ZX-14R versus ZX-10R nas pistas

[Alf]

Agora sim, tou ouvindo o que queria ouvir. Como fazer. Eu vou tentar fazer assim, aos poucos. Chegando cedo, o comissário de pista costuma liberar para quem quiser aquecer, sem limite do tempo das baterias. E sempre tem pouca gente.

O negócio é tentar não se assustar. O gps que levei pode não ter servido para contar o tempo das voltas, mas pelo menos o ritmo cardíaco ele registrou exatamente. É "lindo" de ver o ritmo aumentando no fim do retão e na entrada da primeira curva.

Mata o véio...

[Baeta]

Crêindeuspai... Quanto sacrilégio estou ouvindo aqui...pneus diferentes em SS em autodromo??? Estão pedindo para cair... Calibragem de 42lb.. Estão implorando para cair...

Nas balsas usem 33-33... Nas puro-sangues, 31-30.. Para vcs terem uma ideia, na cbr500, calibro abaixo dos 25...

para uso recreativo, qual o problema?

[Alf]

Eu acho que ele quis dizer que assim a recreação pode invadir a área das britas.

[duca]

eu , no meu pouco conhecimento, ainda acho que 42 libras é muito...mesmo pra uso "normal"....imagine quem viaja muito....o pneu esquenta e a calibragem aumenta ainda mais.....sei la......pneus muito endurecidos pelo excesso de calibragem provavelmente facilitam a derrapagem, certo ? sem falar que a moto "pula" mais perdendo contato em desniveis de pista.....certo ?

ja o lance de otimizar desempenho no autodromo....cara ...é fazer um bom curso com um otimo instrutor e mandar ver......o proprio instrutor vai regular as supensoes, calibrar pneus, etc.....

[Baeta]

42 é pra baralho. Essa calibragem só uso quando rodo de boa, na cidade. Na pista ou quando saio para um rolé vader, baixo para 36.

[duca]

duplicado......

[duca]

vi agora no site da rhinno...olhem a zx6r ano 2012....




e , pra me deixar mais doido ainda...tem a zx14 ano 2013 (sem abs) tambem zero km por 41990 + frete

bem conversado, acredito que da pra fechar sem frete....

[Alf]

Já estou resolvendo este causo:

[Alf]

Tem que usar o equipamento dentro das especificações do manual. Sendo em uso normal.

Baixar a pressão no TD pode melhorar o grip efetivo, mas o pneu deve cobrar seu preço em alguma forma de desgaste.

[Alf]

ja o lance de otimizar desempenho no autodromo....cara ...é fazer um bom curso com um otimo instrutor e mandar ver......o proprio instrutor vai regular as supensoes, calibrar pneus, etc.....

O Penélope tocou no assunto, mas não houve espaço para uma atividade destas no dia do curso. Cada um teria que fazer por si, perdendo alguma outra atividade programada.

[Rauber]

kkkkk
figura!

sds/

[Baeta]

cara, esquece essa balsa. Tu já tem uma moto boa para viajar. Vende esse mastodonte e compra uma SS, já que pegou gosto pela coisa. Eu abraçaria fácil essa zx6 2012

[Medeiros Neto]

cara, esquece essa balsa. Tu já tem uma moto boa para viajar. Vende esse mastodonte e compra uma SS, já que pegou gosto pela coisa. Eu abraçaria fácil essa zx6 2012

Minha opinião também.

Eu tenho duas motos, mas de estilos diferentes. O prazer de pilotar é único em cada uma.

Vendendo a Ninja 14, e comprando uma SS, vai mudar de estilo sim, o prazer será outro.

[Alf]

Também me parece. Só que desta vez eu só compro o brinquedo novo depois de vender o antigo, senão...

[Helder.soares]

Eu acho que ele quis dizer que assim a recreação pode invadir a área das britas.

Foi nesse sentido que eu quis dizer mesmo...

Vamos lá...
Pneu chicletão na dianteira e duro atrás--- o pneu dianteiro que transmite a sensação de segurança ao piloto.. Nesse exemplo o piloto sentira confiança no grip de sua moto... Entrando forte.. Só que o de tras não terá o mesmo grip numa saída de curva, fazendo com que a moto destracione, causando um high ou low side..

Pneu chicletão atrás e duro na frente ---- o piloto terá muita dificuldade ao frear, pois um pneu com menos grip poderá travar e deslizar, levando a uma queda na situação de maior necessidade.. NA FRENAGEM.. Pior ainda em uma entrada de curva no autodromo, onde para ganhar tempo devemos frear com a moto inclinada... O pneu traseiro macio não ajudara em nada nessa configuração...



Calibragem...

Dois conceitos básicos:

1o - Quanto mais cheio um pneu, menor a área de contato dele com o solo..
2o - um pneu em contato com o asfalto aquece.. Elevando a calibragem...


