No 1º mundo - Nova Suzuki Gladius e Gixxer 1000 2009

[Optimus Leo]

Bem lembrado, Leo. As 1000 atuais têm catalisadores do tamanho de um tanque de gasolina sob os motores. E nem precisa ser uma "litrão" , é só ver uma foto da Hornet 2008 inclinada para perceber isso.

Meu colega retirou os dois escapes e catalisador da Hayabusa e emagreceu a moto em incríveis 25 kg!!!

Efetivamente pretti, por isso mesmo eu nao ligo para eses escapes. A maioria dos que compram moto esportiva, entre as primeiras coisas que fazem e colocar pelo menos um slip-on.

Um amigo meu com uma Gixxer 1000 08 tinha no nick no outro dia "Emagreci 25 lbs muahahahahaha". Eu so perguntei para ele: Seu filho da mae, ja comprou escape para a moto ne?

[Tio]

...devido à falta de identidade que uma nova Gixxer tem com sua antecessora...
[ ]'s

Ué, como assim? Tem completa identidade com a minha Gixxer lá em casa. Lógico, é uma evolução. A rabeta e tanque são idênticos, os retrovisores com pisca, a lateral lembra bastante. A frente é a minha mais moderna, com os detalhes cada vez mais estilizados. Gostei. Se comprasse, trocava o escapamento dentro da loja mesmo!

[Ricko]

Olha quem comanda aqui as importações e os preços......o Rei do Terceiro Mundo.

[Optimus Leo]

Coisas de interesse da nova Gixxer

Fotos

Especificacoes

New frame, swingarm, engine. 191hp (4hp increase), 11 lbs lighter, 200 rear tire

The 2009 Suzuki GSX-R1000 is here and its lighter, shorter, more powerful and faster than ever.

Update: Press shots, features, specs and analysis after the jump.

Engine: 60mm shorter from front to rear. Over-square with a bore of 74.5mm and a stroke of 57.3mm. Compression ratio increased from 12.5 to 12.8:1. Suzuki claims increased tuning potential.Valves are larger and titanium, the pistons are forged and the conrods are shot-peened. The Drive Mode selector is now located on the left handlebar and offers three power delivery maps. A slipper clutch keeps everything in line while slowing down.

[MLLisboa]

Tá loco cara... o próximo Up que quero dar é numa dessas... como será um Up bem distante derrepente pego um modelo novo desses!!!!!!!!!!!

[louzada]

Compro as duas sem preconceito.

Só falta a grana.

[Pretti]

Por falar nessa Gladious Twin da Suzuki descendente da linha SV, sábado pilotei a sua concorrente: a Kawasaki Ninja 650 R. É uma rara motocicleta que foi pouco vendida no Brasil e tive a oportunidade de conhecer, por acaso, ao fazer amizade com o proprietário de uma dessas.
Trata-se de uma moto diferente, com soluções alternativas no quadro, suspensões, estética e o motor em L, parecido com o da TL1000.
A moto praticamente não tem presença no mercado, mas seria forte concorrente à Fazer S e à Hornet. Seu motor é a atração principal, empurrando forte desde a marcha lenta e mantendo o torque por toda a média rotação. Muuuito superior às suas concorrentes nesse aspecto, graças à configuração de seu motor! Depois contribuem o quadro firme, boa posição de dirigir para um uso mais touring e uma ótima proteção aerodinâmica da semi-carenagem. Os freios são firmes para uso não esportivo e não decepcionaram.
Enfim, uma surpresa para mim! Excelente moto, porém com um visual duvidoso.

[JaZz]

a Kawasaki Ninja 650 R. É uma rara motocicleta que foi pouco vendida no Brasil e tive a oportunidade de conhecer, por acaso, ao fazer amizade com o proprietário de uma dessas.
Trata-se de uma moto diferente, com soluções alternativas no quadro, suspensões, estética e o motor em L, parecido com o da TL1000.

Engine

- 649cc parallel twin-cylinder, DOHC engine

Fonte

Quick-Revving, 649cc Parallel-Twin Engine
- Liquid-cooled, DOHC, 8-valve fuel injected twin cylinder delivers smooth, responsive performance, especially in the low to medium rpm range

Fonte

[Gaucho]

a Kawasaki Ninja 650 R. É uma rara motocicleta que foi pouco vendida no Brasil e tive a oportunidade de conhecer, por acaso, ao fazer amizade com o proprietário de uma dessas.
Trata-se de uma moto diferente, com soluções alternativas no quadro, suspensões, estética e o motor em L, parecido com o da TL1000.

