competir com a CBX750, que, (e agora me desculpe JPaulo) era e é tecnologicamente muito mais avançada, confiável e segura em qualquer aspecto e por isso mesmo muito mais cara e desejada na época.
Na minha modesta opinião, opinião de quem andou pouco com ela, mas muito ao lado dela com amigos que a possuíam e que participou de infindáveis bate-papos a respeito com os próprios proprietários, que, invariavelmente, mesmo depois de muito tempo de pilotagem, levavam seguidos sustos.
Sustos estes que eram causados pelo fato de que, e repetindo, era uma moto que andava muito, mas que pelo fato de não ter freio motor, nas tomadas de curvas e na hora de parar, exigia muita habilidade na utilização dos freios, que muito embora eficientes, ocasionavam frequentes derrapagens e travamento das rodas...esse o maior de todos os motivos dos acidentes ocorridos com as RDs, muito acima das médias das outras motos...ainda mais que na hora do sufoco, naquela época e hoje, nem tudo que se sabe ou treinou é aplicado corretamente...daí a lenda, que não é lenda e sim uma verdade, de que é uma moto emocionante mas perigosa e difícil de ser pilotada pelos simples mortais comuns.

Quanto a manutenção, muito embora de uma mecânica extremamente simples, ela dava manutenção sim, mas basicamente, como o Robson falou, pela falta de cuidados. Principalmente com a qualidade e quantidade de óleo 2T da mistura que nem sempre recebia a devida atenção...e com os sucessivos aumentos da quantidade de álcool adicionado à gasolina o problema aumentou, visto que óleo 2T não combina bem com álcool...pelo mesmo motivo, problemas constantes mesmo da RD, sempre foram com a queima do combustível e encharcamento de velas de resto não lembro de comentários de problemas mais sérios.

O restante dos comentários do Robson é o que ele falou mesmo e concordo com ele em tudo.

Mas como acho que você, como eu, já passou da faze de competições idiotas de quem anda mais, de quem rala mais a saboneteira ou fica fazendo aquela pergunta boiola de qual o melhor produto pra tirar o mosquito grudado sem aranhar a viseira... ..., tenho certeza de que vai curtir muito essa moto, que é sim uma lenda entre as nacionais antigas.
Aliás, até hoje, lendas nacionais que marcaram época, só tivemos duas, a RD350 e a CBX750...depois delas, nada mais apareceu...vamos aguardar alguns anos pra ver se surge mais alguma...
Novamente parabéns pela máquina...

[Marcus DT]

O tesão de andar de 2T só quem já teve sabe. Basta sentar numa CG125 e depois numa RD135 para sentir a diferença!

Já andei em muita moto nervosa (talvez a mais braba tenha sido a CRF450R carburada do Gelous), porém, a entrega de potência mais assustadora que já vi foi numa YZ250 2T. Diria que as 450 4T antigas são ON-OFF (MUITO brabas), porém as 250 2T são OFF-OFF-ON... bagulho do nada dispara e para conseguir andar forte tem que ter muito braço, não são fáceis de andar (como toda 2T, apesar de mais emocionante, costuma ser mais difícil de virar tempo). Quando o assunto é tesão, ainda sou mais as 2T e ponto.

[Kings]

Aliás, até hoje, lendas nacionais que marcaram época, só tivemos duas, a RD350 e a CBX750...depois delas, nada mais apareceu...vamos aguardar alguns anos pra ver se surge mais alguma...

Como não?? E a RF900? E as Bandits?

[Russo]

Aliás, até hoje, lendas nacionais que marcaram época, só tivemos duas, a RD350 e a CBX750...depois delas, nada mais apareceu...vamos aguardar alguns anos pra ver se surge mais alguma...

Como não?? E a RF900? E as Bandits?

Essas não contam, pois só apareceram aqui no M@D, eheheheheh...

[Véio]

Aliás, até hoje, lendas nacionais que marcaram época, só tivemos duas, a RD350 e a CBX750...depois delas, nada mais apareceu...vamos aguardar alguns anos pra ver se surge mais alguma...

Como não?? E a RF900? E as Bandits?

Essas não contam, pois só apareceram aqui no M@D, eheheheheh...

E só vão ser lembradas como tendo marcado época ou não, daqui a 20 anos...por enquanto são só mais duas das comuns que estão rodando por aí...ainda falta muito pedigree pra virar ícone motociclístico nacional

[LUCIO]

O tesão de andar de 2T só quem já teve sabe. Basta sentar numa CG125 e depois numa RD135 para sentir a diferença!

...

Boa, é isso mesmo! Agora pode fechar o tópico...