Ninguém quer pilotar num autódromo com 0,5 cm de borracha no chão, quer???

Exemplo... Em santa cruz do sul entrei na pista com 25-25 de calibragem... Terminei a corrida com 30-31..

Em Goiânia entrei com 24-24.. Terminei com 32-34.. Meu final de prova foi uma tortura.. Não podia dar mão em saída de curva.. A traseira escorregava..



Aí o motociclista diz: " Poxa.. Não sou piloto..não preciso disso pois não estou nem chegando perto do limite da moto..."

Só que aí esta o grande risco.. Quanto menos capacidade técnica o piloto tiver, mais ele dependerá do equipamento. Numa acelerada brusca, fora de hora, um equipamento deficiente te derruba... Um TOP terá mais "lastro"...

Ficou claro agora???

Abraços amigos...

[Sergio]

Resumindo:
1) Baixe essa calibragem dos pneus...urgente
2) Tenha fe'...a sua moto pode fazer muito mais do que vc imagina. Va entrando mais forte nas curvas, aos poucos, e ACREDITE
3) Compre uma ZX-6


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[Kuati]

...

[D!0G0]

Compre uma merda de ZX10, o cara caga dinheiro, a cabaçada fica dando dica de como usar ZX6 ou CBR600... que bosta... o cara continua com uma merda de jamanta em pista, é só uma jamanta, boa mas uma jamanta...

Compre a merda da ZX10, tu tá morrendo, escute a molecada sabida, não escute os velhos cabaços... faz assim, chega na ag. e pergunta: "Qto pagam nessa bosta de motoca pesada q eu de insistente quero levar pra pista?" aí os caras falam. Aí vc diz: -"Eu quero a moto boa, aquela que tem controle de tração, que pesa uns 50 kg menos que a minha, que eu vou me sentir vivo, não quero mais bosta."

É assim que faz. Vc já tem A Jamanta, que é uma bosta pq não tem marcha-ré, não é uma GoldWing, mas ainda assim é uma Concours.
Use bem seu dinheiro, vc tá morrendo, gaste certo com sua motoca. Não esqueça dos pneus. E esqueça da gente pq somos pé de macaco e ficamos toda hora pensando em custo/benefíco.

[Gabriel Bruschi]

o que não se pode esquecer que calibragens muito baixa mesmo para motos de pista, pode causar super aquecimento do pneu e com isso ferrar o grip do mesmo, você acaba tendo que aprender a compensar e relacionar as pressões com a temperatura de pista com o passar dos TD e muita troca de idéia nos box, as pressões padrões que todo mundo indica pode ser bom para um e ruim para o outro, depende do ajuste de suspa onde uma moto vai responder de um jeito e a outra de outra, depende da tocada de cada vivente e por ai vai.

outra coisa também e que muitos não levam em consideração aqui no sul no inverno, é a temperatura da pista e do ambiente, quanto mais fria a pista e o ambiente menos voce terá que baixar a pressao dos pneus, pois se baixar muito a pressao nessas situações voce não conseguira aquecer o pneu suficientemente para ter o grip desejado, mesmo usando cobertor térmico nos pneus após tira-lo a temperatura ira cair nessas situações e não vai se manter igual dias mais quentes, tem que ficar ligado nisso...

Alf dia 15 de março ja estou confirmado no velopark, aparece la.

[Alf]

Este Kuati... não tem nada disso, não. Viu, Dom Kuati? Sou apenas e tão somente muito velho. Fã do Tio Patinhas. Engenheiro, portanto me anima a fantasia do custo/benefício.

Pena que a época de trocar pneus da Verdulenga chegou antes do contato inicial com as pistas. Senão eu já estaria de Pirelli Super Corsa, ou Bridgestone.

Sobre a calibragem dos pneus, vou experimentar na próxima. Fui estudar o seu caso, Helder, da variação de pressão em função da temperatura. Inicialmente pensei que poderia ser usado Nitrogênio, mas então vi que o coeficiente de expansão térmica não é muito diferente do ar normal. Alguns colocam o vilão como sendo a umidade presente em muitos circuitos de ar comprimido. Então aí usar o Nitrogênio, que normalmente se adquire em cilindros, pode melhorar um pouco, devido à menor umidade presente junto com o gás.

Aos outros colegas, digo que se surgir a oportunidade de trocar numa condição justa, eu o farei. Enquanto isso vou treinando e usando as ferramentas disponíveis (esmeril, ZX, etc. & tal ). Amanhã eu vou medir o diacho da chicken stripe, só pra poder comparar com as medidas nos próximos track days...

Nunca pensei que fosse achar tão legal estes track days. E muito menos que um dia pensaria em trocar a Verdulenga por qualquer outra.