Engine

- 649cc parallel twin-cylinder, DOHC engine

Fonte

Quick-Revving, 649cc Parallel-Twin Engine
- Liquid-cooled, DOHC, 8-valve fuel injected twin cylinder delivers smooth, responsive performance, especially in the low to medium rpm range

Fonte

o Pretti acelerou tudo e curvou todas .........mas nem olhou p motor

[Kuati]

Essa aí parece a ninjinha 250, q tb usa 2 cilindros em linha.



Kawa, Kawa... pq não vem pra valer pro Brasil?

[ ]'s

[Optimus Leo]

A Ninja 650R e a concorrente direta da SV650. Eu tenho visto um par aqui na Venezuela, mais e mesmo uma moto que nao e tao popular.

Um amigo meu teve uma e adorou...mais depois terminou pegando a SV650 e gostou ainda mais.

[Pretti]

a Kawasaki Ninja 650 R. É uma rara motocicleta que foi pouco vendida no Brasil e tive a oportunidade de conhecer, por acaso, ao fazer amizade com o proprietário de uma dessas.
Trata-se de uma moto diferente, com soluções alternativas no quadro, suspensões, estética e o motor em L, parecido com o da TL1000.

Engine
- 649cc parallel twin-cylinder, DOHC engine

Fonte

Quick-Revving, 649cc Parallel-Twin Engine
- Liquid-cooled, DOHC, 8-valve fuel injected twin cylinder delivers smooth, responsive performance, especially in the low to medium rpm range

Fonte

o Pretti acelerou tudo e curvou todas .........mas nem olhou p motor

Hehehe, acho que o motor ficando encoberto pela carenagem me enganou, assim como ao burro do proprietário dela. O estranho é que tem força de um V Twin....
Como conseguiram arrancar tanto torque de um motor desses ( parallel twin-cylinder )?!?
E outra: aí é que a situação das concorrentes fica pior ainda, pois a arquitetura do motor é a mesma mas a entrega de torque é bem superior na Kawa.

Eu andei foi numa dessa aqui ó, cinza

[Gaucho]

os motores TWIN paralelos são bem superiores aos em "V" na parte de manutenção, só tem uma corrente de comando.

[Pretti]

os motores TWIN paralelos são bem superiores aos em "V" na parte de manutenção, só tem uma corrente de comando.

Sim , mas e daí!

Mas e os Twin paralelos dessa Kawa, Gaúcho; porque são tão mais "fortes"?!?

[Gaucho]

os motores TWIN paralelos são bem superiores aos em "V" na parte de manutenção, só tem uma corrente de comando.

Sim , mas e daí!

Mas e os Twin paralelos dessa Kawa, Gaúcho; porque são tão mais "fortes"?!?

Motor é PROJETO e FINALIDADE

CBosta 1300 tem 118 cvs, a Hayabusa 1300 tem 197

a Falcon tem 30.....minha DR tem 49

[Pretti]

os motores TWIN paralelos são bem superiores aos em "V" na parte de manutenção, só tem uma corrente de comando.

Sim , mas e daí!

Mas e os Twin paralelos dessa Kawa, Gaúcho; porque são tão mais "fortes"?!?

Motor é PROJETO e FINALIDADE

CBosta 1300 tem 118 cvs, a Hayabusa 1300 tem 197

a Falcon tem 30.....minha DR tem 49

DE NOVO, GAÚCHO!!! MAS E DAÍ!?!

Afinal, ômi, porque diabos o paralelo da Kawa é mais torcudo a ponto de ser concorrente direto da Suzuki SV 650 que tem motor Twin ( em L, não é ?!)

[Gaucho]

Afinal, ômi, porque diabos o paralelo da Kawa é mais torcudo a ponto de ser concorrente direto da Suzuki SV 650 que tem motor Twin ( em L, não é ?!)

NÃO SEI ..............Ainda não DESMONTEI nenhum dos 2 p perceber a diferença

2 motores de mesma cilindrada, modernos e c valores de diametro e curso parecidos

terão torque e potencias parecidas......... e NÃO IMPORTA se são em L, V, W, em linha etc

[Pretti]

Afinal, ômi, porque diabos o paralelo da Kawa é mais torcudo a ponto de ser concorrente direto da Suzuki SV 650 que tem motor Twin ( em L, não é ?!)

NÃO SEI ..............Ainda não DESMONTEI nenhum dos 2 p perceber a diferença

2 motores de mesma cilindrada, modernos e c valores de diametro e curso parecidos

terão torque e potencias parecidas......... e NÃO IMPORTA se são em L, V, W, em linha etc

E então, Gaúcho. Como ficamos com a Kawa 650R? Vou ter que acessar foruns estrangeiros e revista especializadas pelo jeito....
Vc me decepcionou.