[JPaulo]

Aliás, até hoje, lendas nacionais que marcaram época, só tivemos duas, a RD350 e a CBX750...depois delas, nada mais apareceu...vamos aguardar alguns anos pra ver se surge mais alguma...

Como não?? E a RF900? E as Bandits?

Essas não contam, pois só apareceram aqui no M@D, eheheheheh...

E só vão ser lembradas como tendo marcado época ou não, daqui a 20 anos...por enquanto são só mais duas das comuns que estão rodando por aí...ainda falta muito pedigree pra virar ícone motociclístico nacional

RD e 7galo só viraram ícones de uma geração porque na época eram as únicas esportivas que se tinha aqui... a partir dos anos 90 vieram muitas motos pra cá, difícil uma se destacar tanto assim a ponto de virar um ícone.

Talvez a Hayabusa seja a que chega mais próximo disso por ter rompido a até então improvável marca dos 300km/h (coisa que a Black Bird já fazia, aliás).

Abs,

[Véio]

JPaulo...
De uma geração não..de algumas...tem muita garotada nova por aí que reconhece uma RD350 ou uma 7Galo passando, pelo ronco...essa é a diferença das genéricas...senta lá na Tenda por algumas horas e presta atenção nos comentários, na curiosidade e no respeito que elas ainda despertam entre os meninos...

[JPaulo]

JPaulo...
De uma geração não..de algumas...tem muita garotada nova por aí que reconhece uma RD350 ou uma 7Galo passando, pelo ronco...essa é a diferença das genéricas...senta lá na Tenda por algumas horas e presta atenção nos comentários, na curiosidade e no respeito que elas ainda despertam entre os meninos...

Vamos combinar um fim de semana lá... a gente alinha elas lado a lado na faixa, aceleeeera e sai beeem de mansinho empilhando marcha

Abs,

[Véio]

Se a gente ficar botando pilha em voz alta antes e depois alinhar as duas, garanto que a gente levanta metade da platéia...

[Du]

20 e poucos anos atrás fiz este teste.

RD sai na frente e a Indy busca e passa.

Estou falando de retão.

Abraços Du.

[Kuati]

Resumindo, a RD350 é uma Ninjinha 250 de masoquista!!!!

Eu tive uma RD350 e não sabia! A Ninjinha era uma espécie de RD que funcionava, não deixava ninguém na mão, freava, não gastava um monte de combustível e não deixava o piloto fedendo!!!!!!!!!!!!!!!

Zoeira.
Já andei de RD, no tempo dela era massa. Legal mesmo são as de dois faróis. Mas é aquela, legal de ver na mão dos outros.

Acho q faltou eu andar em uma com um veneninho leve pra mudar meus conceitos. A princípio é uma moto fodástica, em 1986.

Vi umas 3 tomando benga de CB500 em pista de terra, isso mesmo, tinha arrandão aqui na região, pobre é uma merda, montavam retão de terra, chamavam uma rádio, um tongo preparador de som e faziam os rachas. As RD foram humilhadas pelas merdas de de CB500. Claro, arrancar é uma arte, e as RD não estavam com a preparação e óleos Yamalube devidamente refrigerados e no prazo de validade.

Só falo o q eu vi, e não sou jovem, as RD tiveram o tempo dela, e para delírio dos preparadores poha louca, eu vi RD350 bengar 7benGala. Tudo no seu devido tempo, e esse meus contos valem mais que os de hj em dia, ficaram no passado.

RD é fodástica, quem tem sabe, tira onda nos avenidões da cidade, mas não é moto nem de viagem curta pra tirar racha com seiscentinhas atual. Comprem Ninjinhas 300.


[ ]'s

[Du]

Kuati.

Realmente final não era o forte. No trilho até 180 e razoavelmente estável aos 200. Mais que isso era descida. A minha era original. E na época era pouca opção de pneus e amortecedor de direção.

A adrenalina é acima dos 7000 rpm. Acho que 4 tempos. Só as litrão para adrenalina semelhante.

Abraços Du.

[sirangelo]

Interessante, mas eu sempre achei que as motos que criaram os"mitos", fossem as RD 350 e CB 750

do começo dos anos 70 e não as do final dos anos 80,

[Du]

Siragelo

Você tem razão. Mas o racha proposto. Foi com as versões brasileiras.

As importadas não tive acesso. Pela idade e pela capacidade do bolso.

Abraços Du.

[Luigi]

Concordo com o Kuati, mas essa aqui deve fazer um trabalho bonito:

[Joaquim]

Bonita, mas não veio prá cá.

[Luigi]

Reza a lenda que existem (ou existiam) algumas rd500 no brasil!

[Joaquim]

Se veio alguma, deve estar um lixo, como a maioria das RDs LC que sobraram.